尋找契機

文／攝影：宋一行

測試車輛基本信息生產企業：上汽斯柯達車輛產地：上海燃料類型：9 2號額定功率（k W）：8 5驅動形式：前驅整車整備質量（k g）：1 3 0 0車輛已行駛里程（k m）：8 7 6 4車輛型號：明銳旅行版發動機型號：1.2升渦輪增壓汽油機排氣量（c c）：1 1 9 8最大扭矩（N?m）：2 0 0變速器類型：C V T實際測試載重質量（k g）：約2 1 5保養次數：0

自去年試完明銳旅行車之后已逾半年，作為國產旅行車的破冰之作，明銳旅行車的銷量并沒有如斯柯達當紅車型柯迪亞克般堅挺，似乎國內旅行車的春天還遠未到來……

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

明銳旅行車在歐洲擁有相當不俗的銷量，在某些歐洲國家，其在旅行車市場占有率達到了極為夸張的40%。旅行車兼顧了實用與舒適，空間上更優于普通的三廂車，而在歐洲汽油價格相對人均收入而言并不昂貴，油耗是購車時次要考慮的問題。由此，旅行車在歐洲汽車市場的火爆程度就可以預見了。

在國產的明銳旅行車之前，唯有一汽大眾的蔚領一款旅行車以國產的方式生產銷售。更為人們熟知的C旅、3旅、R36、RS6等車都因為進口車的身份加上高昂的售價，而將國內本就小眾的“瓦罐迷”們拒之門外。但事實上，蔚領僅僅是在PQ34平臺上加高底盤、加大尾廂，在核心的動力系統方面并沒有做相應升級。因此，不少“瓦罐迷”們仍處于持幣觀望的狀態，他們不少是人生中第一次買車，而稀少的國產旅行車車型讓他們無法比較，這也是不少小眾車型消費者在購買前猶豫再三的最大痛點。

此次我們試駕的是明銳旅行車中的跑量之作明銳旅行車 230TSI，其搭載了代號為EA211的1.2T發動機。這臺發動機被同時搭載在改款明銳上，現如今在最新的斯柯達小型SUV柯珞克上也有搭載。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會制訂一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著這部明銳旅行車不斷地嘗試超車動作，礙于這臺1.2T發動機本身較小的排量以及斯柯達工程團隊對這臺車更偏舒適的調校風格，即便你深踩油門，動力也會在1秒左右的延遲后傳輸到前軸上。而往往就是這一秒的差距，轉瞬即逝的空間就被身旁的車輛給無情堵上了。因此，如果你想要完成超車動作，那么當你駕駛這部1.2T的明銳旅行車時，最好還是切換到S擋。它與大部分家用轎車的S擋不同，除了更晚的換擋時機外，這臺明銳旅行車的S擋對于油門響應也變得格外敏感，這種極端的調校方式或許也是限制明銳旅行車熱銷的原因之一。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入到堵車的大隊中，身旁不時有車主搖下車窗從側面觀望我們這臺車，而這種時不時成為焦點的屬性，或許是明銳旅行車這類市場保有量極低的車型所能享受到的一項特殊福利吧。

事實上，在這臺明銳旅行車內，還是有不少人性化配置，如全景天窗、電動尾門、后排雙USB接口、胎壓監測等配置一應俱全，值得吐槽的點并不多，唯獨中央的9英寸屏幕露出小廠代工的嫌疑。

空間方面，得益于尾廂造型，后排座椅頭部空間相當寬裕，膝部空間則與三廂版明銳沒有太大區別，即便放在A+級陣營中也屬中上游水準。尾廂容積為610升，并且后排座椅支持4/6比例放倒，在完全放倒后，1，740升的超大裝載容積即便與SUV相比也毫不遜色。想必買了這臺旅行車后，被朋友叫去幫忙搬家、運送大件是免不了的。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這臺1.2T的明銳旅行車在動力完全釋放后有著不錯的燃油經濟性。60公里/小時勻速時的轉速維持在1600轉左右。而將擋位切換到S擋后，能明顯感受到換擋時機的延后，只要愿意深踩油門，轉速可以輕松突破3500轉。不過此時發動機似乎有些聲嘶力竭，在時速上升到100公里/小時后，能明顯感覺出一些明銳旅行車的疲態，當然這也與1.2升的小排量不無關系。這套動力總成更適合跑的還是市區路面，如果經常需要往返于高速路的話，還是盡量選擇1.4T的發動機為宜。

在完成前兩日的試駕后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.8升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。測試較為輕松，天氣也是放晴，但我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在一些雙向單車道的狹窄路面，我們嘗試一把調頭，只是稍向右借了個方向就完成了整個調頭動作，這臺明銳旅行車的轉向半徑相當小，在同級別中也屬于極高水準。

在快速經過減速帶時，預想中的彈跳也被控制在很小的范圍內，而經過施工路段的坑洼路面時，非獨立懸掛還是對整車的舒適性有一定影響。總體而言，明銳旅行車還是一款比較出色的家庭代步用車，它擁有舒適的駕乘空間，不錯的燃油經濟性以及這個級別無可比擬的后備廂空間以及電動尾門。

僅價格而言，明銳旅行車的售價已經夠接地氣了，用曲高和寡來形容并不合適。但是就國產旅行車這一細分市場而言，可對比的車型確實還是太稀缺了，這就導致即便是“瓦罐迷”們也仍處于觀望階段。在我看來，明銳旅行車仍具有一臺家轎所需的一切競爭力。