民用航空飛行動態固定格式電報DOF項運用問題探討與風險規避

葉祥軍

摘 要：DOF項，即飛行計劃執行日期（起飛日期），是民用航空飛行動態固定格式電報編組18中的內容。實際應用中，電報的使用管理部門對DOF項使用不當會造成電報被錯誤處理或無法自動處理，還容易引起分歧和混淆，直接對管制工作造成影響。另由于不同自動化系統飛行電報處理機制有很大差異，輸出的飛行計劃中DOF項也不同，會造成下游管制輔助系統無法正確處理接收到的飛行計劃，從而增加管制員負擔，帶來安全風險。文章結合工作的實例，說明只有進一步規范DOF項的使用，才能最大限度地提高電報處理自動化的效率，減少安全風險，從而保證管制工作的質量。

關鍵詞：民用航空飛行動態固定格式電報；編組18；DOF項

中圖分類號：V355 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）14-0193-02

Abstract： The DOF item， the flight plan execution date （departure date）， is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application， the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically， and it is also liable to cause disagreement and confusion， which will directly affect the control work. In addition， because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different， and the DOF items in the flight plan are different， the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly， thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced， thus ensuring the quality of the control work.

Keywords： civil aviation flight dynamic fixed format telegram； Group 18； DOF item

引言

安全是民航的生命線，是民航永恒的主題。飛行計劃在空管系統中扮演著至關重要的角色，它是航班生命周期的管理者，是空管系統4D軌跡計算和管制指揮的的依據，它的及時、準確的傳遞是保障飛行安全的關鍵。因此， 2012年10月8日中國民用航空局下發了新版《民用航空飛行動態固定格式電報管理規定AP-93-TM-2012-01》（以下簡稱管理規定），在其中編組18中新增了DOF項。

DOF項的使用非常復雜，原因在于它決定某個飛行計劃何時生效，是關聯其他電報的關鍵；另外新興管制輔助系統的大量推出，都需要從空管自動化系統引接飛行計劃數據。因此，進一步規范DOF項的使用就顯的尤為重要。本文結合管理規定，試就DOF項在烏魯木齊空管中心實際應用中的不當實例，談一點粗淺看法。

1 FPL報中不填DOF項或格式錯誤問題

烏魯木齊空管中心自運行以來，空管自動化系統經常收到DOF項不填或格式錯誤的FPL報，這些報文系統無法自動處理，需要管制員人工干預，增加管制員負擔。

規避措施：嚴格規范FPL報中DOF項的正確填寫。

2 航班延誤跨天問題

按照新版電報格式規定，航班延誤后EOBT時間跨天，有兩種方法，本文在測試平臺分別用兩種方法進行了測試。

第一種，延誤后拍發DLA報

（FPL-ABC123/A1234-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRWY/C

-ZWWW1340

-URC B215 KCA

-ZWKC0047 ZWAK

-PBN/A1B1C1D1L1O1S2 NAV/ABAS DOF/170309）

一個ABC123航班從“UTC13：40”延誤到“UTC01：00”，拍發DLA報將EOBT時間修改為01：00，由于DLA報只能關聯當天的FPL，故DLA報中DOF項須為FPL報中的原DOF項值或者“-0”。比如FPL的DOF項值為“170309”，則DLA報的DOF項也自然是“170309”，報文如下：

（DLA-ABC123-ZWWW0100-ZWKC-DOF/170309）

因為01：00比13：40數值小，自動化系統能夠正確分析，所以同樣能夠將該計劃的執行日期定為20170310。此后再延誤，直接再拍發DLA報，DLA報中DOF項才為“170310”。

第二種，延誤后拍發CHG報

（FPL-ABC456/A4567-VG

-IS/M-SDE1E2E3FGHIRW/C

-ZWWW1430

-URC X54 ESDEX W191 DNH G470 ELBAD H137 DNC

-ZUCK0313 ZLXY

-PBN/A1B1C1D1O1 NAV/ABAS DOF/170309）

一個ABC456航班從“UTC14：30”延誤到“UTC01：00”，用CHG報將編組13的EOBT時間修改為01：00，編組18的DOF項修改為170310，非常清楚明了的體現了從170309延誤到170310的概念。CHG報報文內容如下：

