鄭州航空港臨空經濟發展研究

李陽

摘 要：鄭州航空經濟區是中原振興戰略的關鍵切入點，本文以區域經濟學視角，基于國際經濟一般規律，通過闡述區內凝聚各種經濟要素產生的流入、流出效應和乘數效應的相互作用，進行經濟區發展特點研究。并從實際出發，結合鄭州航空港經濟綜合試驗區發展近況，提出航空經濟驅動腹地經濟發展的幾個著力點：以長遠的規劃確保產業在區內的集聚；保證實驗區通達性建設的同時還要加快平臺建設以及載體、口岸建設；立足于耦合發展路徑，提升區域經濟和航空經濟區多元融合。

關鍵詞：航空經濟 要素流動 產業聚集 耦合發展

中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-7866 （2018） 04-039-009

工業經濟論壇 URL： http//www.iereview.com.cn DOI： 10.11970/j.issn.2095-7866.2018.04.006

摘 要：鄭州航空經濟區是中原振興戰略的關鍵切入點，本文以區域經濟學視角，基于國際經濟一般規律，通過闡述區內凝聚各種經濟要素產生的流入、流出效應和乘數效應的相互作用，進行經濟區發展特點研究。并從實際出發，結合鄭州航空港經濟綜合試驗區發展近況，提出航空經濟驅動腹地經濟發展的幾個著力點：以長遠的規劃確保產業在區內的集聚；保證實驗區通達性建設的同時還要加快平臺建設以及載體、口岸建設；立足于耦合發展路徑，提升區域經濟和航空經濟區多元融合。

關鍵詞：航空經濟 要素流動 產業聚集 耦合發展

中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：2095-7866 （2018） 04-039-009

工業經濟論壇 URL： http//www.iereview.com.cn DOI： 10.11970/j.issn.2095-7866.2018.04.006

引言

鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃于2013年，是全國第一個國家級航空港經濟綜合實驗區，也是河南省三大國家戰略重要組成部分。是集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路于一體，可實現“鐵、公、機”無縫銜接的綜合樞紐[1]。作為國家批準的第一個以航空經濟為引領的國家級新區與中原經濟區的核心增長極，將通過政策創 新、體制創新與模式創新，積極承接國內外產業轉移，大力發展航空物流、航空偏好型高端制造業和現代服務業，力爭建設成為一座聯通全球，生態宜居、智慧創新的現代航空大都市。

一、航空經濟模式概述

（一）航空經濟模式介紹及其優勢

航空經濟是指通過發揮航空運輸的快捷優勢，充分帶動各經濟要素的流動，以此集聚航空指向的產業，并在發展過程當中不斷自我增強的聚集效應。航空經濟模式發展的基礎理論是航空運輸理論，此理論立足于新經濟形態下的交通方式和運輸體系，這種體系必須與預期經濟發展水平相適應，有階段性特征，能夠盡可能地挖掘區域經濟提升潛力。現階段工業化沖擊下的我國經濟市場處在信息化、國際化的快速發展時期，區域經濟獲得競爭優勢的關鍵之一在于速度。航空運輸作為最為快捷的重要交通工具，可以最大限度地發揮一個區域的經濟潛力[2]。航空經濟通過機場的航線網絡帶動要素快速流動，把航空經濟區融入全球經濟，推動了區域的對外開放，以改善區域條件，而航空經濟中的“開放性”特征亦為區域經濟學說中反復強調的發展源泉。如今經濟全球化不斷發展，航空經濟模式已經成為一種新的經濟引擎和開放型區域經濟的發展模式。

