可變編組動(dòng)車組客貨混用可行性研究

劉玉柱

【摘 要】 文中首先研究了可變編組動(dòng)車組應(yīng)用特征，包括編組工作開展靈活運(yùn)輸工作開展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高、便于拆卸和使用維修、備檢查率相對(duì)較低。其次進(jìn)行了可變編組動(dòng)車組客貨混用可行性研究，包括現(xiàn)有高速線路能力利用條件的可行性、可變編組動(dòng)車組在貨運(yùn)車組技術(shù)使用層面的可行性、可變編組動(dòng)車組在車站作業(yè)組織條件層面的可行性，旨在通過本文的研究為后續(xù)實(shí)現(xiàn)可變編組動(dòng)車組客貨混用目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】 可變編組動(dòng)車組 客貨混編 貨運(yùn)動(dòng)車組

前 言

在我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)中，可變編組動(dòng)車組是一種新的動(dòng)車組形式，其能夠按照實(shí)際的運(yùn)輸需求進(jìn)行相應(yīng)的車組數(shù)量調(diào)整。在這一基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的運(yùn)輸、站場條件，可變編組動(dòng)車組能夠?yàn)橹渲贸霾煌木幗M數(shù)量，滿足客流運(yùn)輸需求的同時(shí)，有效提升動(dòng)車組的運(yùn)行效率，并為鐵路運(yùn)輸節(jié)約一定的成本支出。隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為人們首選購物方式，此時(shí)對(duì)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)牧髁啃枨笠搽S之增大，在這一基礎(chǔ)上，針對(duì)可變編組動(dòng)車組客貨混用可行性這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一、可變編組動(dòng)車組應(yīng)用特征

（一）編組工作開展靈活。在當(dāng)前時(shí)期下，全球范圍內(nèi)比較常用的兩種基本編組單元列車之間的重連可變編組形式是兩組以上，但多數(shù)不會(huì)超出四組，基本編組單元列車主要是指合理的動(dòng)車、拖車以及首位組建而成的一項(xiàng)列車，無需進(jìn)行再次拆解[1]。比較典型的就是德國S-Bahn鐵路線上運(yùn)行的單組列車，其為6節(jié)編組，在平峰時(shí)間段，，主要是指單組的形式運(yùn)行，處于運(yùn)輸高峰時(shí)段期間，單組的列車在郊區(qū)的非共線區(qū)段去運(yùn)行，最后在市區(qū)范圍內(nèi)的共線區(qū)段進(jìn)行2-3組列車的重新聯(lián)接，并運(yùn)行。最后進(jìn)行列車的拆解時(shí)，需要在郊區(qū)進(jìn)行兩個(gè)車組之間的聯(lián)掛以及拆解工作。此種可變編組動(dòng)車動(dòng)車組的應(yīng)用，不僅解編的作業(yè)效率比較高，同時(shí)也節(jié)省了大量的車組編組時(shí)間。

（二）運(yùn)輸工作開展的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高。在應(yīng)用可變編組動(dòng)車組進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)，能夠充分解決運(yùn)輸流量比較大線路的壓力，在此基礎(chǔ)上，還能夠充分保障現(xiàn)有的服務(wù)效果，僅是通過列車編組數(shù)量的增加，實(shí)現(xiàn)列車定員和運(yùn)輸能力提升的的目標(biāo)[2]。與此同時(shí)，對(duì)于本身運(yùn)輸壓力比較小的鐵路線路而言，應(yīng)用全新的小編組可變編組動(dòng)車組方式之后，能夠有效確保現(xiàn)有輸送能力，同時(shí)對(duì)于列車開行頻率的增加也存在一定的促進(jìn)作用，最終提升高速鐵路的服務(wù)水平。

（三）便于拆卸和使用維修。單一性的針對(duì)可變編組動(dòng)車組進(jìn)行分析時(shí)，能夠發(fā)現(xiàn)，其均具有很強(qiáng)的可變編組動(dòng)車組獨(dú)立動(dòng)力功能，在網(wǎng)絡(luò)控制、拖車簡約化等設(shè)計(jì)等方面獨(dú)具有比較富于創(chuàng)新的特點(diǎn)。與此同時(shí)，在車組與車組之間的拆卸與使用維修上，有效將動(dòng)車與拖車之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行了弱化處理，使得后續(xù)的動(dòng)車組維修及拆卸工作更具便捷性。

（四）備檢查率相對(duì)較低。一般而言，在進(jìn)行固定編組動(dòng)車組的動(dòng)力設(shè)備編組固定工作開展之前，應(yīng)該先行針對(duì)整列動(dòng)車組進(jìn)行熱備運(yùn)營，運(yùn)營處理之后，檢備率已經(jīng)超出了20%以上，在這基礎(chǔ)上，可變編組模型的構(gòu)建可以為后續(xù)運(yùn)行單車的備用、替換和檢修工作開展期間涉及的檢備率降低，起到有效的促進(jìn)作用。

