從微觀經濟學看駕校

柳瑤

【摘要】隨著人民生活水平的提高，汽車行業的發展以及駕照對于工作的重要性的增強，駕校已經遍地開花，本文通過微觀經濟學的角度分析駕校經濟。

【關鍵詞】駕校 經濟分析

開車在二十一世紀的今天就如同上個世紀八十年代會騎自行車一樣，是一項生活的基本技能。而我國的考駕照的要求也變得越來越嚴格，要獲得駕照必須通過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術后，經管理部門考試合格才可。這些流程都離不開駕校的參與。

在學員選擇駕校時，除了考慮駕校的資質等因素，駕校的收費也是一個很大的影響選擇的因素。2016年出臺的駕駛證考試新規從10月1日起實行，調整了部分車型培訓學時，C1的大路考從原來的20小時增加到24小時。如果駕校因此提高了培訓的費用，那么，會對消費者產生怎樣的影響呢？

根據供給曲線我們可以知道，當價格上升之后，需求會下降。而需求量對價格變動的反應則是由需求價格彈性所反映出來的。如前文所說，機動車駕駛在如今已經逐漸成為了一項基本技能，所以其必需程度可見一斑。根據我國的駕駛證考試規定，在全國大多數地區不能夠進行自學直考，且自學直考必需符合三個要求：有條件的隨駕人員，加裝安全輔助裝置的自備車輛，規定的時間和路線學習駕駛。同時滿足這三個條件是比較困難的，也就是說其替代品很少，所以絕大部分學員都會選擇駕校報名。因此，我們可以知道，報名駕校的需求價格彈性是較小的，那么駕校培訓費用的提高對需求量的影響則相應地比較小。

當學員選擇駕校并向車輛管理所提出申請后，首先要通過科目一的理論考試。以C1手動擋為例，科目一理論考試的培訓時間為12個學時，駕校作為培訓機構要保證12個學時，而學員必須以打卡的方式來體現自己的學時。但是，現實中很多人不愿意花費12個小時的時間參與考試培訓，此時，駕校就提供了“打卡簽到”的服務——駕校幫助你打卡，但是你必須付相應的服務費。結果是，大多數人會選擇付相應的服務費。為什么會產生出這樣的現象呢？

為了回答這個問題，我們可以使用機會成本的概念。比如說，學員打卡需要12個單位成本，他需要支付的服務費為0。與之相比，當他選擇“打卡簽到”時，他所需要的時間成本為0，需要支付的服務費為x個單位成本。自己打卡的機會成本為x，“打卡簽到”的機會成本為12。

如上圖所示，是否選擇“打卡簽到”取決于服務費的高低，若服務費不能與時間成本相比較，則選擇“打卡簽到”。由實際情況可以知道，大多數人人為自己的時間成本較之服務費更高，故選擇了“打卡簽到”。

很多學員都知道，在上車培訓時，等待時間和練習時間往往相去甚遠，那么為什么駕校不選擇購買更多的車輛縮短等待時間以此來提高服務的質量呢？

對于駕校來說，購買車輛意味著增加了固定成本，而且，在購買車輛的同時也要增加教練的數量，即同時增加了變動成本。當原本“一輛車十一個教練十四個學員”的模式變成了“兩輛車十兩個教練十四個學員”時，駕校的收益并沒有增加，反而提高了自己的固定成本和變動成本。駕校的利潤會因此而減少，所以駕校自然不會為了減少學員的等待時間來購買更多的車輛。

經濟學意義上的制度，“是一系列被制定出來的規則、服從程序和道德、倫理的行為規范”，諾思稱之為“制度安排”。制度安排指的是支配經濟單位之間可能合作與競爭的方式的一種安排。制度安排旨在提供一種使其成員的合作獲得一些在結構外不可能獲得的追加收入，或提供一種能影響法律或產權變遷的機制，以改變個人或團體可以合法競爭的方式。諾思所講的制度變遷和制度創新都是指這一意義上的制度。小型汽車駕駛人自學直考、自主預約考試、異地考試政策與駕考合一制度相比是一種新制度。這種新制度使駕校市場充分競爭，新制度以利益最大化為導向，降低了拿證成本，給人們帶來報酬遞增，從而使新的駕考制度朝著更有力的方向發展。交通部門負責駕校的資格管理，交管部門負責駕駛證的發放，交通和交管相互協調效應，實現協調效應。

駕校作為一個企業而存在，其目的就是為了追求利益。但是，追求利益的方式仍值得規范。回顧我國駕培市場發展的歷程，駕校的經營環境經歷了從賣方市場到買方市場、從暴利到微利、從寬松到嚴格、從混亂到規范的過程。如果說在舊的市場環境下，可以依靠運氣、個人膽略和關系成功，那么在新形勢和新政策的推動下，中小駕校正處在轉型升級的十字路口，中小駕校必須從我國民營企業發展史預見到自己的將來。必須依靠“從低附加值轉向高附加值升級，從粗放型轉向集約型升級”才能生存和發展。我相信，在市場的推動下，駕校的服務質量必將隨著消費者的需求而逐步提高。擁有真正好口碑的駕校總能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

參考文獻：

[1]吳海燕.經濟學原理[M].經濟科學出版社/中國鐵道出版社，2005.

[2]王秋石.微觀經濟學[M].經濟管理出版社，200.