交通工程中鋼纖維混凝土技術的應用解析

周進

摘要：現階段，在交通工程施工中，鋼纖維混凝土技術的應用十分廣泛，受到了人們的廣泛關注。鋼纖維混凝土技術能夠提高道路橋梁的承重力，降低施工材料對環境造成的污染，有效地節約了交通工程施工成本，具有重要的作用。鑒于此，文章重點就交通工程中鋼纖維混凝土技術的應用進行研究分析，以供業內人士參考。

關鍵詞：交通工程；鋼纖維；混凝土技術；應用

引言

鋼纖維混凝土技術的應用主要是借助鋼纖維混凝土材料的抗變形、抗壓、抗沖擊等優越特點，在交通工程中可以起到穩固交通工程結構、提高結構性能、延長使用壽命、降低施工成本以及實現維護方面的作用，是現代道路橋梁等建筑工程建設中主選的應用技術，并在應用過程中技術水平發揮效果非常高，從選取攪拌機、設定投料次序與攪拌時間、材料運輸直到澆筑和接縫等各個環節中，都講究的是科學施工與應用，以此保證技術的應用水平。

1鋼纖維混凝土的作用和特征

1.1鋼纖維混凝土的作用

鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優勢已獲得了行業肯定，而砼作為主要的施工原料，其關鍵地位也極為關鍵，它們都具備自身特殊的優勢與缺陷。當前，許多新式材料均采用混合方式，各類原料的優勢混合是屬于幾何倍數持續提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術人員能夠利用后期的保養與科學維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。

1.2鋼纖維混凝土的特征

第一，抗變形能力。應用鋼纖維混凝土的交通工程，在長時間的超負荷條件下，依然可以保證其自身優良的伸縮性，保證材料和應用該技術施工的路橋工程不容出現形變問題；第二，抗壓性。該技術具備極強的抗壓性，交通工程中應用鋼纖維混凝土技術可以確保路橋出現劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發生斷裂情況；第三，抗沖擊性。因交通工程對人們的正常生產生活有直接影響，因此其需具備較強的抗沖擊能力，確保交通工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產生不良影響，其中鋼纖維混凝土和傳統建筑材料或是傳統技術相比，具備極強的抗沖擊能力，所以在交通工程施工中被廣泛應用。

2交通工程中鋼纖維混凝土技術的應用

2.1在道路工程中的應用

鋼纖維混凝土路面與普通混凝土路面相比，可以明顯減小混凝土鋪筑厚度，延長伸縮縫間距，減少接縫數量，改善路用性能，減少工作量，縮短施工工期，延長道路的使用壽命，保證行車舒適性。在施工過程中，布料和攤鋪時應保證面板內鋼纖維分布的均勻性及結構的連續性，澆筑同一塊面板時澆筑和攤鋪不能中斷；振搗與整平時除了保證鋼纖維混凝土的密實性，還應保證鋼纖維在混凝土中分布均勻性。從鋼纖維混凝土路面的勻質性和抗裂性考慮，要求已振實的鋼纖維混凝土面板中，不得遺留振搗棒插振后局部無鋼纖維的暗洞、坑穴或溝槽。在澆筑和攤鋪過程中嚴禁因拌合物干澀而加水，但可噴霧防止表面水分蒸發。

2.2在橋梁工程中的應用

在橋梁工程中，鋼纖維混凝土材料的應用有以下作用：第一，在橋梁施工中，采用鋼纖維混凝土材料可以提升橋梁的整體性能和質量，減少其他材料的用量，從而節約施工時間和施工成本；第二，在橋面結構施工中，鋼纖維混凝土材料可以提高橋梁的承載力、抗沖擊能力以及橋面鋪裝的強度，保證橋梁的使用年限，并減少橋梁在使用中出現的質量問題；第三，在橋墩的施工過程中，應用鋼纖維混凝土材料可以提高橋墩的強度和抗侵蝕能力，以更好地承受來自上部結構的荷載，并從根本上提高橋梁的強度，提升橋梁的整體質量。

