自動變速器行星齒輪傳動系統建模與仿真分析

宋小艷

Modeling and Simulation Analysis of the Planetary Gear Transmission System of Automatic Transmission

摘要： 本課題利用Catia軟件建立自動變速器實體模型，并將所建立的實體模型導入Ansys對模型進行仿真，在仿真結果里分析出結構的薄弱環節，為自動變速器行星齒輪傳動機構的優化提供解決方案。

Abstract： This subject uses Catia to establish an automatic transmission entity model，and imports the entity model into Ansys for simulation， analyzes the weak link of structure from the simulation results analyzes， to provide an optimization scheme for the planetary gear transmission mechanism of the automatic transmission.

關鍵詞： 自動變速器；行星齒輪傳動機構；Catia；Ansys

Key words： automatic transmission；planetary gear transmission mechanism；Catia；Ansys

中圖分類號：U463.212 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）15-0113-02

1 自動變速器簡介

自動變速器的核心是可以實現自動換擋，使車輛起步更為平順，而且大大提高了乘坐舒適性。與手動擋變速器相比，自動變速器通過液力變矩器取代了傳統的離合器，將發動機與傳動系統連接起來，完成動力傳遞，駕駛員只需要通過加速踏板就可以控制車速。除此之外，自動變速器的車輛通過性能好，液力傳動具有一定的減震性能，可以延長傳動系統的使用壽命，所以自動變速器在車輛上得到了廣泛的發展和應用。

2 自動變速器結構及原理

2.1 液力變矩器 液力變矩器以液壓油為工作介質，其結構包括泵輪、渦輪、導輪三個元件，安裝在發動機和變速器之間，起到傳遞轉矩、改變扭矩、變速及離合的作用。

泵輪作為動力的輸入元件，當輸入軸旋轉時，帶動泵輪一起旋轉，液體通過泵輪葉片流出，經過渦輪、導輪再返回泵輪，周而復始地循環流動，動力通過渦輪連接的輸出軸傳遞給變速器。液力變矩器就是通過液體與各元件葉片的相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。在液體循環流動過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力矩，從而使渦輪的輸出轉矩不同于泵輪的輸入轉矩，所以具有“變矩”功能。

2.2 行星齒輪傳動機構 液力變矩器能在一定程度上改變扭矩的大小，但對于行駛車速來講，是遠遠不夠的，所以采用了齒輪傳動的方法，來改變行駛速度的范圍及方向，即行星齒輪傳動機構。通常一輛汽車需要有兩到三排的行星齒輪傳動機構來調節速度。

2.2.1 行星齒輪結構介紹 行星齒輪機構包含類型眾多，其中最簡單的行星齒輪機構的組成部分主要包括一個行星架、幾個行星齒輪、一個齒圈、一個太陽輪。行星齒輪機構的中心齒輪是太陽輪，在行星架上安裝行星齒輪，要求將行星齒輪對稱布置在太陽輪與齒圈之間，如圖1所示。太陽輪、齒圈及行星架有一個共同的旋轉軸線，行星齒輪支承在固定于行星架的行星齒輪軸上，同時與太陽輪和齒圈嚙合。當行星齒輪機構運轉時，空套在行星架上的幾個行星齒輪，一方面可以繞自己的軸線旋轉，另一方面又可以隨行星架一起繞著太陽輪旋轉。

2.2.2 行星齒輪機構的變速原理

將太陽輪、齒圈和行星架三者中的任一構件與主動軸相連，第二構件與從動軸相連，第三構件被強制固定或使其運動受到一定約束，如使該構件的轉速為某一定值，則整個系統就以一定的傳動比傳遞動力，實現不同檔位速度的變化，具體見表1。

3 行星齒輪傳動機構的三維建模

3.1 建模流程

進入線框和曲面模塊用凸臺命令做出坯子，用多截面曲面multisections做出齒曲面，齒輪模板建立完單個輪齒模型后，通過Circle Pattern（圓周陣列）完成齒輪模板繪制，用close surface命令分別將兩個曲面閉合成實體，用環形陣列將齒輪的所有輪齒陣列出來，最后在用凹槽命令挖空，完成整個齒輪的三維模型，如圖2所示。

圖2所示的齒輪模板是以齒數、模數、壓力角、螺旋角、齒輪厚度以及齒輪中心孔半徑為參數，建立新齒輪模型時，直接修改齒輪基本參數就能得到所需的齒輪模型。

3.2 齒圈模型 齒圈模型建立與齒輪模型建立過程較相似，只是齒輪參數計算方法會有所不同，根據表2中提供的齒圈基本參數，可建立出如圖3所示的齒圈模型。

3.3 行星齒輪架 行星齒輪架模型建立過程較簡單，先在平面上做出草圖，按照尺寸拉伸，然后選擇在拉伸后形成的平面上做出草圖，再進行拉伸、打孔等操作，反復操作幾次就可以建立出行星齒輪架模型，如圖4所示。

3.4 行星齒輪軸 行星齒輪軸模型的建立更為簡單，建立行星齒輪軸半徑大小分別與大太陽輪中心孔和小太陽輪中心孔半徑相等，建立的行星齒輪軸模型圖如圖5所示。

3.5 裝配零部件模型 自動變速器主要零件模型建立完成后，利用裝配設計模塊對機械裝配件之間的約束關系進行定義，首先以行星齒輪架為基礎先將其固定，再把其它零件添加到行星齒輪架上，采用移動、旋轉、添加約束等方式來確定它們之間的裝配關系，一直到所有零件都添加完成。在此過程中要確保兩個齒輪的齒面之間沒有任何干涉，每個零件都是獨立存在的，這個過程可以確保裝配件的正確和完整。裝配圖如圖6所示。

4 ANSYS分析

通常情況下，設計的行星架強度都能夠符合要求，而剛度往往不夠，在結構剛度不夠的情況下一旦受力很容易發生變形，從而影響到齒輪正常工作。應用有限元分析軟件ANSYS對行星架結構進行分析。

首先對行星架進行網格劃分，然后對行星齒輪軸，連軸器及安裝軸承部分施加載荷和邊界約束，得出行星架節點的應力分布圖和位移分布圖，如圖7、圖8所示。

①分析行星架組件節點的主應力分布云圖發現，這兩個零件的受力比較均勻，最大應力出現在輸出軸軸徑的根部。②位移情況分析。從節點的總位移分布云圖看，這兩個零件的最大位移出現在兩零件的邊緣處和安裝行星輪軸的軸孔處，其值為5.9172e9。總之，整個行星架組件的設計結構較為合理，最大應力值小于設計應力，且應力分布也較為均勻，應力集中問題并未出現。

5 結論

文章針對變速器輸出部分的行星齒輪傳動系統，完成了虛擬結構的建立及系統的仿真。該方法不僅可以為行星齒輪傳動系統的動態特性及行星架結構設計、優化提供一種研究手段。

參考文獻：

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