國際車展的“新陳代謝”

羅逸然

很奇怪不是么？這就是底特律活塞隊17-18賽季的真實寫照。活塞隊賽季初NBA聯盟的頭號黑馬，一度排在東部第二，僅次于凱爾特人隊。

值得一提的是，這個賽季他們離開了奮戰多年，揮灑血淚的奧本山宮殿球館，搬進了新建的小愷撒球館的活塞隊，本寄望這個賽季有個全新的開始。而賽季初的戰績也確實如他們所望，但是活塞隊似乎依然擺脫不掉票房慘淡的陰霾。一次次面對今夜無人喝彩的他們，隨著賽季的深入，又一次地沉淪了下去，即便賽季中期交易來全明星球員格里芬，也猶如一潭死水中投入的一顆小石子，冒幾個泡就沉沒得不見蹤影。

活塞隊至今為止的上座率排名聯盟倒數第二，只比成績墊底的老鷹隊高?；蛟S活塞隊所在的城市——底特律更值得關注。這座美國制造業的象征和驕傲之城，在2013年面對180億美元的債務危機，無奈最終宣布破產，這也是美國最大的城市破產案例。

這里，我無法一一贅述底特律破產背后的深層次原因，這個問題或許由了解美國現代歷史的城市規劃專家以及金融產業專家來解讀更為合適。

總之，底特律帶著許多曾經的榮耀一起慢慢地淡出人們的視線，被丟棄在雜草叢生的荒野。連同一起的，還有奧本山宮殿球館上空那三面至高無上的總冠軍旗幟。

底特律被人們稱作汽車城，通用、福特、克萊斯勒三大車企支撐著汽車城的筋骨，而底特律車展（1989年更名為北美車展，但是坊間依舊習慣稱之為底特律車展）就是汽車城的臉面。

不過如今，這張臉上掛著淚痕。

2016年，保時捷就曾宣布不再參加底特律車展。而2018年的底特律車展上，捷豹、路虎、沃爾沃、馬自達和三菱等廠商也赫然缺席。而寶馬旗下的摩托車系列和MINI品牌也同樣缺席。

寶馬在最近的一份關于缺席2019底特律車展的聲明書中稱：“集團決定退出2019北美車展。”

此前在2月底，奔馳方面也宣稱放棄參展2019北美車展，原因是旗下全新G級車型的發布時間與2019年底特律車展不相吻合，所以公司有意退出2019年底特律車展。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche表示，根據目前的集團規劃，明年的底特律車展期間，奔馳沒有合適的產品推出，所以只能選擇放棄?！?/p>

國際五大A級車展在百年汽車工業的歷史中，先后誕生。隨著時間的推移、沉淀，這五大A級車展各自形成了自己獨特的性格和基調：

法蘭克福車展規模最大，歷史最為悠久，素有車展界的“奧運會之稱”。

日內瓦車展則是汽車新技術，產業發展新方向的鐘愛之地，眾多的概念車讓人應接不暇，素有“國際汽車潮流風向標”的美譽。

巴黎車展以優雅著稱，展會上的汽車如同時裝一樣，爭奇斗艷，美輪美奐，是展現汽車設計的天堂。

東京車展是小型車唱主角的舞臺，除開日本本土車廠，歐美等車廠也紛紛在此車展發布自己最新的中小型車，來迎合日本當地的汽車消費偏好。

而底特律車展則是燃油汽車的天堂，大馬力后驅肌肉車，大排量全尺寸的皮卡、SUV，隆隆的排氣聲和沾滿機油的工裝是底特律永遠的主旋律......

展館小，概念古板陳舊成為底特律車展近年來的標簽。亦如活塞隊歷史上從來沒什么閃閃發亮的明星，而打法也以鐵血防守，團隊配合著稱。從另一個層面講，打的臟，場面乏善可陳，又如這座城市。

自1960年代以來，底特律長期忽略了科技、文化、貿易等世界性變革對人民居住、工作等生活形態的影響，也因此原本早就該進行的制度性改革，卻始終并未發生。

二次世界大戰后，福特汽車在底特律設廠，加上其他兩家大汽車公司通用與克萊斯勒都在此設廠，造就了底特律成為美國汽車工業“圣地”的地位。彼時的底特律，人口高達近200萬。

隨著上世紀90年代，日本汽車憑借著省油、耐用等一系列優勢，席卷美國市場后，底特律這座長期只有汽車單一產業的城市危機慢慢浮現，并于2008年金融危機時全面爆發，失業率高達28%，加上臭名昭著的城市治安，現今的底特律，人口已不足70萬。可以說，現在的底特律完全稱不上是一座大城市。

