論儀表階段學生對導航的應用和管理

覃楊

【摘要】在訓練飛行中的C172 G1000 型飛機上的4個導航接收機和3種不同的顯示方式，學員在這個階段中要對所有設備使用熟練，并且在某些導航設備在不正常或者失效的情況下，對學生如何使用導航設備進行切換和導航，如何定位飛機相對于地面臺的位置從而引導飛機飛向目標展開討論。

【關鍵詞】設備使用 應用導航

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）20-0233-01

一、設備使用：

對于塞斯納172飛機G1000型飛機，總共有4個導航接收機，和儀表上3種不同的顯示方式，其中4個導航接收機包括：

1.NAV1，該導航接收機可以選擇甚高頻導航源，VOR臺或者是ILS臺的信號。

2.NAV2，和NAV1的方式一樣。

3.GPS，在G1000上可以通過經緯度或者以地面臺定位的GPS點，通過這種方式，飛行員可以通過選擇以空間任一點作為圓心進行導航。

4.ADF，該導航接收機可以接受高頻信號，NDB臺或者其他地面娛樂高頻信號。

3種不同的顯示方式包括：

1.RMI.

2.HSI.

3.CDI.

二、作為飛行員，要使用這些設備進行飛機在空中的領航，首先要確定：

1.確定飛機和地面臺之間的距離是在有效范圍內，比如終端區VOR臺的有效作用范圍是25海里。

2.確定地面臺是否工作，在飛行前的準備中充分的閱讀航行通告是必須的，在空中執行時確保地面臺正常工作和正確選定，監聽地面臺的摩爾斯電碼是必要的。

3.飛機的導航儀表是否有故障警告顯示。

三、我們先對飛機的3種顯示方式作相應的介紹：

1.RMI無線電磁指示器：在HSI上的藍色單雙針，藍色單針默認指ADF藍色雙針指VOR，雙針針尖指向臺QDM，即向臺航跡，針尾指徑向線QDR，即自己當前位置。在保持這一過程中，可用“推針尖拉針尾”來修正。拉針尾：假如目標徑向線為30°，此時根據藍色雙針針尾讀出當前徑向線為20°則為了把針尾修到目標值應飛航向為40°（假設DME在4-8海里）。推針尖：假如目標的向臺航跡為30°，此時此時根據藍色雙針針尖讀出當前向臺航跡為20°則為了把針尖修到目標值應飛航向為10°（假設DME在4-8海里）。

2.CDI航道偏離指示器：在G1000型飛機AHRS系統失效的時候，PFD中間的導航將不再整合航向信息，只有航道偏離信息，在這種情況下，飛行員只能依靠磁羅盤來獲取飛機的航向。有一點尤其重要要牢記的是，在向臺切徑向線的時候，一定要把CRS擰成目標徑向線±180°，因為CDI只能只是飛機相對于地面臺的位置，而不能顯示航向和地面臺之間的關系，假設在向臺飛的過程中，飛行員的預選航道如果不在航向左右90度的范圍內，飛行員需要反方向修正，增加的偏差出現的可能性。在二部導航失效的情況下一部即綠色單針一樣有和雙桿一樣的全部功能。

3.HSI水平狀態指示器：是PFD下方的結合航向系統，甚高頻全向和儀表著陸系統的綜合指示器它包含航向，航道偏離桿。

4.導航源失效問題：首先，學員應該要很清楚的知道，飛機上是導航源失效，還是導航設備失效，如果是導航源失效，導航一部和導航二部之間可以切換，如果都失效的情況下，可以用GPS選擇一個點作為替代，但是要尤其注意，GPS不能替換盲降，如果在不使用GPS的情況下，最后可以選擇NDB臺作為導航。如果是導航顯示設備出現問題，導航源沒有問題，比如ARHS失效的情況下，學生必須要養成先控制狀態，完成檢查單，然后再使用CDI和磁羅盤進行導航，并且有意識去脫離儀表天氣，盡快著陸檢查飛機。

四、應用導航，通常有4個步驟：

1.定位：通過RMI定位：觀察藍色單/雙針針尾，就可以直接得出飛機相對于臺位于臺的多少度徑向線上（QDR-飛機磁方位）通過HSI定位：按下CRS旋鈕，這時航道桿就會歸中并指向臺，通過同步出來的CRS預選航道±180°就可以得到當前徑向線。

通過CDI定位：按下CRS旋鈕，這時航道桿就會歸中并指向臺，通過同步出來的CRS預選航道±180°就可以得到當前徑向線。

2.判斷：最重要的是學員必須養成在大腦中建立飛機相對于臺的位置，對比自己當前位置和目標位，即可得到準確的航向修正。

3.切入：保持目標航跡飛行，使用導航儀表判斷什么時間可以切入并且根據速度預判提前量。

4.保持：切入后有偏差，RMI用追針尖拉針尾的方法修，CDI和HSI把航向擺到航道桿偏離的方向即可修正。修正量根據距離的大小即遠大中小近對零（由于在臺上空信號不穩定，所以在臺上空時，飛機的航跡相當于徑向線方向，等信號穩定之后再進行修正）。

參考文獻：

[1]何永威.儀表飛行指南.西南交通大學出版社.2013年

[2]張煥.空中領航.西南交通大學出版社.2010年