新造車勢力的選秀之路

黃喆

從高揚顛覆傳統汽車起，新造車勢力的刷存在感之舉便從未停過。無論是PPT造車、量產車造勢，還是剛閉幕的北京車展上的集體亮相，新造車勢力的關注度都逐漸走高。而最近關于新造車勢力成功與否的決定論又將其推向了高潮。大概新造車勢力們也沒想到，會因為媒體力量主動變成話題之王。

在新造車勢力不斷逐夢，從創業萌芽到實車落地，就像是一名選秀選手的星圖之路。先打敗同類競爭選手，脫穎而出后進入主流圈層與之廝殺，但即便以選秀冠軍身份出擊也未必能市場長青。

現在，工信部等五部委印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已經開始執行，2019年將是第一個考核年，因此無論是留給傳統車企的正規軍，還是后起之秀的新造車勢力而言，時間都不多了。但是對于新造車勢力而言，需要一道道的解決擺在面前的阻礙。

第一道：生產資質

生產資質問題已經是老生常談的話題，從發改委批復北汽新能源獲第一張生產資質時的激動人心，到第七、八張時的緊迫感，到因發放過快的習以為常和質疑不斷，再到大門徹底關閉，生產資質的有無曾是評價新造車勢力成功與否的重要標準之一。

但是隨著生產資質的停滯，尤其發放數量過多，且充斥一些造車實力平平的低速電動車企時，行業內外對獲批生產資質的價值也降低。隨之外界對新造車勢力的要求也放低了——心照不宣地閉口不提申請生產資質事宜。……