掀背車的中國荊棘之路

江德洲

在中國，處于事業(yè)上升期的青年消費者想要買到一輛純正的歐洲掀背車是非常困難的。

隨著全新奔馳A級的發(fā)布，德系三強終于都給自家的緊湊型產(chǎn)品加上了尾巴。純粹主義者們先別急著怪罪奔馳，看看三廂版與兩廂版奧迪A3的銷售數(shù)據(jù)對比，再想想寶馬1系甚至只在國內(nèi)生產(chǎn)三廂版本的做法，這位德系小將的妥協(xié)也就完全可以理解了。

作為這個星球上最會生產(chǎn)掀背車的車企之一，標致的操守也在中國也被挫敗得所剩無幾。

我想說的并不是已經(jīng)停產(chǎn)的308S或者只有諜照可供幻想的全新208，而是那臺在日內(nèi)瓦車展亮相、被所有媒體記者大肆報道其全系標配的無框車門和掀背尾門的全新508。雖然新508所代表的并不是傳統(tǒng)意義上的Hatchback（嚴格來說可算作Fastback），入華后車身加長也無可厚非，但放棄無框車門和掀背尾門，實在是一次難以容忍的舉動。據(jù)小道消息，新508是由于NVH的緣故才不得不搞本土特供版的，因為高層領(lǐng)導說了，新車要沉穩(wěn)……好吧，這也算是合資車企最不可抗拒的無奈了。旁觀者已然淚流滿面，我更難去體會法系車鐵粉們的心中該作何感想。

事實上，兩廂掀背車在中國曾經(jīng)有過短暫的春天。1986年9月30日，在第二代大發(fā)Charade基礎上衍生而來的夏利兩廂于天津投產(chǎn)，創(chuàng)造了“當年簽約、當年引進、當年投產(chǎn)、當年受益”的神話，也成為最早進入中國家庭的主力車型之一。這當然不是因為中國人懂得欣賞兩廂車，而是因為它相較于桑塔納來說價格更便宜，最早實現(xiàn)了國人擁有汽車的夢想。

而當鋁制發(fā)動機、前后獨立懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向等“黑科技”加持的兩廂神龍富康上市后，其市場表現(xiàn)卻遠遠無法比肩“老三樣”的另兩位選手桑塔納、捷達。因為在中國人民看來，后兩者的三廂造型既大氣，又實用（也許只是看上去很實用），符合四平八穩(wěn)的傳統(tǒng)審美與以大為好的使用需求。后來的四代高爾夫，即便有大眾王冠加身，也沒能改變與富康如出一轍的命運。國人對兩廂車的理解，好像自那時起就定下了悲觀的基調(diào)。

由于三廂車的造型與中國傳統(tǒng)文化中象征財富與地位的轎子異曲同工，國人心中正兒八經(jīng)建立起的“轎車”概念很大程度上就是源于三廂車。但在多數(shù)歐洲發(fā)達國家，汽車消費觀念并沒有發(fā)展得如此玄幻。兩廂掀背車在當?shù)厥墙^對的主流，原因很簡單——其短車尾與大尾門的設計實用性頗高。在這些社會剩余率較高的國家，消費者普遍重視汽車的休旅功能。掀背車的短車尾利于車主在狹窄的市區(qū)停車，大尾門則為車主攜帶大件行李或運動器材出門旅行提供了便利。不僅如此，在歐洲，不少車款的旅行車型（Station Wagon或稱Estate）銷量甚至也能超過車系半數(shù)。

當汽車從單一的代步、運輸工具屬性中掙脫出來時，它的價值就會越發(fā)多元化。當今的中國汽車市場，年輕、運動化是一個繞不開的細分趨勢。在那些臃腫的B級車都大談操控之時，不少年輕人卻始終懷揣著兩廂“小鋼炮”情結(jié)。作為具有先天物理優(yōu)勢的車型，小鋼炮往往比大一號的長輩們更具靈動的氣質(zhì)，也有能力在各大汽車賽事中占據(jù)一席之地。雖然諸如福克斯RS、高爾夫GTI Clubsport等旗艦型號高不可攀，標致205 T16、雷諾5 Turbo等傳奇選手也都隨風而逝，但它們的基本款與繼任者也往往因為這些圖騰的存在更易俘獲年輕人的芳心。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson甚至說：我們很喜歡小鋼炮，因為它代表著高度的理性。

是啊，利弊權(quán)衡后的高度理性，這種汽車是那么迷人的存在，以至于我今天仍念念不忘那臺既能摘得“歐洲年度車”桂冠，又能在時速82公里的麋鹿測試中穩(wěn)如泰山的標致308。雖然國內(nèi)停產(chǎn)的加“S”版本在硬件上完全不可與其相提并論，但誰又能保證今后不會有更加純粹、更加富有誠意的作品降臨我們身邊呢？出于私心，我仍舊病態(tài)地希望著屆時會有更多的中國消費者撥云見日，慧眼識金。

我偶爾會嘗試給身邊的掀背車愛好者們做個用戶畫像。他們究竟是怎樣的一群人？在回答這個問題之前，我腦海中閃過一個故事：韓寒剛剛涉足賽車運動時，中國的汽車市場是被前文提到的捷達、富康、桑塔納這老三樣占據(jù)的。經(jīng)過一番選擇之后，韓寒最終買了老三樣中唯一的兩廂車——富康去參加了全國錦標賽。他在書中是這樣寫的：我做了非常系統(tǒng)的研究。我覺得捷達不行，捷達是東北的出租車，桑塔納是上海的出租車，我不能買個出租車在街上開。我一定要做個性之選，所以我就選了富康，開到北京去改裝，結(jié)果他X的一開到北京，發(fā)現(xiàn)富康是北京的出租車。

刨去黑色幽默，韓寒的選擇不就是歸結(jié)為“個性”二字嗎？我想這也正是現(xiàn)如今中華大地上掀背車潛在買家們的最好寫照吧。

但這畢竟是我臆斷出的理想狀態(tài)。把眼光落在現(xiàn)實層面，我們?yōu)槭裁匆徺I掀背車呢？搞清這一點，是探究掀背車能否在中國崛起的先決條件。出于汽車媒體人強烈的責任感與使命感，我?guī)е@個歷史性難題在微信上詢問了我的好朋友阿陳。作為一位男性MINI COOPER車主，阿陳在我眼中往往被歸為有情懷的那類人，他一定會給我個富有哲理的答案。

“我女朋友喜歡啊！”阿陳興高彩烈地說。