市政道路工程中的質(zhì)量控制研究

董振波

摘 要：隨著市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人為等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復(fù)雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市道路、交通、給水、污水、雨水、燃氣、熱力、電力。電信以及綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。

關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；質(zhì)量控制；難點；措施

1 前言

影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計方面因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的技術(shù)素質(zhì)、責(zé)任心、操作以及施工工藝等密切相關(guān)。本文分析了市政道路施工質(zhì)量控制難點，探討了市政道路工程施工的質(zhì)量控制措施。

2 市政道路施工質(zhì)量控制難點

市政道路施工質(zhì)量控制比較困難，具體難點如下：

市政道路施工的施工場地狹窄，人流難以控制，封閉交通困難。另外，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

為了減少工程建設(shè)對人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_，對施工作業(yè)的周期要求非常嚴格，只能提前完成施工作業(yè)，不準推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進度計劃要有周密性。

市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，如果盲目的施工，則極有可傷害管線，造成嚴重的經(jīng)濟損失以及重大的社會影響，同時也給道路工程進度帶來影響。

3 市政道路工程施工的質(zhì)量控制措施

3.1 圖紙會審，現(xiàn)場考察

施工圖紙和設(shè)計文件，是組織施工的技術(shù)依據(jù)。施工前施工人員應(yīng)認真熟悉圖紙，結(jié)合圖紙，仔細做好施工現(xiàn)場的考察。這樣可檢查出：設(shè)計依據(jù)是否充分計算數(shù)據(jù)是否正確、與周圍環(huán)境是否相符合、工程地基處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理、設(shè)計是否符合規(guī)范、施工是否安全、施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。

圖紙會審后，各方面提出的修改意見和研究確定的修改方案，要由有關(guān)部門寫成文件，并由設(shè)計部門簽發(fā)設(shè)計變更通知單和設(shè)計修改圖，作為工程施工依據(jù)。

3.2 測量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應(yīng)提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象。市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準路線，水準點的布設(shè)應(yīng)有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設(shè)置永久性水準點，應(yīng)標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復(fù)測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時完成測點任務(wù)后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

3.3 原材料質(zhì)量控制

原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復(fù)試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。進入施工現(xiàn)場的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗機構(gòu)進行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡復(fù)試不合格，應(yīng)按原標準規(guī)定的要求再次進行復(fù)試，再次復(fù)試的結(jié)果合格方可認為該批材料合格。兩次報告必須同時歸入施工技術(shù)文件。

3.4 路基施工質(zhì)量控制

3.4.1 填方路基施工質(zhì)量控制

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應(yīng)記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。

3.4.2 挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

3.5 混凝土路面施工質(zhì)量控制

在混凝土路面的施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性差、抗壓抗折強度不足、路面出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強度與和易性，在攪拌之前，必須按設(shè)計配合比進行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和易性，混凝土28天的抗彎與抗拉強度要達到4-5Mpa，抗壓強度要達到30Mpa-35Mpa。混凝土的澆筑工程中，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對其進行均勻振搗，砂將層的厚度不宜過厚，控制在5mm的范圍內(nèi)，模板邊和接口邊處的混凝土應(yīng)先用插入式振搗器振搗，再改用平板式振搗器振實。對于混凝土路面中的常見裂縫，主要有以下幾種：縱橫向裂縫，即裂縫方向與道路方向平行或垂直的裂縫；網(wǎng)狀裂縫，即裂縫縱橫交錯呈現(xiàn)網(wǎng)狀分布，裂縫寬度大于1mm；反射裂縫，它是指在溫度作用與車輛荷載的共同作用下，由原本在路基基層的裂痕延伸到路面而形成的。對于不同的裂縫，可以采取以下措施進行控制：（1）縱橫向裂縫與反射裂縫，若縫寬小于5mm，可在縫處灌入改性乳化瀝青以防止水從裂縫從滲入到道路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，從而控制其對基礎(chǔ)的破壞，但當縫寬大于5mm時，則應(yīng)該使用SBS改性瀝青進行灌注，此外，灌注之前必須將裂縫附近的垃圾和角料清除干凈，灌注之后在其上灑上適量石屑或粗砂。（2）網(wǎng)狀裂縫，若裂縫是由于結(jié)構(gòu)層處的積水所引起的，那么只需要將表層垃圾和水清理掉后進行新料的鋪設(shè)即可；若裂縫是由于表面瀝青層過薄所致，則可以將裂縫表層清理干凈后鋪設(shè)新的瀝青層進行加厚處理；若裂縫是由于路基不牢固所引起的，此時可以使用石灰或水泥重新對路基進行加固。

此外，要合理地安排好路面施工工序和澆筑時間，以保證混凝土路面施工的連續(xù)性，在澆筑工作完成之后，要注意對路面進行及時的覆蓋養(yǎng)護工作。

市政道路工程項目是城市文明的體現(xiàn)，它牽涉到國家和社會方方面面，所以要求參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設(shè)計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項目科學(xué)決策、精心設(shè)計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。

參考文獻：

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