做地推 降費用 萬順叫車強勢出擊

詹莊麗

在滴滴、美團、高德、攜程四大平臺商戰正酣之時，萬順叫車憑借積蓄多時的勢能多方位出擊市場，市場格局更添變數。面對重圍，誰能殺出一條血路，掌握網約車行業話語權，引人關注。

自2016年網約車新政實施以來，網約車行業就逐步走向了規范化發展的道路。要想在網約車這塊紅海市場占有一席之地，拿到更多網約車牌照，變成了競爭的門檻和關鍵。截至4月3日，滴滴僅在全國46個城市取得牌照，剛入局的美團、高德、攜程更是“任重道遠”——高調進軍網約車市場的宣傳正熱，很快就接到因未獲牌照違規經營被罰的通知。

有業內專家分析指出：在網約車市場，擁有牌照的數量、含金量、戰略布局是發展的重要因素。萬順叫車已經獲得了82張網約車牌照，具備了良好的經營環境。

縱觀萬順叫車的發展史，不難發現萬順叫車在“下一盤大棋”：2016年9月成立，以三、四線為入口、連接城市和鄉村，主推“合伙人制”。面對多方激戰的熱鬧局面，從4月開始，鮮有發聲的萬順叫車發起了總動員：投放5個億做地推，司機平臺費降至6%，全面啟動市場。

萬順叫車已在人流密集的深圳寶安國際機場，各大城市高鐵站、CBD地段投放大型戶外廣告。首次在全國全面啟動“合伙人”招募活動，據介紹，萬順叫車10萬高級合伙人的招募工作已接近尾聲。在全國設立了10000多個服務站，已完成354個城市的布局，和全國1000多家巡游出租車公司達成合作。司機平臺費由原來的12%降為6%，此舉讓萬順叫車的司機合伙人大受鼓舞，“我們司機合伙人感覺賺瘋了，每天都拼命地推乘客。”一位萬順叫車網約車司機高興地說道。目前，萬順叫車正在形成“產業層面+地理層面+社群層面”的全領域出行生態鏈。

對比萬順叫車和另一家新晉網約車平臺發現，綜合車輛數量、用車花費、等待時間、乘坐體驗等要素，萬順叫車的整體實力勝出對方不少。萬順叫車的“合伙人制”對司機很有吸引力，“司機就是老板”的身份也在一定程度上提升了乘客的乘車體驗。

除了網約車，萬順叫車客戶端界面還顯示有巡游車的類別。公司相關負責人表示，萬順叫車真心實意與巡游出租車融合發展，不收巡游車平臺費，只收取司機平臺提成點6%。他解釋道，萬順叫車推出的“合伙人制”，讓公共交通出行行業從業者，免費成為企業合伙人，讓司機成為真正的“老板”，把公司的發展當成司機自己的事業，為用戶做好更貼心的服務，讓綠色出行更安全、更舒心。