二、可變編組動(dòng)車組客貨混用可行性研究

（一）現(xiàn)有高速線路能力利用條件的可行性。現(xiàn)階段，實(shí)現(xiàn)高鐵客貨混運(yùn)的基礎(chǔ)條件就是確保高鐵能力利用率和上座率普遍較高。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)研究數(shù)據(jù)表明，在2016年時(shí)，我國的長大干線的上座率已經(jīng)超出60%，區(qū)域客運(yùn)專線上座率已經(jīng)超出80%，而城際高速鐵路的上座率也已經(jīng)超出80%。其中長大干線的列車運(yùn)輸能力存在十分嚴(yán)重的冗余現(xiàn)象，總共8節(jié)的固定形式編組列車超出80%次的運(yùn)輸有三節(jié)車廂存在著不同程度的浪費(fèi)，而總共16節(jié)固定車廂就會(huì)存在6節(jié)車廂的使用浪費(fèi)。城際高速鐵路的能力利用率則相對(duì)比較高，諸如武石城際鐵路（武漢-大冶）、廣珠城際鐵路（廣州-珠海）等運(yùn)輸部路線的上座率高達(dá)90%以上。當(dāng)然城際線不同相應(yīng)的上座率也存在不同，例如長琿城際線路（長春-琿春）的上座率則為50%-60%。目前階段，我國異地快遞量已經(jīng)占據(jù)全面的70%以上，那么在長干鐵路線之上增加一定的可變編組動(dòng)車客貨混用動(dòng)車組就能夠充分的提升車組利用率。

（二）可變編組動(dòng)車組在貨運(yùn)車組技術(shù)使用層面的可行性。想要實(shí)現(xiàn)可變編組動(dòng)車客貨混用動(dòng)車組應(yīng)用目標(biāo)，首先需要考量的就是現(xiàn)有動(dòng)車組是否符合載貨條件。站在載貨種類的視角而言，動(dòng)車組的運(yùn)行速度、安全。平穩(wěn)性特點(diǎn)比較適合文件、電子產(chǎn)品類型的貨物運(yùn)輸，由于動(dòng)車組本身并不具備冷藏功能，同時(shí)綜合考量乘客整體乘坐的舒適性，諸如鮮花、生鮮或是帶有異味的貨物不能夠經(jīng)由動(dòng)車組承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任。另一方面，站在技術(shù)性能的視角分析，高鐵快運(yùn)車組最初是由高速旅客列車發(fā)展而來的，那么其在車組的線間距、曲線半徑等車體硬件條件方面都比較滿足可變編組動(dòng)車組在貨運(yùn)車組技術(shù)使用需求，值得進(jìn)行開發(fā)利用。

（三）可變編組動(dòng)車組在車站作業(yè)組織條件層面的可行性。在進(jìn)行可變編組動(dòng)車組的客貨混用在車站作業(yè)組織條件層面的可行性研究時(shí)，需要從車站的功能進(jìn)行考量。在現(xiàn)有的全路貨運(yùn)站與貨場中，多數(shù)會(huì)將傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)方式作為主要運(yùn)輸渠道，此種渠道的運(yùn)輸功能十分單一。在多數(shù)新建的高鐵車站中，并未構(gòu)建全新的貨運(yùn)作業(yè)通道以及相應(yīng)的流通場所，使得車站貨運(yùn)作業(yè)開展嚴(yán)重缺少基礎(chǔ)性條件。在這一基礎(chǔ)上，作為鐵路線路中的管理者，應(yīng)該積極構(gòu)建全新的快件處理中心，主動(dòng)與物流企業(yè)之間建立合作關(guān)系，在進(jìn)行快件處理時(shí)，需要做好快運(yùn)處和倉庫的的基礎(chǔ)建設(shè)工作。

總結(jié)：綜上所述，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展過程中，想要有效建設(shè)一條客貨混用的鐵路物流線路，就必須在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上積極針對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，盡量去吸收社會(huì)散戶資源，解決當(dāng)前時(shí)代下鐵路運(yùn)輸效率低的難題。另一方面，通過文章內(nèi)容的研究能夠發(fā)現(xiàn)，無論是在鐵路路網(wǎng)能力方面，還是在貨運(yùn)車組的適應(yīng)性，以及行包通道的構(gòu)件配置方面，都滿足高速鐵路線路中應(yīng)用可變編組動(dòng)車組客貨混用的運(yùn)行條件，具有十分良好的運(yùn)用前景。希望通過本文的研究能夠?yàn)槲覈缛諏?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 翟茹雪，趙鵬，宋文波，等.高速鐵路可變編組動(dòng)車組進(jìn)入市場方式研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（12）：22-26.

[2] 熊力，沈立偉，丁立卿，等.論可變編組動(dòng)車組在京津冀交通圈中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017，31（8）：1-7.