路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術應用

李建國 沈艷林

Application of Steel Fiber Concrete Construction Technology in Road and Bridge Construction

摘要：交通運輸行業的快速發展是我國的社會經濟與人民生活水平提高的奠基石，路橋工程建設的施工技術有著突飛猛進的進展，目前的首要任務就是提升當前路橋施工技術與路橋質量。傳統混凝土施工技術有了進一步的技術改進那就是鋼纖維混凝土，鋼纖維混凝土施工技術對于傳統混凝土熱脹冷縮所造成裂縫等問題，對確保路橋工程安全有了較好的解決成效，所以施工技術人員應對鋼纖維混凝土進行深入的探究是相當重要的。

Abstract： The rapid development of the transportation industry is the cornerstone for the improvement of China's social economy and people's living standards. The construction technology of road and bridge construction has made rapid progress. The current priority is to upgrade the current road and bridge construction technology and road and bridge quality. The traditional concrete construction technology has further technical improvements. That is steel fiber reinforced concrete. Steel fiber reinforced concrete construction technology has solved the cracks and other problems caused by thermal expansion and contraction of traditional concrete. It has achieved better results in ensuring the safety of road and bridge projects. Therefore， it is very important for construction personnel to conduct in-depth exploration of steel fiber reinforced concrete.

關鍵詞：路橋施工；鋼纖維混凝土施工技術；應用

Key words： road and bridge construction；steel fiber reinforced concrete construction technology；application

中圖分類號：TU377.9+4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）15-0242-03

1 鋼纖維混凝土施工技術概述及應用內容

1.1 鋼纖維混凝土施工技術概述

在施工技術中，鋼纖維混凝土復合材料的形成是由把混凝土材料攪勻，全方面添加一定劑量的鋼纖維。根據鋼纖維自身的特質可以改進混凝土熱脹冷縮等反面功能，現如今路橋工程與房屋建筑工程均采用鋼纖維混凝土施工技術，因為鋼纖維的優點彌補了傳統混凝土的不良性能，主要表現在高強度的材料和超強的承載能力以及抗壓、抗彎、抗沖擊等獨特的混凝土性能，所以鋼纖維混凝土施工技術被廣泛應用于路橋工程和建筑領域。

1.2 鋼纖維混凝土施工技術在路橋施工中的應用內容

其一，在橋面鋪裝施工中，提升了橋面的耐用性，減少了橋面斷裂的可能性，加強了行車的暢通性，橋面整體的穩定性和橋面受力性以及橋面強度可以通過少量鋼纖維混凝土就可以實現。在施工操作中要做好前期的準備工作、再一次對面板標高進行檢測，做好連接橋面和鋪裝層表面的清潔程度，以橋面的清潔和濕潤為前提，為鋼纖維混凝土施工創建更好的施工條件。應用在橋梁上部荷載的承受部分。在橋梁結構中，上部的結構是應力集中區，采用鋼纖維混凝土材料能夠改善其結構荷載的承受力，從而防止結構變形以及橋梁自身的安全性。與此同時，對于鋼纖維混凝土的應用，既可以降低墩臺數量，節約材料用量，還可以降低路橋施工的成本，不僅實現橋梁的大跨度和輕型化以及改善橋梁性能，有利于提高社會經濟發展效益。其三，在應用墩臺結構設計中。橋梁荷載的主要結構是橋墩，當橋面承載能力過大時，從而造成橋面和橋墩表層脫落及過多的裂縫，大大降低了橋梁自身的安全，城市道路的交通安全也會受到影響，于是應該采用鋼纖維混凝土，它能有效地克制一系列大量問題的出現，應加強墩臺內構的強度和荷載能力以及抗震性能等，在實踐操作中，為了延長橋面的使用壽命應使鋼纖維混凝土表面干凈整潔。其四，在應用于鋼筋混凝土樁中。在路橋施工建設中，鋼筋混凝土樁也是主要施工項目之一，在樁頂的樁尖可以采用鋼纖維混凝土，從而提高樁頂的穿透性和鋼筋混凝土樁的抗沖擊能力，減少錘擊次數，為了防止樁頂過早地出現破裂，需加強鋼筋混凝土樁的施工質量與效果。

