交通運輸專業學位研究生校企聯合培養模式研究

魯力群 趙靜 李瑞先 唐玉龍

[摘 要]目前，我國專業學位研究生培養模式在實施過程中出現了很多的問題，產生這些問題的根本原因在于：當前全日制專業學位研究生培養模式在很大程度上沿用了學術型研究生培養模式。以我校的交通運輸類專業學位碩士研究生校企聯合培養模式為例，通過校企聯合培養，充分利用學校優越的教學環境以及企業充足的科研設備資源，學校與企業實現了優勢的互補、資源共享，理論學習與實踐學習實現了很好地結合。建立校企聯合培養平臺，既解決了技術人才培養的難題，同時又促進了交通運輸相關企業的技術進步，充分發揮了學校促進當地區域社會經濟發展的社會職能。

[關鍵詞]交通運輸；專業學位研究生；校企聯合培養

[中圖分類號] G643 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2018）05-0016-03

O、引言

交通運輸業既是國家經濟的基礎性產業也是社會發展的服務性行業，交通運輸人才是我國人才發展計劃的重點之一[1]。隨著交通運輸業的高速發展，交通運輸業逐漸成為國家的支柱性產業，其在國民經濟中的地位越來越重要，這對現階段交通運輸專業人才的培養提出了更高的要求。但目前我國的交通運輸人才數量較少、質量偏低，遠遠不能適應交通運輸行業發展的需求，這一行業高層次應用型人才出現嚴重短缺。要填補這個缺口不僅需要我們增加人才培養的總量，更需要培養多元化、多層次的交通運輸人才，而在交通運輸領域培養專業學位研究生能夠有效解決該領域人才的匱乏問題。

交通運輸領域專業學位研究生旨在培養具有全面的素質、扎實的基礎、工程實踐能力強，并具有較強創新能力的高層次工程管理和工程技術人才，而現階段各大高校的培養模式已經滿足不了社會發展的要求。因此，各大交通運輸專業院校必須加快交通運輸專業人才培養新模式的探索創新，以適應我國當前人才市場的實質性需求。

一、專業學位研究生培養存在的問題

縱觀國外研究生教育的發展，其培養模式已經趨于成熟。當前已形成了專業型、研究型、教學型和協作型等多種模式并存的研究生培養方式。美國的專業學位研究生教育在世界范圍內處于領先水平，碩士專業學位在許多行業領域中被看作是進入行業以及個人晉升發展的基準線，尤其在工商、教育、工程和護理等領域。法國的專業學位教育起步早、規模大、種類豐富、發展成熟，截至2006年，法國專業學位研究生已經占到碩士學位研究生總數的69%，其研究生教育以專業學位研究生教育為主體，實現了從學術型教育模式向應用型、職業型教育模式的轉變[2]。西方發達國家高等教育發展的歷程說明，專業學位研究生培養模式的創新，有利于提升一個國家的科技創新與應用水平，有助于增強一個國家的科技競爭實力。

我國專業學位教育相對于西方發達國家來說，起步較晚、規模較小，種類較單一，培養模式不健全、發展較緩慢。當前我國的研究生教育以學術型為主體，專業學位研究生占碩士生的比例總體偏低，高層次應用型專門人才的培養工作以及全日制專業學位研究生的培養體系還需要進一步探索和創新。隨著社會經濟結構的調整和發展方式的轉變，社會各領域迫切需要應用型人才。為迎合市場發展的需求，從2009年起，教育部明確提出要加快促進全日制專業學位研究生教育的發展，計劃到2015年專業學位研究生要占到研究生總數的60%左右。為了保障培養質量，2013年11月教育部在《關于深入推進專業學位研究生培養模式改革意見》中提出了專業學位研究生的培養目標：“具有較強解決實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作，具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才。”為了實現這一目標，教育部明確提出了區別于傳統學術型研究生的培養模式。然而，在專業學位研究生培養模式的實施過程中產生了大量的問題：許多高校的專業學位研究生與同一專業的學術型研究生相比，除了名稱略有不同外，課程設置、知識框架及培養環節幾乎都與學術型培養模式相同；研究生學業評價規范基本套用學術型研究生的培養模式，沒有真正實現分類培養；專業學位研究生的學位論文的學術性氣息濃厚；在“雙師型”培養模式下，校外導師流于形式，沒有切實發揮指導作用，協同育人機制沒有完全形成；實踐形式單一，實踐內容無法適應行業需求；應用性和職業性的培養目標定位模糊、不具體；質量監管保障體系不夠健全和完善。當前全日制專業學位研究生培養模式在很大程度上沿用了學術型研究生的培養模式，這是產生上述問題的根本原因。因此，創新專業學位研究生的培養模式迫在眉睫。

