我國(guó)汽車零部件研發(fā)與后市場(chǎng)數(shù)據(jù)耦合機(jī)制

左慧婷 李龍輝 莊夢(mèng)夢(mèng)

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心 天津市 300300

1 國(guó)內(nèi)外汽車零部件研發(fā)與后市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)，汽車工業(yè)高速發(fā)展。2017年，汽車零部件產(chǎn)值達(dá)近4萬(wàn)億元；汽車后市場(chǎng)規(guī)模突破萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.6%。但是，目前我國(guó)汽車工業(yè)整零產(chǎn)值比僅為1：1，在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家比例達(dá)到1：1.7，說(shuō)明我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)尚存在近3萬(wàn)億元的產(chǎn)值空間；同時(shí)，在成熟國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車研發(fā)配套市場(chǎng)利潤(rùn)占比為30%，后市場(chǎng)利潤(rùn)占比為70%，而目前我國(guó)配套市場(chǎng)利潤(rùn)占比為90%，后市場(chǎng)利潤(rùn)占比為10%，提升空間巨大。與市場(chǎng)龐大剛需并存的是制約我國(guó)汽車零部件研發(fā)與后市場(chǎng)發(fā)展的種種“痛點(diǎn)”，如核心技術(shù)掌握不足、后市場(chǎng)不透明、假冒偽劣產(chǎn)品層出不窮，前后市場(chǎng)數(shù)據(jù)體系零散、數(shù)據(jù)價(jià)值未有效利用等，重要原因之一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)管理和多樣化的數(shù)據(jù)應(yīng)用[1]。多年來(lái)，汽車行業(yè)使用的編碼十分混亂和繁雜，各企業(yè)自成一派，研發(fā)和后市場(chǎng)各自為政，難以互通，不利于汽車行業(yè)的規(guī)范管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[2]。

本文旨在研究建立標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件研發(fā)和后市場(chǎng)編碼標(biāo)準(zhǔn)，并建立數(shù)據(jù)耦合機(jī)制，促進(jìn)汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

2 汽車零部件研發(fā)與后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)編碼

2.1 針對(duì)研發(fā)的AD-PARTS標(biāo)準(zhǔn)編碼表

AD-PARTS在《汽車零部件編碼規(guī)則》（QC/T 265）的基礎(chǔ)上，通過(guò)擴(kuò)展編碼長(zhǎng)度及細(xì)化零部件層級(jí)結(jié)構(gòu)等完成編碼編制。完整的AD-PARTS編碼由以下幾部分構(gòu)成：

零部件編碼必備字段為分組號(hào)和順序號(hào)，樣車品牌代碼和項(xiàng)目代碼根據(jù)實(shí)際情況增加[3]。

（1）樣車品牌代碼用2～5個(gè)英文大寫(xiě)字母表示，部分企業(yè)的品牌代碼如表1所示。

（2）項(xiàng)目代碼由車型代碼、年代碼和樣車序號(hào)構(gòu)成。

（3）分組號(hào)由4位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，部分如表2所示。

（4）零部件順序號(hào)指同一分組中的零部件序號(hào)，由5位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。

依據(jù)以上基本規(guī)則，AD-PARTS標(biāo)準(zhǔn)編碼表把整車分為12個(gè)系統(tǒng)、54個(gè)分組和889個(gè)獨(dú)立分組號(hào)，目前涵蓋了15081個(gè)均質(zhì)件。

2.2 針對(duì)后市場(chǎng)的AI-PARTS標(biāo)準(zhǔn)編碼表

AI-PARTS標(biāo)準(zhǔn)編碼表由四部分信息構(gòu)成：車型類別、總成名稱和代號(hào)、分總成名稱和代號(hào)、零部件名稱和代號(hào)[6]。

表1 企業(yè)品牌代碼（部分）

表2 AD-AI PARTS編碼耦合表（部分）

AI-PARTS標(biāo)準(zhǔn)編碼表將汽車零部件分為三個(gè)層級(jí)，目前涵蓋6個(gè)總成，106個(gè)分總成和6044個(gè)零部件編碼。

3 汽車零部件研發(fā)與后市場(chǎng)數(shù)據(jù)耦合機(jī)制

AD-PARTS編碼表從整車開(kāi)發(fā)角度出發(fā)，零部件編碼細(xì)化到均質(zhì)件層面；ADPARTS編碼表從后市場(chǎng)維修配套角度出發(fā)，很多部件無(wú)需細(xì)致拆分，兩套編碼表分別對(duì)前后市場(chǎng)的汽車零部件起到規(guī)范管理的作用。但是整個(gè)汽車市場(chǎng)是流通的，研發(fā)與售后數(shù)據(jù)體系并不完全孤立，若能將數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，定會(huì)碰撞出新的應(yīng)用火花，例如支撐開(kāi)展前后端價(jià)格比對(duì)、原廠件甄別等工作[7]。因此，考慮對(duì)前后市場(chǎng)編碼進(jìn)行耦合打通。

3.1 AD-PARTS編碼表和AI-PARTS編碼表耦合

采用獨(dú)立分組、均質(zhì)件、特征件等名稱以及規(guī)則融合匹配等多種方式，在廣泛征求整車及零部件企業(yè)資深專家、4S店及汽車后市場(chǎng)專業(yè)人員的意見(jiàn)下，經(jīng)過(guò)名稱識(shí)別和層級(jí)匹配，最終形成AD-AI PARTS編碼耦合表，實(shí)現(xiàn)AI部件到AD部件映射匹配，層級(jí)匹配，形成AD -AI PARTS編碼耦合表，部分如表2所示。

3.2 研發(fā)與后市場(chǎng)數(shù)據(jù)體系聯(lián)通

對(duì)于整車企業(yè)，一款車型在研發(fā)過(guò)程中存在生產(chǎn)Bom，依據(jù)AD-PARTS編碼表對(duì)Bom進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的命名和編碼。在后市場(chǎng)，每個(gè)汽車款型都會(huì)有對(duì)應(yīng)的售后配件表，通過(guò)AI-PARTS編碼表對(duì)售后配件表進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)表中每個(gè)配件賦予統(tǒng)一的名稱和編碼。基于AD -AI PARTS編碼耦合表，建立起生產(chǎn)Bom和售后配件表之間的耦合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)研發(fā)與后市場(chǎng)數(shù)據(jù)體系的聯(lián)通，利用關(guān)聯(lián)的價(jià)格、供應(yīng)商、重量等數(shù)據(jù)開(kāi)展相關(guān)應(yīng)用研究，如防偽甄別。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、汽車零部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，對(duì)汽車前后市場(chǎng)的零部件分別進(jìn)行統(tǒng)一編碼，制定了針對(duì)研發(fā)體系的AD-PARTS和針對(duì)后市場(chǎng)的AI-PARTS編碼表，有利于汽車零部件行業(yè)的規(guī)范化管理和信息化建設(shè)。同時(shí)通過(guò)建立研發(fā)與后市場(chǎng)數(shù)據(jù)耦合機(jī)制，實(shí)現(xiàn)前后端數(shù)據(jù)體系的聯(lián)通，為后續(xù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)汽車后市場(chǎng)健康有序發(fā)展。