蘇州市軌道交通2號線延伸線月亮灣站設計研究

楊 亞

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北武漢 430063）

1 工程概況

蘇州市軌道交通 2 號線延伸線月亮灣站，位于蘇州工業(yè)園區(qū)星湖街與創(chuàng)苑路交叉口，車站沿創(chuàng)苑路東西向布置。星湖街呈南北向，規(guī)劃道路紅線寬度為 56m，創(chuàng)苑路為東西向，規(guī)劃道路紅線寬度為 58m。本站毗鄰的獨墅湖以及工業(yè)園區(qū)月亮灣商業(yè)核心區(qū)，是公共開放的城市重要濱水休憩帶以及綜合商務配套中心，是展示園區(qū)南部地區(qū)新形象、新亮點的重要功能區(qū)域。車站西北象限為蘇州日報集團大樓以及八達街地下商業(yè)街，東北象限為蘇州國際科技園，東南象限為蘇州生物納米科技園，西南象限為公交首末站及商業(yè)綜合體。緊貼星湖街東側有河道與星湖街平行。

本站為地下 2 層島式車站，有效站臺長 100m，寬15.6m，車站西端設備區(qū)部分有緩和曲線進站，有效站臺范圍內均為直線段。車站共設置 7 個出入口，1、2、3、4 號出入口分別位于星湖街與創(chuàng)苑路環(huán)二路交叉口四個象限。5、6、7 號出入口分別位于創(chuàng)苑路與環(huán)二路交叉口北側（其中預留 5 號出入口寬 8m），出入口距離道路紅線最小為 1.5m，其中 7 號出入口預留與環(huán)二路地下空間接口寬 8m。車站設 2 組高 1.2m 的低風亭，1 號風亭位于環(huán)二路與創(chuàng)苑路交叉口東南，2 號風亭位于星湖街與創(chuàng)苑路交叉口東北象限。冷卻塔位于 1 號風亭東側，高 5.5m。無障礙電梯與4 號出入口結合設計（圖1）。

圖1 月亮灣站總平面圖

2 設計難點

（1）本站毗鄰獨墅湖以及工業(yè)園區(qū)月亮灣商業(yè)核心區(qū)，該區(qū)域涵蓋娛樂設施、星級賓館、酒店式公寓、高級寫字樓等建筑，是公共開放的城市重要濱水休憩帶以及綜合商務配套中心，是展示園區(qū)南部地區(qū)新形象、新亮點的重要功能區(qū)域。車站周邊主要以商業(yè)、辦公、交通以及科技產(chǎn)業(yè)園等建筑為主。因此，本站的設計需要在滿足城市軌道交通車站功能的前提下，同時體現(xiàn)出本站的區(qū)位特色，結合車站區(qū)位與周邊環(huán)境，創(chuàng)造出合理舒適、功能便捷，又符合區(qū)位特色、彰顯區(qū)位品質的的城市軌道交通空間。

（2）車站周邊建筑林立，西北象限為蘇州日報集團大樓以及八達街地下商業(yè)街，東北象限為蘇州國際科技園，東南象限為蘇州生物納米科技園，西南象限為公交首末站及商業(yè)綜合體，可見，車站位置客流充沛。如何在客流較大的情況下合理設置車站出入口，在滿足規(guī)范要求的前提下為周邊各地塊乘客提供便捷的交通，處理好車站與周邊商業(yè)、辦公以及交通建筑的對接，提升車站的服務品質，是本站設計一大重難點。

（3）本站共設置 7 個出入口以及 2 組風亭，車站出入口與風亭等出地面建筑的位置設置，在滿足車站功能、提供高標準服務、營造高品質空間的同時，還應與周圍城市景觀相協(xié)調。

（4）不同的裝修風格對于整個空間的氣質有著巨大的影響。因此，本站需慎重選擇裝修風格以及裝修材料，既要經(jīng)濟又要能夠體現(xiàn)區(qū)位特色，提升車站空間的品質，給人以高端的空間享受。

（5）車站基坑與在建的蘇州新聞大廈主體基坑最小距離僅為 6m，同時又與八達街地下商業(yè)街基坑相連，設計時需協(xié)調各基坑施工工序、作業(yè)路徑，解決在狹小中心城區(qū)的多基坑交叉作業(yè)問題。

3 設計思路及方案

3.1 中庭搭配天井提升空間品質

本站毗鄰獨墅湖以及工業(yè)園區(qū)月亮灣商業(yè)核心區(qū)，因此，本站的設計不僅要滿足城市軌道交通車站的功能需求，還要符合其區(qū)域定位，與區(qū)位環(huán)境相協(xié)調，高端商業(yè)核心區(qū)需提供高品質的空間和服務。

