地鐵廢票的循環再利用探討

劉璐璐

（西安地下鐵道有限責任公司 工程師 陜西 西安 710016）

1 車票

車票管理是軌道交通運營的重要環節。車票種類的設置的合理性直接關系到未來運營管理的靈活性，應盡量考慮到未來車票種類擴充性要求，所規劃的車票類別應較多。一般將車票劃分為單程票、儲值票和特殊票等三大類。

1.1 單程票即當天購買當天乘坐，一次有效。考慮最大限度方便乘客和降低系統運營成本，單程票購買時不需要押金，出站時由出站閘機自動回收，循環使用。

1.2 儲值票即一次購買，可多次乘坐的車票，購買時需要押金，出站時不回收，可充值、退卡等。軌道公司內部員工還可將儲值卡用于門禁、考勤、AFC系統管理等。儲值卡可直接使用城市共用事業/公共交通“一卡通”卡，或采用由軌道公司發行、符合國際標準、具有良好兼容性的智能卡，以方便將來納入“一卡通”系統。

1.3 特殊票即專為某種特殊用途或服務設計，如為無票特殊乘客服務的出站票、設備維護人員專用的測試票、旅游紀念票等。

2 廢票的定義以及分類

2.1 廢票與無效票的區別

2.1.1 廢票的定義 廢票為不能投入運營使用的單程票。

2.1.2 無效票的定義 無法正常通過進（出）閘機，且無法通過BOM進行更新處理的儲值票。

2.1.3 廢票與無效票的異同 相同的是兩者都不能在運營中使用；不同的是，廢票指的是單程票，無效票指的是儲值票。

2.2 廢票產生的原因

2.2.1 人為物理損壞 如車票上有孔、缺邊、缺角；車票被涂寫或張貼異物；票面有裂痕或有折疊、刻劃、扭曲痕跡；票面有無法清除的污漬。

2.2.2 數據讀寫錯誤損壞 如人工清洗質量偏低導致校驗錯誤而產生廢票；閘機、售票機保養不善（如磁頭沒清洗干凈）引起廢票；設備馬達速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調整好等單程票在1.0‰左右［1］。

2.2.3 票面磨損 車票在長期使用中，車票表面的圖案明顯已經磨損。

2.3 廢票的分類從車票的制造以及使用的過程，將廢票分為以下三種：

1）票務中心編碼、賦值過程中產生的廢票，簡稱為E/S廢票。主要包括E/S編碼廢票、E/S賦值廢票、E/S分揀廢票和E/S核銷廢票。

2）各線路使用過程中產生的不能發售，經票務中心編碼機分揀仍不能投入使用的車票。主要包括TVM和BOM發售不成功的車票；乘客事務處理過程中產生的退票、廢票；車站拾得的車票（乘客棄置）。

3）車站車票循環使用過程中人工分揀出的票面磨損嚴重的車票。分為：各線路使用過程中被人工剔除，票面嚴重磨損、有折痕的車票；清洗過程中產生的被人工剔除，票面嚴重磨痕、有折痕的車票。

2.4 廢票的確認主要包括：車票表面圖案明顯磨損；有物理損壞；使用次數超過技術指標；使用時間超過車票攤銷期（攤銷期為一年）；除以上四種情況外不能正常使用的。

2.5 廢票率的計算方法

廢票率=日廢票數/日客流（單程票使用量）×100%

日廢票數：每日所有車站和票務室產生的廢票數

日客流：每日所有車站單程票的售出量

3 廢票的處理

3.1 廢票的修復

廢票產生的原因較多，其中數據讀寫錯誤損壞而產生的廢票可以通過軟件進行修復，再次投入使用。

3.1.1 廢票修復需使用的工具

1）車票讀寫感應器、PC機、修復軟件；

2）ES編碼分揀機。

3.1.2 廢票的修復過程

1）將回收的無法正常使用的單程票逐一放在車票讀寫感應器上，啟動修復軟件，將修復成功的車票投入使用，將修復失敗的車票放入待銷毀區，等待銷毀處理。

2）將回收的無法正常使用的單程票在ES編碼分揀機上進行重編碼工作，編碼成功的車票投入使用，編碼失敗的車票銷毀處理。

3.2 E/S廢票的處理流程車票在編碼、賦值、分揀、核銷過程中產生的E/S廢票，需要進行軟件修復或者重新編碼，修復成功的車票可以繼續投入運營使用，不成功的車票在運營初期可以退回廠家，運營幾年后只能進行銷毀。E/S廢票的處理流程見圖1。

圖1 E/S廢票的處理流程

3.3 線路廢票的處理流程車站在使用AFC終端設備中以及乘客使用車票的過程產生的廢票，需要車站人員進行回收到點鈔室，再由點鈔室上交到線路級票務室，線路級票務室上交到票務室，再進行軟件修復或者重新編碼，修復成功的車票可以繼續投入運營使用，不成功的車票進行銷毀。線路廢票的處理流程見圖2。