二、專業學位研究生校企聯合培養模式的優勢

1.從研究生的角度來說，校企聯合培養模式對于提高研究生的動手實踐能力、創新應用能力和就業競爭能力有極大的幫助。在當前的許多企業招聘中“具備相關工作經驗”這一條件已經明確被設定為進入相關行業的敲門磚。因此，對于研究生來說，不僅要具備較強的專業學科理論知識素養，而且要具備綜合應用實踐能力和實際的工作能力。校企聯合培養模式在培養專業學位研究生時就可以實現上述培養目標，達到“雙贏”的效果。

2.從高校的角度來說，校企聯合培養模式有利于學校充分利用企業市場需求信息、實用技術信息等信息資源優勢。學校可以借助企業的信息資源優勢，以此來確定和及時調整培養目標和課程設置，從而培養與社會發展同步、與市場需求相適應的高層次應用性技術型人才；同時，學校還可以充分利用企業的技術優勢，以企業眾多實用新型技術人才為研究生做專業實踐指導，以此來彌補學校教育實踐的不足。

3.從企業的角度來說，高校是高學歷專業人才聚集的地方，校企聯合可以使企業充分利用高校的智力資源，通過鏈接資源來促進企業的研發。同時，企業在補充高級人才方面可以通過學校輸送的專業學位研究生，因地制宜地選擇所需要的高級專業人才。而且校企聯合培養下的研究生無須經過企業的就職培訓就能夠快速為企業創造效益，這無疑為企業節省了在人力資源開發中的成本。

三、交通運輸專業學位研究生校企培養案例

近年來，為了提高我校專業學位研究生的培養質量，交通運輸專業學位研究生主管部門加大了改革力度，相繼出臺了校外兼職導師聯合培養、交通運輸專業學位研究生需下企業實習半年以上等協同培養相關政策，建立了各個學科的校外研究生工作站，取得了若干研究成果。

（一）我校關于校企培養的相關政策

為進一步深化高層次創新人才培養模式改革，提高研究生實踐創新能力，增進校企雙方在科學研究、人才培養、師資培訓、學術交流等方面的合作，山東理工大學專門建立了交通運輸專業研究生企業工作站。山東理工大學研究生管理部門規定：交通運輸專業學位研究生在課程學習結束后，需進行專業實踐教學環節，專業實踐教學考核合格后，方可參加學位論文答辯。應屆本科畢業入學的專業學位研究生不得少于6個月的專業實習訓練，委托培養、大學本科畢業在相關專業的實踐工作達到一年以上的，或因本人特殊情況不能參加專業實踐的研究生，須經導師、學院同意，研究生院審核后方可申請免修專業實踐。這一規定規范了企業與學校在校企聯合培養中如何各自扮演好自己的角色，以及交通運輸專業學位研究生在校企聯合培養模式中的實施步驟，這一規定在校企聯合培養的過程中起到了指導作用。

（二）校企聯合培養過程

1.選擇研究生工作站

交通運輸專業學位研究生在第二學期課程學習結束以后，需要進行至少半年的企業實習。學生要根據導師的研究方向以及自己的課題研究內容，在現有的研究生工作站中選擇符合自己的工作站。目前，學校的研究生工作站數量相對較少，學生可選擇的方向較窄。為了最大程度提高學生的實踐學習能力，學校允許學生選擇其他單位或企業去實習，但是必須由學校及學院主管部門嚴格審核后方可進入實習。

學生在經過慎重考慮及篩選以后，要申請研究生工作站。首先要填寫研究生工作站進站申請表，該表包含交通運輸專業學位研究生的基本信息、研究生進站科研工作計劃、導師推薦意見、學院審核意見以及研究生處的意見。其中研究生進站科研工作計劃應由導師填寫，工作計劃內容主要與該研究生畢業論文有關。在申請研究生工作站成功以后需要填寫研究生校外實踐派出函及接收函，其中派出函由學校及研究生本人填寫，在進站以后交由企業研究生工作站保管；接收函需要企業工作站主管負責人填寫，由本人郵寄回學校的研究生主管部門保管。表1為近幾年交通運輸專業學位部分研究生選派實習基地情況。