（二）航空經濟模式理論研究

目前國內外關于航空經濟的研究始于對航空經濟發展的經驗總結和對航空經濟的概念、類型、結構等方面的研究。而從理論層面上對航空經濟的產生機理、形成條件的研究很少，通過歸納，從理論層面的研究可以為兩類，一是從動力機制出發，研究航空經濟模型，主要是研究關于航空經濟演化規律。依據城市經濟理論研究區域經濟的輻射及帶動作用；參照產業集群理論來分析航空港發展階段以及各階段的規模效應；從流量經濟理論完善上述論據，表明航空經濟區的潛力和發展的必要規劃。并論斷上述效應的形成具有動態聯系的特點，即以內部機制的相互作用形成。經濟增長的動力理論認為經濟增長需要“三大動力”進行推動，即經濟發展過程中所固有的以追求資本利用預期而發生的基礎行動力、參與經濟活動的各組織以及個人的內生性動力、激烈競爭的市場經濟和需求改變造成的外源性動力。任何經濟形式都有其存續的市場需求，而航空經濟的發生發展過程亦離不開供需一般規律，而供求規律在航空事業發展到一定地步之后就會進行局部躍遷，提出新的平衡模式，這種模式的力量架構就是上述“三大動力”。時間成本和相之對應的資源要素決定了供求規律具有階段性特征，三個動力具體到不同階段應用的時候具有很強的差異性演變，演變路徑全部基于時間成本和資源要素。例如區位選擇機制，在航空事業劇烈擴張的今天，在新的供求關系影響下，時間成本已然逐漸脫離基于傳統經濟理論中的比重認知[3]。資源要素需求機制也是新的競爭點，同時不可忽略創新機制。

第二種是增長極理論，由朱前鴻提出。增長極理論回答地緣關系和航空港區結合產生的輻射效應的問題，以及闡釋這種輻射效應所帶動的區域經濟發展形式。這種作用體現在，一是輻射帶動區域經濟橫向發展，即輻射區內按照地域優先級，產生多元化產業種類，由于航空港具有快捷高效等特征，會促使與此有關聯的產業出現、聚集、形成規模；二是區域經濟與輻射功能的深度方面融合，兩者體現出的帶動的作用體現在區域經濟被輻射效應帶動增長。將航空經濟作為經濟模型，研究其內在規律，即為研究航空經濟的動力機制。研究腹地經濟被航空經濟發展而驅動的規律時，應將航空經濟歸類于特殊發展門類，宏觀地去研究它與周邊經濟的普遍聯系規律和相互促進方式，即把航空經濟植入區域經濟理論中，將相結合的理論放入腹地經濟背景中，深入解釋作為主體的航空經濟，與腹地經濟的各方面關系。

研究航空經濟動力機制的理論是一種具體方向指導，在摘除其在市場經濟中外延式影響后，具有一定的方法論意義。但這還不足以支撐航空經濟驅動經濟發展的研究。所以說基于動力機制研究有很大的局限性，這種桎梏需要用"增長極”理論打破。但這種航空經濟在我國屬于蓬勃發展中的新興模式，是一套新的規則體系和物流體系，這樣一種新式的經濟形態，之所以帶動經濟發展，應該是在一定空間范圍內，其與各種社會、經濟、文化、區域等之間的相互關系的總和，是關于各種關系綜合作用的系統，單單從“增長極”角度進行解釋，會有片面嫌疑。

二、航空經濟驅動經濟發展的作用機理

新鄭機場的建設為鄭州航空港區打下了基礎，這種民用航空的發展為航空經濟提供了機會，是中原航空經濟區的雛形形態。航空經濟也是基于民用航空而產生的。民用航空飛行成本的降低使物流業逐漸把視線轉移，使物流和人流向航空港附近聚集，形成交通運輸便捷樞紐，在經濟發展過程中物流業已不足以占領整個航空行業，隨著信息現代化和資金流的注入，逐漸形成航空經濟這一新經濟形態。這樣的發展有著一定的必然性，它的出現表明一個區域的經濟發展達到了一定的水準，因為縱觀世界航空經濟雛形，可以證明產業形態變革是由運輸方式質變而來，而產業形態變革催生了航空經濟。對于較為發達的經濟形態—航空經濟來說，也必須要用一般規律下的經濟發展理論去闡述，找出其與一般理論的區別、特性。區域經濟學指出，區域產生的根本原因便是經濟要素和經濟主體在區域中的聚集，而聚集又是區域經濟發展的根本成因。作為一種特殊而又新型的的經濟模式，航空經濟帶來經濟發展則主要是看其在經濟運行過程中如何帶來要素集聚。那么依照前文表述，航空經濟的發展與演變過程并不是一蹴而就的，它的基礎是民航產業，是經過民用航空業逐步演變而來，通過更新更快的運輸模式來帶動信息流、物流、人流、資金流等要素的流動，首先吸引航空指向型產業聚集于機場周邊，形成了聚集效應。而聚集效應強度和航空運輸成本呈負相關，隨著單純的運輸成本逐漸降低，運輸門檻越來越明朗化，使這種效應不斷增強，致使周邊產業加速趨同。隨著越來越完善的產業鏈過渡，航空指向產業逐步形成主體，與多種產業形成動態關聯。這種過程實際上就是通過要素流動的流入效應、流出效應和乘數效應這三種效應的作用過程，從而形成產業的集群狀況，進而驅動經濟發展。

