瀝青路面熱再生工藝在大中修工程中的應用

張建

摘 要：隨著我國的公路建設步伐的不斷加速，我國每年有大量的新建公路投入使用。在我國公路使用的過程中，難免會對公路造成一定的傷害和損傷，即使在公路應用的過程中沒有受到很大程度上的損傷，但是由于時間的原因，公路的性能還是會出現一定的變化，因此，在這一過程中公路的養護工作以及修復工作就顯得非常重要和突出。在我國公路使用的過程中，都需要在一定的時間段內進行公路的養護工作。在公路養護施工的過程中有很多的施工技術進行應用，其中瀝青路面的熱再生施工技術就是公路養護技術中的一項重要施工技術。本文主要針對瀝青路面的熱再生施工工藝在我國公路大中修工程中的實際應用進行詳細的闡述與分析，希望通過本文的闡述以及分析能夠有效提升我國瀝青路面的熱再生工藝的發展以及施工效率，同時也為我國公路工程中的大中修工程的不斷發展以及改進貢獻力量。

關鍵詞：瀝青路面 大中修工程 熱再生施工工藝

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）12（c）-0050-02

在我國公路路面大中修工程進行的過程中，尤其是瀝青公路路面大中修工程進行的過程中，我們需要在這一過程中明確施工的工藝，通常情況下我們會選擇熱再生施工工藝來進行大中修公路的工程施工。在實際的公路路面大中修進行的過程中，針對瀝青路面的修護工作，熱再生施工工藝的應用范圍以及應用頻率較廣，在瀝青路面養護的過程中應用的次數較多。在實際的應用過程中，現場的施工技術人員要針對現場的修護施工圖紙中的要求進行現場施工工藝的應用。在應用熱再生施工工藝進行路面修護的過程要針對不同的路況以及能夠達到的施工效果來選擇熱再生施工工藝，根據不同的需要的施工圖紙的要求，選擇廠拌熱再生或就地熱再生，本文主要論述就地熱再生的施工工藝。在熱再生施工工藝應用的過程中我們要注意3個問題：首先，是在熱再生施工工藝應用的過程中要對公路路面的病害進行有效的控制并做出相應的處理；其次，是在熱再生施工工藝應用的過程中要對公路路面的再生施工厚度進行明確；最后，是在熱再生施工工藝應用的過程中我們要對路面的加鋪施工厚度進行明確。在瀝青公路路面修護的過程中要對上述的3個施工關鍵點進行重視和監督管理，才能夠有效保障熱再生施工工藝達到公路路面修護的作用以及效果。在具體的公路路面修護施工過程中，我們會先對老舊的瀝青路面進行加熱處理，之后在通過整形的方式加鋪適當厚度的瀝青施工材料。在施工的過程中要保障新的瀝青施工材料同老舊的瀝青材料有效的結合，形成一個整體的公路路面，這樣才能夠有效保障公路路面在修護后不出現沉降現象，同時還能夠對原有的公路車轍進行有效的消除。在進行熱再生施工工藝應用的過程中，我們首先要對整體的施工工藝進行理論性的明確，熟練掌握熱再生施工工藝的本質以及特點，然后在進行實際的路面修護應用。需要注意的一點是在實際的應用過程中我們要針對現場的實際條件進行相應的熱再生施工工藝的選擇。在熱再生施工工藝應用的過程中主要的應用手段有以下幾點：首先，是施工工藝的配合比具體設計；其次，是公路修護施工方案的確定以及分析；再次，是修護施工前的準備工作；最后，是對施工過程的具體監督以及控制。

