掀背車的中國荊棘之路

江德洲

在中國，處于事業(yè)上升期的青年消費者想要買到一輛純正的歐洲掀背車是非常困難的。

隨著全新奔馳A級的發(fā)布，德系三強終于都給自家的緊湊型產(chǎn)品加上了尾巴。純粹主義者們先別急著怪罪奔馳，看看三廂版與兩廂版奧迪A3的銷售數(shù)據(jù)對比，再想想寶馬1系甚至只在國內(nèi)生產(chǎn)三廂版本的做法，這位德系小將的妥協(xié)也就完全可以理解了。

作為這個星球上最會生產(chǎn)掀背車的車企之一，標致的操守也在中國也被挫敗得所剩無幾。

我想說的并不是已經(jīng)停產(chǎn)的308S或者只有諜照可供幻想的全新208，而是那臺在日內(nèi)瓦車展亮相、被所有媒體記者大肆報道其全系標配的無框車門和掀背尾門的全新508。雖然新508所代表的并不是傳統(tǒng)意義上的Hatchback（嚴格來說可算作Fastback），入華后車身加長也無可厚非，但放棄無框車門和掀背尾門，實在是一次難以容忍的舉動。據(jù)小道消息，新508是由于NVH的緣故才不得不搞本土特供版的，因為高層領導說了，新車要沉穩(wěn)……好吧，這也算是合資車企最不可抗拒的無奈了。旁觀者已然淚流滿面，我更難去體會法系車鐵粉們的心中該作何感想。

事實上，兩廂掀背車在中國曾經(jīng)有過短暫的春天。1986年9月30日，在第二代大發(fā)Charade基礎上衍生而來的夏利兩廂于天津投產(chǎn)，創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產(chǎn)、當年受益”的神話，也成為最早進入中國家庭的主力車型之一。這當然不是因為中國人懂得欣賞兩廂車，而是因為它相較于桑塔納來說價格更便宜，最早實現(xiàn)了國人擁有汽車的夢想。