上海洋山深水港區疏浚中掉頭施工與拉鋸式施工的效率比較

錢增衛 徐惠忠

【摘 要】 為進一步提高疏浚效率，從上海洋山深水港區建設實際出發，提出耙吸疏浚船采用來回掉頭施工和拉鋸式施工兩種施工工藝。對兩種不同施工方法的施工效率進行分析和比較，提出更加優化的施工工藝，為促進上海國際航運中心建設作出貢獻。

【關鍵詞】 洋山深水港區；港內水域；疏浚；施工工藝

0 引 言

目前，上海洋山深水港區已經成為世界最大的集裝箱碼頭，年均集裝箱吞吐量排名世界第一。洋山深水港區作為全球最大港口上海港的重要組成部分，是上海躋身世界貨運中心的重要依仗，維護其港區內及航道水深的重要性不言而喻。洋山深水港區港內水域疏浚施工時會遇到靠離船舶多且大、施工區域小、掉頭范圍小、回旋水域容易淤積等困難，選擇合適的施工方案將有利于提高施工效率。

1 工程概況

洋山深水港區航道維護工程疏浚施工包括進港航道人工維護段和港內水域。進港航道人工維護段工程由“航浚4003”輪、“新海鯨”輪來完成，港內水域疏浚工程由“中昌浚27”輪完成。港內施工水域長約6.1 km，寬約690～940 m，設計底標高 15.5 m，橫向邊坡1∶15，縱向邊坡1∶30。根據《上海市政府采購中心2015年洋山深水港區航道維護工程疏浚施工采購項目招標文件》及有關資料，確定港內水域的維護疏浚工程量為180萬m3。

2 港內水域施工

由于港內水域水深呈現東深西淺、北深南淺的特點，因此港池西邊坡和南邊坡為重點施工區域。港池北面為碼頭泊位，頻繁靠離的大型集裝箱船對港內疏浚船舶的施工造成較大影響；……