提高船舶焊接質(zhì)量確保船舶安全、可靠的一些建議

李翼蔚

摘要：焊接技術(shù)作為一種連接技術(shù)，經(jīng)百年的發(fā)展，已經(jīng)成為眾多工業(yè)制造領(lǐng)域生產(chǎn)加工不可或缺的工藝。小到民用輕工，大到國防軍工領(lǐng)域都可以看到焊接技術(shù)的實際應(yīng)用。本文以安全、可靠為前提，對船舶焊接質(zhì)量提升到的對象進行幾點具體分析。

關(guān)鍵詞：船舶質(zhì)量；安全；可靠

引言

船舶焊接質(zhì)量的提高，需要相關(guān)企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員不斷提高自身技術(shù)水平與設(shè)計合理性，提高船舶制造質(zhì)量，作為我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，船舶制造業(yè)經(jīng)濟水平的提高，在很大程度上影響國家經(jīng)濟建設(shè)，因此需要相關(guān)企業(yè)以及管理者結(jié)合實際情況，合理進行規(guī)劃和涉及，如此才能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)上的突破。

1、增強船舶生產(chǎn)與設(shè)計的銜接

通常情況下，在進行船舶焊接時，主要是延用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行強度設(shè)計，一般實際焊接過程中焊縫與母材有三種常見的強度配合關(guān)系。分別是，強度匹配式、高強或超強匹配式以及低配式。其劃分標(biāo)準(zhǔn)主要是依據(jù)焊縫強度與母材強度的比較。為保證船舶焊接的安全可靠性，至少要選擇強度匹配或超強匹配，也就是焊縫強度等于或超過母材強度，堅持以“等強”為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。而在實際生產(chǎn)設(shè)計時，常用的焊接材料以熔敷金屬確定強度，但熔敷金屬強度卻并不是實際焊縫強度。熔敷金屬強度與焊縫金屬強度存在一定的差異，尤其在焊接為低合金高強度鋼用材料時，其焊縫金屬的強度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熔敷金屬的強度。由此可見，實際焊接中的“等強”往往是“超強”的作用。但對于超強匹配的安全可靠性，至今仍存在質(zhì)疑的聲音，理論依據(jù)和實踐證明都存在不足，因此在進行船舶設(shè)計時需要密切結(jié)合船舶企業(yè)等施工單位的相關(guān)試驗、研究結(jié)果，保證焊接接頭設(shè)計的合理性、焊接材料選擇的準(zhǔn)確性。

對船舶結(jié)構(gòu)的性能進行評價還需參考焊接的韌性。對于低強匹配的接頭更容易改善其抗脆性能。因此在抗脆性能的比較時，超強匹配并不具備優(yōu)勢，而在一定條件下低匹配具備更好的抗斷裂性。因此，在進行焊接接頭的強度設(shè)計時，可采用等強或超強匹配對應(yīng)低強度的鋼種，進而利用等強或低強匹配對應(yīng)高強度鋼種，進而保證接頭具有較強的抗裂性。對于提升焊縫韌性指標(biāo)可從以下幾方面入手：第一，在提升焊接強度的同時提神焊接的韌性；第二，即使焊縫強度級別不同，但仍需具備相同的沖擊吸收功，不同的試驗條件需要不同的溫度條件，條件越苛刻溫度應(yīng)越低。第三，在沖擊吸收功、試驗溫度條件要求相同時，仍需采用落錘、爆炸等對焊縫接頭進行認(rèn)可試驗。

2、增進船舶焊接材料、焊接設(shè)備配套的研發(fā)

近些年我國造船技術(shù)、造船行業(yè)都在不斷的升級換代，但使用的焊接材料、設(shè)備等基礎(chǔ)配套設(shè)施卻不能滿足實際需求，因此在諸多大型高附加值船舶的修建中，不能提供配套的焊絲、焊劑；在多電極高速大電流船體的構(gòu)建中缺乏金屬粉芯焊絲及配套焊接設(shè)備進行平面分段縱骨角焊縫；在對超厚板焊接底道焊抗根部進行焊接時缺乏專業(yè)的焊接材料、配套的液化石油氣、液化天然氣船的焊接設(shè)備；不能及時提供配套的海洋工程的專用焊接材、設(shè)備等。以上問題阻礙我國船舶行業(yè)的健康有序發(fā)展，對于此類問題需要制造商加強與焊接材料、焊接設(shè)備供應(yīng)企業(yè)的聯(lián)系，加強溝通，建立供需友好和諧的關(guān)系，推動互利雙贏的發(fā)展。