（CHG-ABC456-ZWWW1430-ZUCK

-13/ZWWW0100

-18/DOF/170310）

此后再延誤，直接拍發DLA報就可以。

綜述，第一種方法容易使管制產生誤讀，尤其是航班延誤嚴重的情況下，存在一定安全風險。相較而言，第二種方法更清楚明了，用CHG報完美地跨過了“UTC00：00”。

在實際運行中，航班延誤后各航空公司基本都不會通過拍發CHG報解決，甚至DLA報都很少出現，一般是管制員通過手動修改EOBT時間來體現延誤。雖然航班延誤后，不拍發DLA報或CHG報，只要延誤在4個小時以內，系統均能夠正常處理。但是起飛后萊斯系統自動拍發的DEP報中DOF項仍為原DOF項。

規避措施：規范航空公司、機場、空管等報文管理部門嚴格參照新版電報格式管理規定拍發報文在航班延誤后及時按照新版電報管理規定拍發CHG報和DLA報，以便自動化系統自動更新飛行計劃，避免不必要的麻煩出現，也減輕管制員人工處理報文的壓力；其中為了規避管制誤讀帶來安全風險，建議延誤后使用CHG報進行EOBT和DOF修訂。

3 兩套自動化系統報文處理機制的差異問題

烏魯木齊空管中心現有兩套空管自動化系統，主用為萊斯的NUMEN3000自動化系統（簡稱萊斯系統），備用為華泰的SkyNet-X自動化系統（簡稱華泰系統）。

兩套自動化關于DOF項的使用機制，有較大差異。這僅僅是烏魯木齊現場的兩套自動化系統，全國有好多種自動化系統版本，它們的處理機制也不相同，就自動化系統而言，它作為獨立的個體，只要管制和技術維護人員清楚其處理機制，系統能夠正常運行。但是，這些飛行計劃數據還要引接至其他管制輔助系統，比如，場監自動化、電子進程單，CDM和AIMS等，自動化處理機制的不同，送出的飛行計劃在有些情況下是不一致的，這對下游的管制輔助系統處理接收的飛行計劃帶來很大影響。舉個例子：

一個ABC123航班從“UTC22：40”延誤到“UTC01：00”，航空公司未拍發DLA報和CHG報，管制員也未人工修改計劃內容。萊斯系統拍發的DEP報中DOF項為FPL報中原DOF項數值，華泰系統根據管制員執行EST協調時間來定，若EST時間為當日，DEP報中DOF項數值就是FPL報中原DOF項數值，若EST時間為次日，DEP報中DOF項數值就是FPL報中原DOP項數值+1。

規避措施：空管總局技術中心制定嚴格規范，確保從不同自動化系統送出的飛行計劃信息一致性，方便下游系統處理。

4 結束語

通過上述三個問題，可以看出DOF項使用不當，會增加管制負擔，影響管制工作效率和質量，極端情況下甚至會帶來嚴重后果。如果采取以上三種規避措施，不僅可以提高電報處理自動化的速率，也可以使管制工作積極主動。在電報處理自動化過程中電報信息傳遞的快慢和準確，很大程度上取決于電報格式的規范化、科學化。因此，加快信息傳遞的速度，電報格式規范化的完善，就成了今后工作中逐步完善的重點之一。而科學化、規范化的管理方向，代表了以人為本的科學理念，體現了制度的改革和完善，科學的管理和規范的格式，是管制工作中有效的安全屏障。只有逐步健全和完善電報格式的規范化，并從制度上和質量上給予保證，才能最大限度地減少人為因素，提高電報處理自動化的質量，從而保證管制工作的安全，加快空管體制改革的步伐。

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