（一）航空經濟的流入效應

流入效應指的是一種客觀存在的經濟動機和市場力量，使經濟要素向特定區域聚集[4]。在鄭州航空港發展伊始階段，一些航空指向型企業比如河南雙匯集團工廠，為了追求交通的便利和時間效益，在其周圍聚集，完善了機場的倉儲功能和物流功能，這個過程本身就包含區域性的要素聚集。所以機場的發展就為航空經濟模式提供了發展的可能性。

2011年北玻股份和瑞貝卡先后在鄭州航空港區進行了嘗試性進入之后，引起了傳統企業的跟進潮流，半年時間內有23家上市公司把它們的運輸部門、商旅部門以及營銷事業部中心遷址于航空港區附近，隨著大型企業辦事處和中轉處的涌入，周邊中小微企業也開始大規模流入以搶奪市場，區域價值不斷升高。隨著2012年第二季度東方銀星股份于鄭州航空港區的“中原晨星”地產戰略項目啟動，這種經濟元素流入效應開始驟增，截至2017年底，鄭州航空港區入駐服務業上市公司9家，運輸業大型企業23家，建成了電氣設備等制造業工業園區，入駐企業27家，旅游業上市公司和大型企業的分部入駐就有20多家，餐飲業中小微企業不計其數競相涌入。隨著機場通達性 逐步增強，引動了一些時間需求的經濟體的遷移，順風鄭州分公司是第一個在機場設立營業分部的快遞行業，繼順風之后，全國幾乎所有大型快遞公司都進行了航空運輸嘗試，紛紛在鄭州航空港區設立分公司，鄭州航空港區很快成為中原地區最大的物流集散中心。

以物流行業為代表的時間要素型行業，他們通過節省進入目標市場的時間，從而降低企業運營成本，提高生產效率，擴大市場范圍，更深入地參加全球分工。也可以說，機場地區是要素成本較低的優勢地區，這能夠很大地提高企業競爭力，推動了對速度要求較高的企業主體向機場附近聚合，這種推動的力量就可以歸納為流入效應。從流量經濟的觀點來看，機場設施在一定條件下作為固定型條件，在地理位置上不可轉移，形成區域內的唯一性可運作模式，迫使要素流入機場的周邊區域。

（二）航空經濟的乘數效應

乘數效應是特定經濟模式高速發展期的普遍現象，在一種經濟模式發展初期，大量與之相關的資金和經濟主體看到新興經濟結構的廣闊市場，這些經濟主體為了擺脫傳統緩速發展的桎梏，與這種雛形形態的經濟模式發生連鎖反應，這種反應是成倍變化的。

由于河南地區特殊的集群生產方式，即以輕工制造業為主體的小微型企業聯合生產運作方式的普遍性，鄭州航空港區的這種乘數效應最初體現在制造業和運輸業的相互促進過程中。運輸業首先看到了這種先進的模式擁有廣闊的商業前景，同時發展參差不齊的制造業看到了這種目標市場“近在咫尺”的強大競爭優勢。然后以制造業和運輸業強強聯手為起點，各行業的相互化學反應在時間要素的強大拉力下轟然爆發。2016年輔仁藥業和羚銳制藥相繼召開董事會研討銷售渠道轉型和原材料進口問題，2017年報里，這兩個公司依托鄭州航空港區帶來的要素聚集效應，分別把運營成本降低了5.2%、4.7%，并且由于運輸模式的大規模轉變，搶占了很大的銷售市場，營業額紛紛翻倍。中原內配和中孚實業于2014年入駐鄭州航空港區之后簽訂了戰略合作協議，預計未來5年內兩公司之間的原料貿易總額在航空港區帶來的通達效應下達到300億元左右。

