不差那口氣

吳均杰

我是一個V8控，開口排量閉口扭矩，可惜的是，在中國市場因為不切實際的油耗測定標準以及以排量為計量的稅收原則，大排量V8并沒有市場意義。如今，連Navigator（領航員）這種全尺寸SUV都裝上V6，是怎么回事？

在大環境下，排量更小的渦輪增壓發動機的確更適合歐洲和中國這樣以排量課稅的市場，但在北美地區，新一代領航員竟然也搭載這副3.5T V6發動機，而且是唯一動力配置，這就是一件匪夷所思的事情，沒有V8來給自家產品站臺，更匪夷所思的是，林肯成為第一個完全不提供V8動力的美國本土傳統汽車品牌。

在這樣的背景之下，我對新一代領航員的期望已經降了好幾個數量級……

V6精彩，10AT更精彩

雖然是V6，但這臺3.5T V6卻是林肯乃至福特集團里的旗艦，不僅在領航員上使用，連福特GT、F150猛禽都使用這副發動機，雖然排量不大，但輸出倒是一副大當家的模樣。

領航員在上一代的最后一次改款也把這臺發動機加入了配置表當中，到了這一代更成為唯一的動力配置。說實話，底氣方面是輸蝕了，因為對家的凱迪拉克凱雷德仍然主打V8動力，更有多款排量任君選擇。

啟動那刻的動靜小了，也沒有了錯落有致的排氣聲浪，感覺真的欠缺了些東西。一旦踩下油門，這種空虛感就被力量所填滿啦！不愧為福特集團的大當家，這副發動機的力量足夠讓人把V8給忘記掉，更早更飽滿的扭矩輸出表現讓那些令我心馳神往的V8失去了存在價值，縱使在接近紅區時動力的確有明顯回落，但誰會開一臺2噸半有多的全尺寸SUV來沖擊轉速紅區呢？