集裝箱正面吊發(fā)動機(jī)艙防火技術(shù)改造

劉政剛 劉成明

集裝箱正面吊的發(fā)動機(jī)艙采用半封閉結(jié)構(gòu)，渦輪增壓器的工作溫度較高，發(fā)動機(jī)上方鋪設(shè)大量油管，發(fā)動機(jī)燃油管路、液壓油管路與電路布置在一起。針對集裝箱正面吊發(fā)動機(jī)艙在防火設(shè)計(jì)方面存在的上述缺陷，在發(fā)動機(jī)上方加裝自動滅火器裝置，為渦輪增壓器和排氣管路加裝保護(hù)套，將油路與電路分開布置，同時優(yōu)化啟動電路，從而有效降低集裝箱正面吊火災(zāi)發(fā)生概率。

1 集裝箱正面吊發(fā)動機(jī)艙火災(zāi)隱患點(diǎn)

集裝箱正面吊一般在水泥路面上作業(yè)，而夏季地面溫度往往超過50 ℃，加之發(fā)動機(jī)艙的通風(fēng)環(huán)境較差，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作溫度超過80 ℃，渦輪增壓器的表面溫度超過300 ℃；當(dāng)發(fā)動機(jī)艙內(nèi)液壓油、機(jī)油、紙張等可燃材料的燃點(diǎn)或閃點(diǎn)低于渦輪增壓器的表面溫度時，集裝箱正面吊面臨較高的火災(zāi)風(fēng)險。集裝箱正面吊發(fā)動機(jī)艙部分可燃材料的著火點(diǎn)和閃點(diǎn)見表1。

2 集裝箱正面吊發(fā)動機(jī)艙防火設(shè)計(jì)缺陷

2.1 發(fā)動機(jī)上方防火設(shè)計(jì)缺陷

（1）發(fā)動機(jī)上方液壓系統(tǒng)管路較多，尤其是駕駛室內(nèi)部液壓油路復(fù)雜，容易因液壓油滴漏到渦輪增壓器上而引發(fā)火災(zāi)事故。

（2）由于渦輪增壓器和排氣管路的工作溫度較高，加之缺乏有效防護(hù)措施，當(dāng)油品滴漏到渦輪增壓器、排氣管路上時，容易引發(fā)火災(zāi)事故。

（3）發(fā)動機(jī)艙為半封閉結(jié)構(gòu)且位于駕駛室下方，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)險情時，無法用手持式滅火器及時滅火，容易導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大化。

2.2 發(fā)動機(jī)電路防火設(shè)計(jì)缺陷