各行業之間的聯系空前緊密之后所達到的整合效應將驅動鄭州航空港區制造業產值翻倍增加，所以說這里的航空港經濟所體現的乘數效應，一指的是航空港經濟區內部。航空港區內的航空運輸功能與其他產業之間相互促進，產生的乘數效應。二指的是航空港區與腹地經濟區之間。航空港區擁有開放性等特征，因此與其他經濟區域的聯系非常深入，隨著航空港區發展以及現代物流業的飛速前進，這種粘連關系會愈發強大[5]，特別與腹地經濟之間，帶來腹地區域經濟現代化和刺激生產、增加就業崗位和稅收成倍增加。

（三）航空經濟的流出效應

流出效應和流入效應在本土經濟學常識中常常帶有辯證色彩，在區域經濟學原理中是相對應原理。是指流通性要素從原來的區位轉移到其它區位的現象。有三種情況可以詮釋，一是經濟主體在原區位無法滿足其經濟內容的變化式發展要求而轉移；二是經濟主體為尋求更大發展空間而從原區位轉移到其它區位的現象；三是該經濟主體的活動對參與之外社會關系產生的影響，或者說其經濟活動帶來的外部收益，這種收益使得雙方都獲益。

由于鄭州航空港區在經濟發展階段中還處于體制機制的成熟初期，流入效應大規模顯現，乘數效應初步催動區內生產總值急速增長。流出效應在航空經濟層次上高于于流入效應，多發生在航空經濟成熟階段。作為航空港區設立終極目的，亦作為航空港區發展的高級階段的流出效應顯現階段，暫還未規模性發展。

當中原地區本土高新技術產業與現代服務業成為鄭州航空經濟區發展的主導產業時，航空港區與腹地經濟帶的聯系就愈加緊密，這時候經濟上的輻射功能就會逐漸覆蓋落后區域，產生輻射效應，帶動地緣經濟深入交流，帶動上下游產業鏈擴充發展。外在體現在航空經濟區與腹地經濟區的共同繁榮。所以總結地說，航空經濟的流出效應，指代的是鄭州航空經濟區作為增長極的橫向擴張和發散功能，即經濟的溢出效應。

三、航空經濟驅動腹地經濟發展的耦合路徑

（一）以航空經濟的流入效應驅動區內產業集聚

為工商企業提供一種通達性，主要目的在于使其能夠吸引更高級的要素進入。這種通達性的實現方式是使其在全球范圍內本質上地接近他們的供應商與消費者。航空經濟的特殊性就在于高效率的要素流通速度。這種高效率的要素流通速度直接提高區域經濟效率和企業生產效率，這是航空經濟具有巨大的能量和吸引力的根本原因[6]。所以在初級發展期主要是吸引對航空運輸比較依賴的組織或企業組織，這些組織都是對速度要求較高的產業，其中首先是航空產業，包括航空制造和航空服務業等，主要體現在服務業的催發上。例如貨物運輸和客運。航空經濟的快速發展，服務流程和內部體系逐步完善，政策引導逐漸落地，越來越專業化的經濟模式，將吸引腹地其他產業進駐，如高新技術產業，形成高新技術產業群，國家的政策導向也促使資本和人才涌入，從而引發企業對創新網絡的需求，帶來智慧交流與共享，更好地吸引知識密集型產業。這樣，航空經濟對外圍區域各種要素的吸引流入效應非常巨大，并隨市場自我進化，會在經濟活動中由低向高反向流動，產生更大規模的產業聚集，通過大規模的初級要素集聚所帶動的更高一級的要素的聚集，對航空經濟區來說就是一個產業升級的過程。

（二）以航空經濟的乘數效應驅動腹地就業和稅收

2017年鄭州航空港區GDP為700億元，是2011年的七倍。如此爆發式增長就是因為航空經濟區內外兩重效應相結合，與包括直接經濟效應和間接經濟效應的乘數效應相對應。航空經濟區建設初到中期，由于受到外來市場沖擊和引導進行的自身建設，帶來區域內部GDP成倍增長，通過建設出口加工區、機場、商務區、保稅物流園區等多個功能區，為航空經濟發展提供物流、金融、餐飲、旅游等服務，于是航空經濟區產生大量就業缺口。這些吸引而來的就業人員又為當地增加了稅收，同時通過流動人口消費和政府購置帶來更大范圍的經濟增長的直接經濟效應。間接經濟效應就是指航空經濟區帶動腹地經濟增長。航空經濟區建設的加速發展期和成熟期，與航空相關聯的各式產業通過前向、后向、側向的產業聯系發生的經濟輻射和擴散效應，對整個區域經濟的發展有帶動作用，全面提升腹地其他產業迅捷發展。