考慮到本站周邊有商業(yè)、辦公、交通以及科技產(chǎn)業(yè)園等建筑，緊鄰地下商業(yè)街，客流量比較充沛，因此，本站選擇 15.6m 寬有效站臺，站臺設置雙柱，在側站臺滿足客流要求的前提下，在有效站臺中部設置約 500m2的中庭，將車站站廳與站臺從空間上相連接；車站在有效站臺兩端各設置 2 部扶梯和 1 部寬 4.7m 的直跑樓梯，有效站臺中部設置 1 部垂直電梯。地鐵車站由于功能條件的限制，空間一般都為狹長狀，又多在地下，接受不到自然光，環(huán)境的封閉會增加人們心中的壓抑感。因此，本站站廳裝修后凈高控制在 3.5m，與站臺層連通后中庭部分高度可達 8.5m，車站公共區(qū)內設置寬 8.3m、高 8.5m、長 62m 的大型空間，可給乘客帶來震撼的空間體驗。在設置中庭的同時，本站還設置了 6個采光天井引入自然光，光線可由地面照射至站臺層公共區(qū)。在車站公共區(qū)以中庭搭配天井的形式下，提供了高品質的空間享受（圖2）。

3.2 輻射周邊地塊對接周邊建筑

本站周邊共有 6 個地塊，除西南象限地塊為住宅區(qū)外，其余均為商業(yè)和辦公等公共建筑，有較大的人流。為能夠滿足各個方向乘客的需求，提供便捷的交通體驗，本站盡可能多地設置出入口以及對接口，積極疏導人流，避免早晚高峰時段人流對車站的影響以及降低車站的服務體驗。

因車站周邊地塊具有較大客流，本站為滿足各個方向的乘客需求，在車站公共區(qū)內設置長通道以聯(lián)系車站出入口，在周邊 5 個地塊設置了共 7 個出入口，并與北側蘇州新聞大廈以及八達街地下商業(yè)街對接，在車站南側出入口通道預留遠期對接條件。在與每個地塊對接聯(lián)通后，本站可將大量客流及時疏導至相應的地塊，避免了乘客在出入口通道內擁擠和壓抑，同時可以提供便捷的交通體驗，提升車站的服務品質（圖3）。

圖3 月亮灣站站廳層平面圖

3.3 減少景觀影響美化城市空間

本站共設置 7 個出地面出入口以及 2 組風亭，在車站出入口與風亭等出地面建筑位置滿足車站功能、提供高標準服務、營造高品質空間的同時，還要降低對城市景觀的影響。

本站地面出入口頂蓋設計，在考慮美觀的同時以現(xiàn)代設計手法融入蘇州特色元素，以鋼結構、玻璃及鋁板等材料表達出粉墻黛瓦的蘇州特色。這種設計在周邊環(huán)境中，既能與現(xiàn)代商業(yè)辦公建筑相融合，也能體現(xiàn)出蘇州特色，同時又具有較高的識別性，能夠較快地引導乘客進入車站。風亭均采用低風亭，平行于道路紅線設置。6 個采光天井在出地面位置進行了裝飾，形成了新的文化景觀，降低了對城市景觀的影響，美化了城市空間（圖4）。

圖4 月亮灣站出入口與周邊建筑相協(xié)調

3.4 合理裝修風格提升空間品質

車站本著“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則，在充分滿足建筑交通功能的基礎上，適當體現(xiàn)蘇州本土的文化底蘊。在本站的區(qū)位環(huán)境之下，選擇裝修風格以及裝修材料時，既要經(jīng)濟，也要能夠體現(xiàn)區(qū)位特色，提升車站空間的品質，給人以高端的空間享受。

由于本站緊鄰獨墅湖且周邊建筑以科技園為主，因此，本站以“月色漣漪”為裝修主題，以水和高科技象征符號為設計元素，色調采用反應高科技的太空藍色，總體藝術風格簡潔、現(xiàn)代，反映該站的科教主題。同時站內各處以不同形式體現(xiàn)“月亮”元素，緊扣區(qū)位特色，實現(xiàn)高品質的空間體驗（圖5）。

4 實施效果

蘇州市軌道交通 2 號線月亮灣站為蘇州 2 號線的重點車站。該站建成后，依托軌道交通，在輸送大量客流的同時帶動了周邊地塊的發(fā)展，使得作為商業(yè)核心區(qū)的月亮灣區(qū)域，商業(yè)和人員的流動更加活躍，在蘇州形成了一個新的開放的城市濱水休憩帶以及綜合商務配套中心。

車站作為區(qū)位發(fā)展以及區(qū)位特色的一個重要展示點，同時肩負著交通與宣傳的責任，車站共設置 7 個出入口，輻射周邊 5 個不同地塊，并且與周邊建筑地下空間對接，實現(xiàn)了便捷的交通服務；本站以中庭的形式使車站成為一個區(qū)域標志性的集散空間；車站與周邊地塊地下空間相結合，不僅使車站使用空間更加開闊，也增強了客流的服務性和吸引力，達到空間利用的雙贏效果。

圖5 月亮灣站裝修效果

5 結束語

隨著城市化進程的發(fā)展，城市軌道交通車站的性質也相應發(fā)生了變化，車站不僅僅只負責城市交通功能，同時也代表著區(qū)域的形象。因此，在車站設計過程中，既要考慮車站的形式、規(guī)模、地域以及區(qū)位因素，又要考慮車站與周邊地塊的互聯(lián)互通、有機融合，實現(xiàn)高效換乘、無縫接駁，發(fā)揮城市軌道交通便捷快速的優(yōu)勢，進一步提高周邊地塊的商業(yè)氛圍，展現(xiàn)區(qū)域形象和氣質，使車站功能與區(qū)位相契合，更好地承擔軌道交通車站的交通與宣傳展示功能。

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