3、嚴(yán)查嚴(yán)執(zhí)船舶焊接工藝紀(jì)律

近年來，造船行業(yè)規(guī)模不斷擴大，其生產(chǎn)任務(wù)也在不斷的提升，因此為了滿足利益需求，造船后期不得不縮短，并且增加了造船用地的緊張性。此外，為了追求工資效益，焊工工藝管理不當(dāng)、缺乏充足的檢驗人員配備，使得焊接施工經(jīng)常出現(xiàn)趕時間、趕進度、人海作業(yè)等突擊性問題，種種現(xiàn)實情況導(dǎo)致船舶焊接施工的工藝紀(jì)律亂象叢生。混亂的施工紀(jì)律導(dǎo)致焊接接頭精度不符合安裝標(biāo)準(zhǔn)、焊接規(guī)范嚴(yán)重超標(biāo)、增大焊接變形幾率、難以保證美觀外形、甚至常見接頭焊接裂紋等。此類問題導(dǎo)致船舶總體質(zhì)量難以保證運行的安全可靠性受到影響。由此可見，強化焊接施工檢查力度的必要性，在焊接萌芽時期就對其施工缺陷進行糾正，可有效的避免焊接事故、運行隱患。不僅如此，在施工過程中更要嚴(yán)格執(zhí)行焊接技術(shù)，嚴(yán)格監(jiān)管，重視焊接工藝紀(jì)律，以法律法規(guī)嚴(yán)格要求焊接工藝的施展，對違法違規(guī)等現(xiàn)象進行及時處理，對相關(guān)責(zé)任人進行處罰。

4、提高船舶焊工的素質(zhì)

當(dāng)前從事船舶生產(chǎn)的工人大部分為農(nóng)民工，因此其文化程度不高、專業(yè)技能不精、問題應(yīng)對能力較弱，因此難以實現(xiàn)理想化的焊接工藝。對于此類問題，必須要改善生產(chǎn)勞動力，嚴(yán)格落實施工人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)，實施培訓(xùn)考試、堅持持證上崗的原則。此外，注意對焊工人才的培養(yǎng)，強化并穩(wěn)定本企業(yè)的焊工團隊，激發(fā)焊工提升自身能力的自主意識，增強其對企業(yè)的歸屬感、信任感、使命感。

5、提升船舶焊接新工藝、新材料、新設(shè)備的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

第一，使用新型材料，促進船舶制造的高效性、綠色性、可持續(xù)性；第二，實現(xiàn)自動化、智能化的焊接設(shè)施應(yīng)用；第三，向高速化、高熔敷率化發(fā)展焊接工藝；第四，集成化、智能化、數(shù)字化管理焊接生產(chǎn)。

焊接材料向特種化、高效率化、綠色環(huán)?；l(fā)展。焊接設(shè)備向自動化、智能化、機器人化發(fā)展。焊接工藝的發(fā)展向高速化、高熔敷率化發(fā)展。焊接生產(chǎn)管理系統(tǒng)向集成化、智能化、數(shù)字化發(fā)展。

結(jié)束語

為了好的提升船舶的生產(chǎn)制造質(zhì)量，本文從加強焊接工藝發(fā)展的角度出發(fā)，對船舶制造的安全可靠性提出了優(yōu)化途徑。對此，以“增強”、、“嚴(yán)查”、“提升”、“加強”為主完善性意見。在傳統(tǒng)焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷的應(yīng)用新材料、使用新工藝、投入新設(shè)備，提升船舶焊接技術(shù)的質(zhì)量。焊接技術(shù)，是船舶制造中重要的連接技術(shù)，對其進行創(chuàng)新與完善，由李玉提升船舶焊接質(zhì)量，進而保證船舶的安全可靠。

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