淺析道路路基施工中的要點

張英

摘 要：隨著城市交通的日益發展，對道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩定，必須精心組織施工，發現問題及時處理，對關鍵施工程序給予足夠的重視，這樣才能建成高質量的路基工程，從而提高路面的耐久性。

關鍵詞：道路工程；路基施工；質量控制；要點

1 引言

道路工程是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。道路路基質量控制的關鍵是結構穩定性、強度和水溫穩定性。必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序，才能保證質量。質量控制的關鍵是施工測量和路基土方施工；同時，要特別注重小橋涵洞及其他構筑物的施工質量。

2 道路路基工程的施工特點

①道路路基工程施工處于露天作業，受自然條件影響大；在工程施工區域內的專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯；專業之間及社會之間配合工作多、干擾多，導致施工變化多。②道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。③道路路基施工以機械作業為主，人工配合為輔；人工配合土方作業時，必須設專人指揮；采用流水或分段平行作業方式。

3 道路路基施工的質量控制

3.1 施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

3.2 嚴格控制施工程序

必須認真按規定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作。路基土石方施工程序：路堤基底處理→選擇填料→確定路堤填挖方式→路基壓實。

4 道路路基施工過程中的控制要點

4.1 施工測量

其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

4.2 路基土方施工

4.2.1 填方路基的施工控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20-30cm的穩定層。

4.2.2 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

4.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

4.2.4 掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12-20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

4.2.5 機械作業的合理安排

應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。

5 小橋涵洞及其他構筑物施工的控制要點

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑，一般在這些構造物基本完成后進行。由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物，因此壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，將會影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩定。

一是填料在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣≥2m；拱橋臺背不少于臺高的3-4倍；涵洞兩側不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區自路堤頂面起2.5m以下，非冰凍地區高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。二是填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度50-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。三是排水橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有的積水，應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用黏土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。四是壓實應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規定，則按路基壓實標準執行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理（如摻生石灰），以提高強度和減少雨水的滲入。

6 結語

總之，道路路基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

參考文獻：

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