豪華也要輕描淡寫

吳均杰 Lucas

豪華車輕量化的講究之處，在于并不是簡單地對車本身做減法，而是針對車體結構、材料等處優化來進行輕量化，同時，豪華車的輕量化也是在為旗下的新能源車作準備。皆因在燃料電池、氫動力無法短時間內普及，但現時鋰電池能量密度又無法提高的前提下，只能盡可能降低車重，將載荷讓位給笨重的電池，而且思路是一樣的：在降低干重的前提下，舒適和安全不能放。

事實上，減重對于豪華車來說也非常重要，除了提升動力表現之外，減重之后所降低的重心能帶來更高的過彎極限以及更為敏捷的動態響應，同時能夠提升行車舒適性。因此減重勢在必行，不得不減。

而目前車廠對于豪華車的減重方式，不外乎碳纖維和鋁合金兩種方式。

大批量應用碳纖維的BMW 7 Series

先讓時間回到2009年。那一年，BMW與當時最大的碳纖維及石墨制品生產商SGL合資成立公司，專門為BMW生產碳纖維部件。緊接著，在2010年，BMW就向公眾披露i3的前身——Mega CityVehicle概念車，并展出完全由CFRP碳纖維復合材料構成的車架。隨后，從Vision Efficient Dynamics概念車到BMW i8概念車都使用鋁合金車架的BMWi8車型，自2012年起也轉用碳纖維車架，并一直延續到量產車。顯然在寶馬看來，要減輕車重首選碳纖維?？赏馊藢Υ瞬幻庖苫螅禾祭w維確實又輕又硬，但為什么不用成本更低且工藝更成熟的鋁合金等輕合金材料？用十多倍的成本換取30%的重量差，值得么？可惜現在已無人知道真正的答案。

而7系就是BMW碳纖維技術面向非新能源乘用車的應用之作，畢竟i系列與M系列車型根本無力消化如此高的碳纖維生產成本以及過剩的碳纖維部件，自然就需要7系乃至5系、3系等真正大批量生產的車型來平攤成本?！?br>