2.研究生工作站進站實習

在研究生課程學習階段結束，研究生和工作站進行雙向選擇后，研究生按照研究生企業工作站的要求，在規定時間內進站報到。學校由導師負責研究生的科研學習計劃安排，而進入企業也要有專門的研究生負責人對其進行指導，這些人可以稱為企業導師。學校導師長期進行理論教學工作，在動手實踐、創新實踐方面有所欠缺，難以滿足現階段研究生創新探索的需求。然而，企業導師具有豐富的實踐經驗、靈活的理論應用將在很大程度上彌補上述不足[4]。這樣學校導師與企業導師構成了“雙導師”的培養模式，共同指導研究生進站以后的課題研究工作。

研究生進入企業工作站實踐學習并不等于脫離了學校，根據其具體情況，距離學校近的研究生要定期回校向學校導師匯報在企業的實踐情況，距離遠的要定期以實踐報告的形式向學校導師匯報情況，及時與學校導師反饋在企業工作站的情況。同時，在企業工作站里的研究生也要積極與企業導師溝通，充分利用企業導師的技術資源來攻克課題上的難題。

3. 校企聯合培養考核

在進行至少6個月的企業工作站實習以后，研究生根據自己的實際情況，可以選擇結束工作站實習返校進行課題的深入研究，也可以在與企業溝通以后選擇繼續留在企業工作站實習。建立校企聯合培養平臺意味著學校與企業將在較長時間里進行合作，即便研究生在企業工作站的實習生活已經結束，卻依然可以尋求企業的幫助，只要是課題上有需要或是其他方面需要企業幫助的，研究生可以隨時隨地與企業進行溝通聯系，充分利用企業雄厚的資源力量。

實習生活結束時，研究生按要求要填寫全日制交通運輸專業學位研究生實踐手冊，本手冊用于記錄和考核我校全日制專業學位研究生的實踐環節教學，內容由學生本人、實踐單位、指導教師、學院實踐考核小組、研究生處分別填寫。實踐記錄主要記錄學生參加實踐的概況，學生本人應本著真實、實時的原則填寫，參加實踐活動不少于6個月，每2個月進行實踐活動小結。企業實踐考核是指導教師根據學生本人自評和活動期間的表現給予的綜合評定，對在實踐活動考核工作中弄虛作假者，當年實踐考核為不合格，取消研究生評選獎學金的資格。為了表彰在企業工作站實踐學習中表現優異的研究生，我校設立了交通運輸專業學位研究生優秀成果獎。

（三）校企聯合培養成果

經過企業的職業培養以及學生自身的認真學習，在為期至少半年的企業實踐中，無論是對于解決企業技術難題還是提高自己的科研水平，大部分交通運輸專業學位研究生都在自己所在的企業中取得了研究成果。研究成果主要有參與企業項目課題、發表高水平學術論文、申請技術專利等形式。表2為部分交通運輸專業學位研究生在校企聯合培養中的研究成果。

四、結語

本文以我校獨特的交通運輸類專業學位碩士研究生校企聯合培養模式為例，說明通過校企聯合培養，可以充分利用學校優越的教學環境以及企業充足的科研設備資源，實現學校與企業兩者之間優勢的互補、資源的共享，讓理論學習與實踐學習實現很好地結合。建立校企聯合培養平臺，既解決了技術人才培養的難題，同時又促進了交通運輸相關企業的技術進步，充分發揮了學校促進當地區域社會經濟發展的社會職能，極大地提升了學校在交通運輸專業領域科學研究的層次和水平，增強了為交通運輸領域輸送高層次應用型人才的力量。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 鮑宇，齊曉杰，田芳.校企聯合交通運輸類專業學位碩士培養模式探索[J].現代教育，2013（10）：196-197.

[2] 杜豫川，葉霞飛，楊超.交通運輸工程專業學位研究生培養體系探索與實踐[J].教育教學論壇，2012（37）：96-98.

[3] 李曉.我國研究生聯合培養模式研究[D].青島：青島大學，2009.

[4] 余曼.基于校企聯合的我國全日制專業學位碩士研究生培養模式創新研究[D].青島：青島大學，2013.

[責任編輯：陳 明]