大件運(yùn)輸公路在設(shè)計(jì)中的探討探述

胡同云

【摘 要】 隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸大型工業(yè)設(shè)備的頻率越來(lái)越高，與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比更重、更長(zhǎng)、更高、價(jià)值更大的運(yùn)輸貨物對(duì)公路橋梁提出了更高的要求，大件公路不僅要能夠滿足日常交通的需求，還要能夠負(fù)荷運(yùn)載一些非常規(guī)的大件運(yùn)輸車輛，使得這些大型工業(yè)設(shè)備既能順利運(yùn)達(dá)目的地，又能夠不影響日常的交通。本文將從公路路線和工程技術(shù)指標(biāo)兩個(gè)方面來(lái)探討大件運(yùn)輸公路的設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】 大件運(yùn)輸 公路 設(shè)計(jì)

一.大件運(yùn)輸公路路線選擇

1.交通流量少

由于大件貨物運(yùn)輸過程中重量、體積等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通貨物，且大件貨物在運(yùn)輸時(shí)成本比較高，搭載貨物的價(jià)值比較大，大件貨物往往需要更安全、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境，以防止大件貨物在運(yùn)輸過程中遭到損害或者影響其他車輛的正常交通。選擇交通流量少的線路，一方面，可以最大程度地避免與其他車輛交會(huì)，甚至產(chǎn)生碰撞的現(xiàn)象。另一方面，不會(huì)影響到正常車輛的流通，造成交通阻礙。

2.注意避繞城市

城市一般是人們生活、工作的主要場(chǎng)所，一般來(lái)說(shuō)，車流量是比較大的，因此，若大件貨物運(yùn)輸往城市中過的話，則明顯與第一條相悖。再者，大件運(yùn)輸公路如果建立在城市中，從成本管理的方面來(lái)看，需要更多的成本，而實(shí)際用處卻不如一般的公路，顯然是不合理的。最后，大件運(yùn)輸公路設(shè)立在城市里，會(huì)給城市帶來(lái)噪聲、煙塵等各方面的污染，嚴(yán)重影響市民們正常的生產(chǎn)生活活動(dòng)。

3.盡量不與鐵路交叉、不在建筑下穿行

大件貨物的運(yùn)件尺寸和總重都很大，運(yùn)載車的長(zhǎng)度很長(zhǎng)、運(yùn)載車軸數(shù)很多，對(duì)周圍的車輛以及道路質(zhì)量和安全會(huì)帶來(lái)較大的影響，所以在路線選擇時(shí)，要格外注意沿線道路以及結(jié)構(gòu)物的凈高度和寬度限制。同時(shí)，也要注意途經(jīng)道路的轉(zhuǎn)彎半徑。與鐵路交叉，會(huì)使大件公路運(yùn)輸靈活性降低，遇到某些特殊狀況無(wú)法及時(shí)做出反應(yīng)；在建筑物底下穿行，難以到達(dá)大件公路運(yùn)輸時(shí)對(duì)高度、寬度、結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)彎半徑的要求，無(wú)法進(jìn)行大件公路運(yùn)輸。

4.及時(shí)進(jìn)行交通維護(hù)和管制

大件運(yùn)輸荷載出現(xiàn)的頻率比較低，對(duì)于公路和橋梁的要求又比較高，所以，在進(jìn)行大件運(yùn)輸時(shí)，要采取相對(duì)應(yīng)的交通維護(hù)和管制措施，以方便大件貨物的順利通行并被成功運(yùn)達(dá)目的地。首先，我們要確保大件車輛單車過橋，因?yàn)闃蛄旱膶挾取㈤L(zhǎng)度、運(yùn)載力等有限，無(wú)法滿足大量車輛同時(shí)通過的要求，同時(shí)，單車過橋有利于確保大件貨物運(yùn)行的安全，保證大件貨物的順利通行。其次，要保證大件車輛沿路面或橋面中心線運(yùn)行，因?yàn)榭恐袑?duì)稱行駛時(shí)，作用力分布均勻，荷載橫向分布最有利，不會(huì)因?yàn)樽饔昧Σ痪鶆驅(qū)е侣坊驑蛄旱膿p壞。最后，大件車輛行駛時(shí)要保持低速度，一般在5km/h以下，所以，大件公路也被稱為“低速公路”。這種限速措施也在一方面防止了車輛行駛過快隱患的交通威脅，保障了大件貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

5.做好路障排查工作

要加強(qiáng)對(duì)于隱患排查的整治，認(rèn)真安排人員對(duì)于相關(guān)路段或橋梁的安全檢控，做出道路承載力以及橋梁承載力的鑒定，對(duì)于存在安全隱患的道路及時(shí)整改，防止道路問題造成安全事故的現(xiàn)象的出現(xiàn)。這也是大件運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，，是對(duì)大件公路狀況的監(jiān)控，以便能在事故前發(fā)現(xiàn)、事故前解決，防止道路安全事故的發(fā)生。

二.大件運(yùn)輸公路工程技術(shù)指標(biāo)

1.路線及路面設(shè)計(jì)

大件運(yùn)輸?shù)穆肪€設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循一系列的原則，既要保證大件運(yùn)輸公路能夠有效運(yùn)行，又要統(tǒng)籌考慮與沿線各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境之間的關(guān)系，保證大件運(yùn)輸公路在發(fā)揮其本職作用的同時(shí)，又能夠促進(jìn)其他各項(xiàng)的發(fā)展。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)，要掌握當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的特點(diǎn)，遵循因地制宜、合理取材、節(jié)約投資的原則，選擇具有先進(jìn)的技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)支出、安全可靠且方便的施工環(huán)境的路線方案。