2.3在隧道工程中的應用

在隧道工程中，為防止隧道塌方，對人們的生命財產安全產生影響，對施工質量與技術的要求非常嚴格，應用鋼纖維混凝土時，可以通過調整鋼纖維混凝土中鋼纖維的含量，使鋼纖維混凝土的抗壓性能、抗變形能力與抗沖擊的能力滿足隧道工程的施工要求，同時與橋梁工程和道路工程不同的是，隧道工程對防水施工要求較高，水是造成隧道施工與運營過程中產生安全隱患的重要因素。鋼纖維均勻地亂向分布在混凝土內共同參加工作，可以顯著提高混凝土的抗拉強度和抗變形能力，并提高混凝土的抗剪、抗彎、抗扭、抗裂抗疲勞強度。在受載進程中，限定或滯后了混凝土基體的漏洞生長，使脆性的混凝土變為具有良好韌性的水泥基復合質料，使混凝土具有較高的抗震、抗裂、抗打擊性能和韌性，改進混凝土抗拉、抗壓、抗滲和耐磨性能，其中鋼纖維混凝土的抗滲等級是同級普通混凝土的0.5-2.5倍。因此，在隧道工程的建設過程中，使用鋼纖維混凝土技術對路面進行鋪設，可以減少隧道水對隧道工程的不利影響，增強隧道路面的強度，避免施工中施工事故的產生，并提高隧道的使用年限，減少隧道的維修次數。

3鋼纖維混凝土施工技術要點研究

3.1分散機操作要點

在橋梁施工過程中常常出現鋼纖維結團的現象，因此在施工過程中要做到充分利用分散機分散投進去的鋼纖維，此后再對鋼纖維混凝土進行攪拌。分散機的功率一般要控制在0.75-1.0kW，分散力則控制在20-60kg/min，這樣的條件有利于最大程度地分散鋼纖維。

3.2投料要點

鋼纖維混凝土材料的投入要按一定的順序，還要掌握好對鋼纖維混凝土材料的攪拌時間，只有這樣才能夠有效防止鋼纖維結團。另外，在進行一般道路施工時，需要讓鋼纖維混凝土材料按照一定的步驟進行攪拌。一般情況下，先干料攪拌再濕料攪拌。投入順序是砂、鋼纖維、碎石、水泥，將這些投入的材料先用攪拌機干拌1min，然后注入水和外加劑濕拌2min。

3.3工藝選擇要點

鋼纖維混凝土有很多優于其他材料的特點，例如粗骨料細、砂率大、纖維亂向分布，這些特點決定了鋼纖維混凝土制成的道路適合使用真空吸水工藝以及機械抹平來防止鋼纖維的外露。

3.4鋼纖維種類選擇要點

在建筑中任一種類的鋼纖維混凝土各個成分所占比例一般情況下是固定的，這些比例是相關專家經過不斷地試驗和研究得出的。在使用鋼纖維混凝土進行施工時，首要步驟是選擇與建造過程中用到的其他材料相互配合的鋼纖維混凝土，而且鋼纖維至少要能夠承受600MPa的壓強。除此以外，鋼纖維與混凝土的配制也有一定的規律。鋼纖維在整個材料中所占比例的最佳值是0.7%-2.5%。為了能夠讓鋼纖維混凝土比較適合相應的建筑要求，應該注意鋼纖維的最小直徑等一系列相關指標。一般情況下，使用粒徑相對比較小的主骨料使鋼纖維能夠與基體牢固結合，最大粒徑為10-20mm。另外，還可以使用減水劑或其他外摻劑起到改善混合料、減少水泥用量和降低成本的作用。

結束語

綜上所述，交通事業大力發展為人們的出行帶來了更多便捷，交通工程的建設包括了道路建設和橋梁建設，對社會和人們的生活具有重要的影響。高質量的交通工程是保障人們出行安全和正常生活的重要條件，必須予以高度重視。在現代交通工程建設中，應當充分應用鋼纖維混凝土技術，了解鋼纖維混凝土技術的特點和優勢，要求施工人員嚴格按照鋼纖維混凝土技術的施工要求來應用，確保鋼纖維混凝土技術施工質量，發揮鋼纖維混凝土技術在交通工程中的重要作用，提高交通工程施工水平，實現交通工程經濟效益和社會效益最大化。

參考文獻

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（作者單位：蘇交科集團股份有限公司）