1 在我國瀝青公路路面大中修工程中熱再生施工工藝的主要內容

在我國公路大中修工程進行的過程中，熱再生施工工藝在選擇上有一定的限制條件。在應用熱再生施工工藝的時候，要保障公路的路面基層以及路基有著較好的狀況，在這種路面修護的過程中才能夠有效實現瀝青路面的全面修護，能夠對路面的車轍、輕微沉降以及裂縫等問題進行有效的處理和解決。在應用熱再生工藝進行路面施工的過程中，我們首先要做的就是對原有的老舊公路進行加熱處理，在這一過程中，我們會應用多臺瀝青加熱器進行施工連續加熱處理。加熱的時間并不是越長越好，要根據老舊路面的實際情況來確定，當老舊路面的溫度達到施工要求的時候，加熱操作就可以停止了。在選擇加熱施工燃料的過程中，我們主要是選擇石油氣，通過石油氣的熱量來對瀝青路面進行熱輻射形式的加熱處理。在熱輻射的過程中我們要選擇特殊材料的加熱面板進行加熱處理，通常采用的是防火專用磚同石棉來進行加熱過程中的熱隔離。因此，在瀝青路面加熱的 過程中，都要附帶上隔熱設備，實現更好的加熱效果。

在加熱施工完成之后，現場的施工技術人員要在加熱的路面上進行再生劑的噴灑施工，要保障再生劑的噴射數量達到老舊路面的3%之內的瀝青量。對于再生劑的噴射量我們還要根據現場的實際情況尤其是老舊路面的實際修護情況進行確定，可以隨時對這一含量進行微調。在熱再生施工工藝應用的過程中耙松施工也是一項非常重要的施工工藝，現場的施工技術人員要現場組裝相應的施工設備來進行施工作業，通常情況下我們應用液壓氣動形式的設備對老舊的瀝青路面進行耙松施工作業。在進行耙松施工的過程中我們要根據實際的施工壓力的大小進行調整。在調整的過程中主要的依據是車轍的波峰以及波谷的實際厚度差值，通過厚度差值進行相應的壓力系數的調整已經成為了熱再生施工常見的壓力調整方法。在熱再生施工工藝應用的過程中我們還要對路面的整形工作給予重視。通常情況下，我們要應用再生施工設備進行熨燙整形施工。在初步整形調整的過程中，我們要應用熨燙前導板進行老舊路面的初步整形，這一過程主要是對路面的波峰以及路面的波谷進行均衡調整。在路面整形的過程中，我們不能整體式的進行路面整形，要分區域的進行路面的初步整形調整，這樣能夠最大限度地保障每一個整形區域實現均勻平整過渡。當路面整形工作結束后，最后進行的施工工藝就是路面的新料加鋪施工，在新料加鋪施工的過程中，主要注意的一點是要保障路面的加鋪新料同原有路面的瀝青有機的結合成為一個整體，通過熱連接的方式形成一個新的整體的瀝青路面。通過上述施工工藝的進行，熱再生施工工藝在瀝青路面大中修的應用才算完成。在每一個施工工藝進行的過程中要對施工質量進行有效的監督以及管理，要保障每一個環節的施工質量達到相應的標準要求，這樣才能夠保障熱再生施工工藝的整體質量，保障瀝青路面大中修工程的最終施工質量。

2 在我國瀝青公路路面大中修工程中熱再生施工工藝的具體應用

在熱再生施工工藝應用的過程中，對于施工的控制非常的關鍵。在舊路面的加熱中，要采取間歇加熱，將溫度控制在140℃～178℃。第一臺設備的加熱溫度，應該最低，然后依次有所提升，且每臺設備升高的溫度應在30℃以內。最后一臺的溫度范圍應該在142℃～180℃，然后避免路面瀝青被燒焦。

在加熱過程中，間距的控制有著重要的意義。施工人員要將行駛速度控制在2～4m/min，然后做好熱量的傳遞工作，能夠深入到深層中，保證攤鋪的良好粘性。耙松深度需要結合實際情況，進行改變。如在波峰處，施工人員要適當進行壓力調整，然后使兩處的差異變小，可以減少橫斷面的影響。最后的攤鋪速度也需要進行控制，其松浦系數最好為1.2，然后使用雙鋼輪進行2遍碾壓，并結合情況進行復壓和終壓。

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