掀背車的中國荊棘之路

江德洲

在中國，處于事業上升期的青年消費者想要買到一輛純正的歐洲掀背車是非常困難的。

隨著全新奔馳A級的發布，德系三強終于都給自家的緊湊型產品加上了尾巴。純粹主義者們先別急著怪罪奔馳，看看三廂版與兩廂版奧迪A3的銷售數據對比，再想想寶馬1系甚至只在國內生產三廂版本的做法，這位德系小將的妥協也就完全可以理解了。

作為這個星球上最會生產掀背車的車企之一，標致的操守也在中國也被挫敗得所剩無幾。

我想說的并不是已經停產的308S或者只有諜照可供幻想的全新208，而是那臺在日內瓦車展亮相、被所有媒體記者大肆報道其全系標配的無框車門和掀背尾門的全新508。雖然新508所代表的并不是傳統意義上的Hatchback（嚴格來說可算作Fastback），入華后車身加長也無可厚非，但放棄無框車門和掀背尾門，實在是一次難以容忍的舉動。據小道消息，新508是由于NVH的緣故才不得不搞本土特供版的，因為高層領導說了，新車要沉穩……好吧，這也算是合資車企最不可抗拒的無奈了。旁觀者已然淚流滿面，我更難去體會法系車鐵粉們的心中該作何感想。

事實上，兩廂掀背車在中國曾經有過短暫的春天。1986年9月30日，在第二代大發Charade基礎上衍生而來的夏利兩廂于天津投產，創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的神話，也成為最早進入中國家庭的主力車型之一。這當然不是因為中國人懂得欣賞兩廂車，而是因為它相較于桑塔納來說價格更便宜，最早實現了國人擁有汽車的夢想。