2 鋼筋纖維混凝土自身特性分析

2.1 抗拉、抗壓和抗彎強度高

在路橋施工中的鋼筋纖維混凝土有比較明顯的優點，鋼筋纖維混凝土的抗壓性和抗拉力以及抗彎承受性對比傳統混凝土都是相對較高的。并且在施工技術人員長期實驗以及驗證中表明，在混凝土攪拌過程中施工人員對其添加一定量的鋼纖維材料，這樣可以使鋼纖維有利的一面和原有混凝土有利的一面進行相結合，跟以前相比，不僅單軸抗壓能力在原來的基礎上增長了35%，而且抗彎度能力在原來的基礎上也增長了80%，雖然其抗壓能力有所提升，但是其幅度的增長并不是很明顯。

2.2 抗沖擊能力比較突出

正因為在傳統混凝土中添加了鋼纖維材料，所以在應用中有了更好的抗沖擊能力，同時符合路橋施工質量嚴格的條件。在一般情況下，跟最早的傳統混凝土相比較、只需要在混凝土中添加百分之二左右的鋼纖維材料，就可以使鋼纖維混凝土的抗沖擊承受能力在其原有的基礎上提高80倍上下。

2.3 抗疲勞、抗剪性能大幅度的提高

將鋼纖維混凝土實施在路橋施工技術工程中，可以提升路橋自身最大限度的承載能力。如果承載能力提升到最大限度，就可以使混凝土的抗疲勞性與抗堿性大范圍的得到提升，從而橋梁的承受能力也有了顯著的變化。

2.4 混凝土內部結構性能能夠明顯得到改變

在路橋施工中，無論是提高抗壓能力和抗彎強度還是提高抗疲勞性能，都需要在傳統混凝土中添加鋼纖維材料，使其內部結構與內部組成發生變化，比如，為了使混凝土自身的收縮變形功能在一定程度上有所改變，在整體上混凝土自身性能達到優化需要降低其收縮率。

3 路橋施工的要求分析

3.1 合理編制技術操作方案

在執行路橋建設的現階段是相當依賴建設技術的，此項目工程的建設，要想達到更好的建設成果，建設人員需要在不同的操作中有著不同的操作技術，從而達到避免惡性循環的發生。根據自身的工作經驗與現如今工作標準比較之下，在路橋施工過程中需要編制合適當下工作的施工技術操作計劃。第一，路橋施工需要了解本身的地理位置和必要的施工準則。部分待開發地區的自然環境還是比較良好的，我國是不允許在路橋施工中大規模破壞自然生態環境的，硬性條件對于相似的情況起到了很好的限制作用，在技術操作前期，需做好相應的調整，在不影響施工質量的前提下，施工效率需盡可能的提升。第二，在路橋建設施工當中需加入一些新技術的應用。路橋建設是為了便于地區與城市更好的聯絡，假如還是按照以前的技術手段來完成，不但工作上不能獲得更好的成績，而且還會造成更壞的惡行循環局面。因此，在施工建設中采用新的技術，使其與路橋施工的匹配性更強，進而為達到工作指標提供更好的依照。

3.2 完善管理制度

在路橋施工過程中，不僅在技術方面要獲得大家一致贊成，在工程管理層面更需要進一步的努力。現代化施工和過去有所不同，一些路橋施工為了奠基以后的社會發展，另一些路橋施工是為了展現建設的特征。路橋施工技術水平的提高離不開比較完善的管理制度。第一，路橋施工的管理，每日做好記錄分析和管理依據，在建設中發現問題應做好相關記錄及修改方案，加強路橋施工技術水平。第二，在建設實施過程中的管理制度需貫穿路橋施工的狀況。比如，當國家頒布新的條紋規范后，路橋施工的制度管理要依照國家最新標準來進行改革，在各方面工作中嚴禁展現因循守舊的局面，從而取得更好的成就。第三，在管理制度過程中，因為環境變化與氣候方面等動態因素也會造成路橋施工的工作效率，所以要隨時控制其因素，避免造成對其工作成果的損失。

4 路橋工程鋼纖維混凝土技術的應用

4.1 路基處理

當路基的承載能力值在120kPa以上時，首先應清理干凈所有的雜填土，然后開挖到底部標高300mm以下，碾壓施工時應選擇（15t）的壓路機進行3遍碾壓，駕駛人員須使壓路機的速度控制在每分鐘20～25m之間，車輪軌跡搭接寬度為20～30cm。第一層碾壓完成后，采用環刀法進行檢驗，把基土壓實度控制在0.95以上，打夯機可以把壓路機無法碾壓的部分夯實。