一般對(duì)于路線平曲線，最小半徑應(yīng)該為150m，在地形等條件不允許的情況下，可以采用平曲線最小半徑50m；對(duì)于路線豎曲線，最小半徑應(yīng)該為450m，最小的長(zhǎng)度應(yīng)該為35m；對(duì)于路線縱坡，不應(yīng)該大于3%，若收到地形或其他因素的制約，最大縱坡可以為4%；對(duì)于行車的最小凈空高度，應(yīng)該是9.0m，同時(shí)對(duì)于跨越公路的通訊、電力等管線，應(yīng)該在原來(lái)的基礎(chǔ)上再加安全高度。

當(dāng)路線直線段和平曲線半徑超過300m時(shí)，路面的寬度應(yīng)該>=8.0米，行車掃空寬度應(yīng)為12.0米；當(dāng)路線平曲線半徑超過150m不足300m時(shí)，路面的寬度應(yīng)>=10.0m，行車掃空寬度應(yīng)為12.0m至14.0m；當(dāng)路線平曲線半徑為100.0m時(shí)，路面的寬度應(yīng)為11.0m，行車掃空寬度應(yīng)為14.5m；當(dāng)路線平曲線半徑為50m時(shí)，路面的寬度應(yīng)為14.0m行車掃空寬度應(yīng)為15.0m.

2.路基設(shè)計(jì)

公路路基的設(shè)計(jì)應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐墓愤m用環(huán)境和路面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，在設(shè)計(jì)路基結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該充分考慮溫度、濕度、荷載等主要因素，計(jì)算不同環(huán)境、軸載狀態(tài)下重載交通公路路基動(dòng)應(yīng)力、應(yīng)變及公路工作區(qū)深度變化規(guī)律，然后根據(jù)路基動(dòng)應(yīng)力、應(yīng)變分析結(jié)果、和控制標(biāo)準(zhǔn)，提出與之相適應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載和路基強(qiáng)度指標(biāo)。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)道路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和路基結(jié)構(gòu)特性來(lái)說(shuō)，一般重載交通公路應(yīng)該達(dá)到130KN，對(duì)于特重交通，應(yīng)該達(dá)到170KN。在公路路基設(shè)計(jì)和公路運(yùn)行的過程中，還要時(shí)刻注意溫度的變化，溫度的變化會(huì)引起路基與路面的不協(xié)調(diào)，從而影響公路的整體效用。目前通常采用15℃和20℃為試驗(yàn)溫度，但瀝青是感溫材料，在高溫情況下動(dòng)模量很低，55～60℃時(shí)其動(dòng)模量小于500MPa。道路的干濕狀況同樣是影響公路能否有效投入使用的一個(gè)重要因素。在路基設(shè)計(jì)時(shí)，要把干濕與凍融循環(huán)飽和狀態(tài)下的路基土強(qiáng)度與剛度作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并注重提高路基承載力和設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。

3.橋梁承載力鑒定

橋梁是大件運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)中繞不過的一個(gè)因素，判斷橋梁的承重力問題是大件運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。重建或者加固橋梁，會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力，同時(shí)，施工的周期也比較長(zhǎng)，所以，我們要更加注重對(duì)于現(xiàn)有橋梁的調(diào)查和檢測(cè)。使得現(xiàn)有橋梁能夠?yàn)槲宜茫Y源達(dá)到合理地使用。

在檢測(cè)一個(gè)舊的不明情況的橋梁時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行實(shí)地勘察，檢查外觀變形程度、質(zhì)量變化狀況等，進(jìn)行初步的評(píng)測(cè)；其次應(yīng)該分析原始的設(shè)計(jì)或者施工材料，選定平板車并計(jì)算運(yùn)輸荷載，最后應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，綜合運(yùn)用各種方法對(duì)橋梁進(jìn)行加固，保證運(yùn)用最少的人力物力財(cái)力，在最快的時(shí)間內(nèi)，使橋梁得以加固，保證大件運(yùn)輸公路的暢通。在橋梁上部混凝土不增加的情況下，把鋼筋的含有量增加到15%到20%，能夠有效保證橋梁的穩(wěn)固程度，有利于大件公路的暢通。

三.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)以及工業(yè)化的發(fā)展，大件運(yùn)輸公路正在起著越來(lái)越重要的作用。大件運(yùn)輸相較于普通的貨物運(yùn)輸，體積大、重量大、價(jià)值高，對(duì)于運(yùn)輸公路的要求十分嚴(yán)，格。目前大件貨物越來(lái)越多，而大件運(yùn)輸公路難以滿足日益增長(zhǎng)的需求，因此，大件運(yùn)輸公路設(shè)計(jì)問題具有十分重要的顯示研究意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王鋒，朱海明.大件公路運(yùn)輸綁扎設(shè)計(jì)方法研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2018（01）：116-119.

[2] 劉靜，李興舉，黃細(xì)洋.大件公路運(yùn)輸橋式車組技術(shù)方案設(shè)計(jì)——以500千伏三堡變電站主變壓器運(yùn)輸為例[J].物流技術(shù)，2013，32（21）：269-271.

[3] 程博，楊育，劉愛軍，陳偉，邢青松.基于遺傳模擬退火算法的大件公路運(yùn)輸路徑選擇優(yōu)化[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2013，19（04）：879-887.

[4] 賈勤波.TBM大件公路運(yùn)輸遭遇問題及對(duì)策[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2012，10（03）：54-57.

[5] 路亞妮.大件公路運(yùn)輸研究綜述[J].孝感學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（03）：107-109.