圖2 線路廢票的處理流程

3.4 磨損車票的處理流程車票在不斷的使用、再編碼、清洗過程中，車票表面磨損的不能再使用，即就是不能順利的接受設備的信息，從車站及票務室中挑選出來，存放到銷毀區，攢到一定程度聯系專門進行電子票銷毀的廠家進行物理銷毀。磨損車票的處理流程見圖3。

圖3磨損車票的處理流程

4 廢票的銷毀

4.1 報廢銷毀操作流程

4.1.1 確認 在售票或清點過程中產生的人工剔除的報廢車票，以及票務中心在清洗或E/S分揀過程中產生的人工剔除的報廢車票，由票務中心確認匯總統計。

4.1.2 回收 票務中心定期回收各線路在使用過程中產生的報廢車票，并開具《車票回收單》。票務中心配送人員按《車票回收單》數量向線路主管部門收取。

4.1.3 處理 票務中心定期（一般定期為一年）將回收報廢車票統一作銷毀處理，并向回收對象部門開具《車票銷毀單》。

5 廢票的再利用

除E/S廢票、線路廢票以及磨損車票內置的芯片因損壞只能進行粉碎銷毀外，其余的車票只是票面圖片磨損，可以將車票表面的圖像全部剔除掉后重新印刷圖片，使車票再次投入使用。據統計，西安地鐵每個月有6萬左右的廢票,其中有6 000張為人為損壞、票面磨皮，占比10%，不能再次使用，剩余的經過再次處理，有95.3%還能再次投入使用，每張單程票按照1.5元計算，可以節省成本7.7萬元，由此可見，重視廢票利用并降低廢票修復成本具有重要意義。

6 廢票的降低方式

要針對從廢票產生的不同原因采取而不同的對策，如對于“人為物理損壞”的，車站不應回收此種車票，其責任由乘客負責；對于“票面磨損”只能做銷毀處理的，不能重新使用；對于“數據讀寫錯誤損壞”的，一是可以按前述修復方法處理，二是重新編碼此類廢票，使廢票變成可正常使用的車票。

6.1 提高車票清洗質量車票清洗分為人工清洗和機器自動清洗兩種方式。

1）人工清洗票卡一般采用酒精擦拭車票表面來完成，缺點是對車票保存環境的要求高，存在一定的安全隱患；反復的酒精擦拭會對車票表面產生磨損。

2）機器自動清洗既方便又快捷，而且不會破壞車票的表面，以及內部的結構，防止清洗質量偏低導致校驗錯誤而產生廢票，可以有效的降低廢票的產生。

6.2 加強設備維護保養管理要明確崗位責任制，如界定并落實維修管理人員負責某類、某組或某臺AFC設備的保養計劃和保存設備維護保養的報表［2］等職責；嚴格執行修程修制計劃，加強維修中心計算機設備的維護保養，確保其記錄、查詢等功能良好發揮；提高設備運行質量，及時地對一些需要保養的AFC設備進行保養，防止閘機、售票機保養不善(如磁頭沒清洗干凈)引起廢票。

6.3 提高工作人員的操作能力地鐵采購回來的白票在通過E/S編碼機進行編碼、賦值及分揀，過期的預制單程票回收到票務室進行的核銷工作，都可能因為設備馬達速度、讀寫磁頭與卡之間間隙未調整好等原因變成廢票，地鐵可以通過理論培訓和實操培訓，提高工作人員的操作能力。

7 結束語

解決票卡流失率、廢卡率、成本攤銷率、票卡庫存備用率等偏高的問題是票卡流程優化的關鍵所在，只有這些問題解決了，票卡流程優化才能實現，才能降低運營成本、提高工作效率、提高服務質量，才能加強地鐵的競爭力，創造良好的經濟效益和社會效益。

［1］趙永旭,呂正昱,王偉雯.上海地鐵票卡相關問題研究.2003

［2］劉衛平.自動售檢票系統設備維修管理模式的研究.2005