另一個明顯的事實是， 消費電子展CES上出現了越來越多的汽車品牌的身影。而拉斯維加斯也比底特律的鎂光燈閃耀得多。

隨著近年來“車聯網”、“新能源汽車”、“無人駕駛”等概念的興起，越來越多的車企帶著巨額的資本紛紛殺入這一領域。而寶馬、奔馳等傳統汽車制造商也宣稱自己旗下的產品在未來不只是交通工具，而是智能移動終端。而豐田章男更是宣稱，豐田將由汽車制造公司轉變為移動出行公司。

2017年美國前十車型銷量榜清晰地顯示，皮卡及SUV依然是美國人最喜愛的汽車品種。前三位分別被福特F150、雪佛蘭索羅德、道奇RAM三款全尺寸皮卡所牢牢占據。接下來則是日系三劍客：豐田RAV4、日產奇駿以及本田CRV。

美國的汽車消費者或許是全世界最固執、最有消費慣性的人，皮卡文化早已滲入了他們的血液當中。而20年來，日系品牌憑借著多年來打下的良好口碑，牢牢地把持住了半壁江山，而一眾歐洲品牌一方面由于少有皮卡產品，另一方面在大眾級汽車產品面對日系產品時，毫無優勢，而只能占據一些豪華車的份額。

這些汽車界的“大佬”們放棄底特律車展，但是并沒有放棄美國。

美國依然是這個世界上最重要的汽車市場之一，每年還是有很多新車選擇在美國首發，但不在底特律，而是選擇在紐約車展和洛杉磯車展。

2017年美國GDP排名前十的城市中顯示，紐約和洛杉磯分列前二。而排名第三的舊金山灣區也代表著新生力量的崛起，如日中天的勇士隊和影響著全球科技發展的硅谷（包括特斯拉）都在此地。（依汽車周刊看來，或許搞個未來科技汽車展放在灣區也很應景）。

而底特律，對不起，我不知道它排名多少。

洛杉磯是一座娛樂氣息極為濃厚的城市，這里有全球最著名的電影工廠——好萊塢，一眾文藝、體育界的明星也云集于此，每年年末的洛杉磯車展利用天時之利，結合洛杉磯自身城市文化，當地居民特性等，吸引了一眾豪華品牌來參展。2017年的洛杉磯車展就有全新奧迪A7 sportback、全新奔馳CLS、雷克薩斯RX 7座版、全新英菲尼迪QX50、全新林肯MKC等豪華車型參展。

紐約車展背靠紐約這個全球第一大金融中心，華爾街的雄厚資本以及擁有全美第一大港口讓其有著得天獨厚的優勢和豐富資源，眾多車廠近年來也選擇在紐約車展發布自己的主力車型。

在剛開幕的2018紐約車展中，一眾重磅車型紛紛現身：凱迪拉克XT4、斯巴魯全新森林人、謳歌全新RDX、日產全新天籟、本田IN SIGHT量產版、豐田全新一代RAV4以及大眾發布的兩款概念車等。這些車型無不是全新車型或是之前各車廠銷量擔當的全新換代車型。

可見各大汽車品牌對選擇車展平臺的考量中，城市的綜合實力尤其是綜合經濟情況以及當地居民的消費能力占據極大的因素。

讓我們欣喜的是，從剛結束的北京車展來看，依托國內的政策優勢，新能源汽車在國內車展上所占比重越來越大，這屆北京車展甚至還設置了單獨的新能源汽車展館。同時隨著國內市場規模愈發的擴大，中國市場成為各大車企的主要戰場，已成為不爭的事實。在此次北京車展上，就有全新奔馳A級、雷克薩斯全新ES等全球重磅車型亮相首發。以及眾多中國本土車企都攜帶他們最新的作品選擇在主場發布，更不要提擁有全球最多的造車新勢力亦都選擇在國內車展上展示自己的前瞻性思維和創新性產品。選擇在中國首發新車，或許在未來的很長一段時間內，將成為汽車界的主旋律。

拋開北京這座歷史人文氛圍濃厚的世界名城，依托世界級的金融中心，明年的上海車展又將是怎樣一副盛景，或許從本屆北京車展上各大車廠發力過猛的態度便可一窺一二。

北京、上海乃至成都、廣州隨著自身實力的增強，愈發地將世界的目光匯聚于此，這與城市本身的軟硬實力提升密不可分。更是與國力的日益強盛息息相關。

從此次寶馬、奔馳退出2019底特律車展事件來看，一個國際化車展絕不僅僅是舉辦車展這么簡單。而是應從汽車的發展潮流、城市文化的發展脈絡著手，確定車展基調，為參展方提供良好的符合其展品的展示平臺，充足的曝光機會，廣泛的業內、本土合作機會，才會吸引足夠多的車商參展。同時依托本地及周邊輻射區域，在舉辦大型車展的時候，可以配合地開展一些小型的周邊活動：如法蘭克福車展期間，還會有老爺車車展。本屆北京車展上，有專門的新能源汽車展，這為汽車文化的培養、本土汽車品牌的做強做大都有著良好的促進作用。