（三）以航空經濟的流出效應驅動腹地經濟發展

鄭州航空港經濟區的發展最直接的體現在兩個方面，一是機場的旅客和貨郵吞吐量的提升，二是利用外資和進出口貿易的經濟發展。航空經濟區就是航空運輸從區內外獲得資源和要素，通過區內區外的聯系，來尋求發展。一般來說航空港區的主體產業的產業關聯效應非常強，需要腹地或輻射區為其提供勞動、資本、技術等生產要素，在這種產業的橫向聯系中，航空經濟區內部產生極化，再通過市場導向的自我修改功能，促進中心內部區域技術、信息等方面的溢出效應向外擴散，進而帶動周邊區域經濟持續增長。

區域經濟的各要素之間是相互聯系的，航空經濟的流入效應、乘數效應和流出效應并不是各自獨立地運行，而是在航空經濟運行中相互滲透、相互改變以及相互作用的結果[7]。航空經濟促進區域經濟活性，驅動周邊經濟發展，這個模式可以歸納為：航空經濟通過要素流入效應進行初期發展，形成區內產業聚集；腹地地區就業增長和稅收增長主要由乘數效應作為驅動力來推進；腹地地區經濟的全面增長則由流出效應迸發而水漲船高。

四、以航空經濟驅動腹地經濟發展的幾個著力點

鄭州航空港區成為全國第一個國家戰略層面的航空經濟實驗區。鄭州航空港經濟綜合實驗區在其建設的兩年里獲得了大量由河南省委省政府出臺的保障政策的支持，使得鄭州航空港區獲得了政策面引導下的快速發展，也為航空經濟模式在實踐上提供了大量的寶貴經驗。而更為重要的是航空港區獲得支持后，如何綜合發展進而使其反哺腹地經濟帶。關鍵點在于流入流出以及乘數效應的充分發揮，以及航空港經濟綜合實驗區與河南全省各種經濟要素之間的互動方式和引導。結合上文中的理論分析，特提出以下建議。

（一）創新規劃理念，充分發揮流入效應，促進產業集聚

流入效應是大前提，是航空經濟發揮作用的第一個攻克點。針對速度需求型的企業，如何縮短他們的供應商距離、使產品或服務快速達到消費者手中以及快速響應合作伙伴的動機，促使他們在機場周邊聚集，帶來航空港區自身發展。對速度的要求這是航空港區區別于其他經濟區的重點所在，所以我們必須形成建造航空大都市的預期與發展格局來發展鄭州航空經濟綜合實驗區。使航空經濟區成為一種“地鐵式通道”，通過空間和距離的最小化使經濟要素的流通達到最大化[8]。在城市整體規劃的要求中進行合理開發，整合土地商用利用規劃、新鄭機場二期規劃，完善地面交通規則，提高航空經濟綜合實驗區內的發展效率、投資效率和流動效率，增強企業集聚能力，以便引導出更多的設施需求、投資回報，加快腹地經濟增長。

（二）加快平臺建設，推進口岸建設，助推要素流動

鄭州航空港區一大戰略目標是建設成為國際航空物流中心。物流中心建設的關鍵在于貨物的集散能力。作為一個聯系國內國際的內陸開放平臺，海關特殊監管區應發揮首要作用。首先，鄭州要夯實綜合保稅區的監管基礎，優化出口加工區的審批流程和專業標準，加強保稅物流中心的出入檢驗。將海關監管區域與現有區域和管理資源整合，加大試驗區口岸功能建構。其次，著力推進優化區域功能以簡明和嚴肅進入門檻，同時要優化管理職能來高效處理日常運行問題，不斷優化產業結構來適應市場，構建完善貿易結構和優化監管模式的實現，實現共同繁榮、多元發展。再次，要加強各類開放載體的建設。加快肉類制定口岸建設，申報建設藥品、汽車進口指定口岸；加速建設電子口岸，設立完善信息交流系統，實現監管區與省內外口岸之間以及不同監管區之間的物流信息暢通。