當路基承載力特征值在120kPa以上時，應先將全部雜填土清理干凈，同時開挖到底部標高300mm以下，碾壓時則選用壓路機（15t）進行3遍碾壓施工，將其速度控制在每分鐘20～25m的范圍內，輪跡搭接寬度為20到30cm。完成一層碾壓后，利用環刀法進行試驗，將基土壓實度控制在0.95以上，部分位置壓路機無法碾壓時，應通過打夯機進行有效夯實。

4.2 定位放樣與支模

其工程施工定位放樣是想達到對槽鋼側模標高實施有效的控制，施工中的混凝土厚度設計應取250～300mm之內，并且選擇槽鋼側模實行施工。只有將灰餅建制在側模下方，保證之間的距離在1500mm下，才能有效的控制標高。模板安裝前期需掛通線，側模板的位置需遵循掛線位置，初步對其位置開始固定，模板頂部標高的精準度則需要水準儀來實行測量，為了保證其和設計要求相匹配，還要對模板的平直度做好詳細檢查，當側模頂標高和設計標準相匹配時，采用鋼筋棍釘入地面在與側模焊接，從而起到槽鋼水平固定的作用。

4.3 鋼纖維的摻加

計算機通過嚴格計量每次的投放量，有效的控制在現場添加鋼纖維摻量。保證混凝土標號和塌落度符合施工方的條件，在鋼纖維投放過程中，選擇專業罐車進行運輸，每輛車鋼纖維添加總量是12籍。因為在鋼纖維在加入過程中攪拌機一直處于旋轉的狀態，所以鋼纖維的摻加可以選擇鋼纖維分散機和手工的方式，摻加速度為40kg/min，全速轉動攪拌罐3～5min。

4.4 鋪設鋼纖維混凝土

在鋪設過程中，混凝土應選擇跳倉澆筑方法，可以在設置時施工縫和伸縮縫相結合。為了實施隔跨澆筑應在每個區段內短向（6m）隔跨支模，當混凝土的強度和設計要求相匹配時、可以進行第一次澆筑，第一次澆筑混凝土地面是為第二次澆筑混凝土的側模做奠基，從而順利的完成第二次澆筑施工。混凝土材料可以選擇商品混凝土，混凝土拌合作業需要配制好的配合比，經過混凝土罐車來運輸，并把混凝土自行卸入模內，在出料和鋪筑的過程中，應嚴格把控卸料高度在1.5m的范圍內，從而有效的把控離析狀況的出現。鋼纖維混凝土可以采用縱向分條的方法實施鋪設工作，對比分隔縫縱向分條寬度應與其一致。施工從端部開始攤鋪，混凝土拌合物倒入模內，需要施工人員集中卸料，還要保持卸料的速度不能過快，其厚度要比模板高出2cm上下，為了保障縱橫斷面和施工條件相符合，在異常情況下可以適當的增減材料，混凝土攤鋪過程中要保持持續性絕不能出現任何中斷狀況。

4.5 振搗鋼纖維混凝土

在澆筑混凝土的同時，為了提升混凝土的密實度，一定要采用振搗技術，來保障混凝土和鋼纖維材料的密合度。在施工過程中應對鋼纖維混凝土的表面實施提漿工序，可以使用振動棒和振動梁等工具。與此同時當混凝土在初凝前用漿頭對露出表面的鋼纖維進行覆蓋。施工人員要嚴格把控在振搗過程中的振搗時間，移動距離和插入深度應按照施工標準進行，從而為了防止出現漏振和過振等情況。

4.6 鋼纖維混凝土的養護處理

鋼纖維混凝土施工中另一重要的環節就是養護，和普通混凝土施工基本相似，重點是交通管制，防止車輛和行人毀壞剛鋪筑好的路面，為了保證鋼纖維混凝土的質量，需要對鋼纖維混凝土實施覆蓋塑料薄膜達到一周以上的專業養護。

5 結束語

路橋施工適量對我國道路橋梁發展具有一定的影響力，因此，為了大大提升路橋施工質量，需要相關單位在路橋施工中持續應用新興技術和更完善施工技術。如今，鋼纖維混凝土施工技術遠遠超過了傳統混凝土施工技術，在路橋施工中，鋼纖維混凝土被部分施工單位長期采用。本文介紹了鋼纖維混凝土的特性及鋼纖維混凝土施工技術的詳細應用，希望此技術在建設行業中得到廣泛應用。

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