近20年波羅的海干散貨指數(shù)與世界經(jīng)濟增長率相關性分析

李清林

【摘 要】 為尋找干散貨運輸市場長期低迷的原因，回顧近20年來波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）漲跌趨勢，分析BDI與世界經(jīng)濟增長率的相關性，得出兩者相關度下降的結論，并分析兩者相關度下降的原因：經(jīng)濟衰退造成貨運量需求不足，導致運力過剩；經(jīng)濟刺激計劃加劇航運市場的運力過剩；船舶融資租賃業(yè)務的發(fā)展加劇航運市場的運力過剩；船舶大型化造成BDI持續(xù)低迷。

【關鍵詞】 波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）；世界經(jīng)濟增長率；相關系數(shù)

0 引 言

國際貨運市場主要分為干散貨、液散貨（主要指油品）和集裝箱，其中干散貨運輸量占據(jù)40%以上的份額，是國際貨運市場的重要部分。波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI），是國際航運的重要指標，直接反映干散貨運輸?shù)姆睒s程度，也反映整個航運業(yè)的繁榮程度。航運業(yè)興衰與國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟息息相關，所以BDI又稱世界經(jīng)濟的“晴雨表”。[1] BDI在2003年由～點左右迅猛上漲，尤其是在2007―2008年出現(xiàn)暴漲，在2008年5月20日達到歷史極值點，但在此后一路下泄至600～700點，于2008年12月5日低至663點，僅在2009―2011年稍有振蕩后一蹶不振，之后BDI屢創(chuàng)歷史新低，更在2016年2月12日創(chuàng)出291點的極低值。分析研究BDI與世界經(jīng)濟增長率之間的關系，有助于尋找干散貨運輸市場長期低迷的原因，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營決策及政府行政措施提供參考。[2]

1 近20年來BDI回顧

由1998―2017年BDI值（圖1）可以看出：1998―2003年BDI穩(wěn)定在點以下平穩(wěn)運行，2003年9月初由點迅速上漲至10月中旬的點，至2004年2月達到點左右，12月6日達到點的小高峰，在經(jīng)歷2005年7月―2006年7月……