（三）推動“四網建設”，提高實驗區通達性

航空經濟的主要功能和發展核心是減少空間和時間的摩擦，這種“速度經濟”為了提高經濟效率，必須要提高機場與周邊區域的通達性，保證人口與貨物的流動性。鄭州航空港區要大力發展陸空聯合運作模式，統籌航空、鐵路、公路之間的相互銜接，形成高效完善的聯運機制。推動航空港與高鐵路網的互補通道，形成鄭州輻射中原，連通全國進而對接世界的交通樞紐格局，為促進中原崛起構筑堅實基礎。努力做好四張“網”的建設。其一是貨運網，圍繞構建國際物流集散中心，加緊鐵路港、航空港以及各級貨運站建設進度，全面發展國際與省際運輸帶企業的戰略協作，航空港、鐵路港物流對接，互動鄭州物流園區，實現協調發展。其二是客運網，實現客運“零換乘”的關鍵在于實現“鐵路、公路、機場”的統籌發展。實現三位一體布局，要充分發揮鄭州中心站、鄭州高鐵站和機場三大客運樞紐的功能。同時還要規劃建設好鄭州南站，以加強樞紐場站之間的銜接，繼續發展旅客聯合運輸功能，這是中原經濟的一大繁榮保障[9]。強化鄭州作為全國鐵路樞紐功能，強化鄭州在全國范圍內鐵路網的核心地位。其三是通道網，要形成鄭州與國內外城市的運輸網絡通道，重點建設“米”字形快速鐵路網絡，爭取建成徐連客運專列，加快鄭萬鐵路的建設，做好鄭州經周口至合肥鐵路的前期工作。將工作重心往鄭州機場至西華高速的改建工程傾斜，同時不能落下機場高速擴建工程。逐步構建國際航線、高鐵網絡的徹底暢通。其四是物流網，建設好覆蓋全省的公路運輸5小時物流圈，國內1000公里范圍內的陸路12小時物流圈和航空2小時物流圈，國際航空24小時物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道。力爭全省快遞業務量突破12億件，其中國際快件數量達到1000萬件，航空快遞貨運量超過20萬噸。

（四）布局結構規劃，促進經濟聯動

經濟發展的最終理想是可持續發展。航空經濟是新的區域經濟發展模式，政府應積極對航空產業選擇和產業布局進行合理規劃。考慮到腹地區域經濟特點，首先，規劃鄭州航空港經濟區預期規模和政策引導，將腹地產業調合起來形成聯動局面。區域經濟的發展驅動力上側重于航空經濟的發展，充分利用航空經濟的輻射功能帶動跨行政區邊界的區域經濟的發展。需要行政管理克服“路徑鎖定”來解決區域合作中的問題，要通過專門的管理機構協調項目聯合開發與經濟運營。其次，要根據產業鏈發展的需要，推進產業集群，吸引各層次各行業在航空經濟區附近聚集，逐步形成現代化中原經濟發展中心。政府積極布局交通建設和公共設施完善，站在引導的角度與企業進行互動，深入貫徹供給側結構性改革精神，引導各種成分經濟體實現公平競爭，落實航空港區在建設過程中的政策機會。形成更加多元更加可持續發展的經濟態勢。

五、結語

促進中部地區崛起，加快鄭州航空港經濟綜合試驗區建設[10]，支持發展內陸開放型經濟。國家級戰略性的發展設定帶來的是對中原經振興的美好前景預期。以此為框架和前提，分析航空經濟這一新興經濟模式，在以鄭州為代表的中原地帶經濟區對區域經濟的帶動作用以及對未來流出效應的過程性建議。望此淺見能夠為航空港區的發展決策部門提供一些參考，在對“振興中原”的發展規劃中能夠更加完善各種經濟驅動機制，早日成熟這一區域經濟體系。

參考文獻

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[3] 喻新安.河南經濟發展報告（2015）：新常態下的河南經濟發展[C]北京：社會科學文獻出版社，2014，245-254.

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[5] 楊波.航空港經濟區對區域經濟發展作用的機理和政策啟示[J].全國商情·理論研究，2013，（32）：4-6.

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[9] 中州大地的“新模式”[N].中華人民共和國郵政局《快遞》，2016-02-19

[10] 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要[Z].國家發展改革委員會，2016-03-17