小心臟大能量

邱云峰

提到三廂家用轎車，很多人腦海里第一反應都是保有量很大的朗逸或寶來，但它們一直都采用了大眾家族的套娃風格，實在有些新意不足。我們不妨看看同樣在國內認知度極高的別克品牌，它旗下也有一款三廂家轎定位入門，價格區間從10.99萬-14.39萬元，外觀還主打流線型轎跑風格……

沒錯，正是2018款別克英朗。新車外觀變得更加精致，但整體風格依舊在柔美中不乏運動氣質，屬于女生開顯優雅，男生開顯帥氣的類型。此次試駕的頂配車型搭載了三缸1.3T發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，數據上已經超越了不少同級更大排量的發動機，值得期待！

外觀升級后更加耐看

相比于其他品牌，別克總能在營造豪華感方面彰顯優勢。2018款英朗也不例外，新車前臉加入了別克飛翼式進氣格柵，左右兩端直接嵌入大燈內部，很顯設計感。大燈不僅造型獨特，內部還采用LED光源，同時日間行車燈的樣式也更有氣勢，相比上一代車型質感明顯提升了。車身側面輪廓變化不大，依然保留著極其優雅的轎車風格。不過車身長度和高度有所增加，長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，相比朗逸等同級車型，車身尺寸略有優勢。車尾變化較為顯著，尤其是尾燈尺寸變小，造型也更加扁平化，搭配尾箱蓋上的小鴨尾設計，看上去更協調、更矯健、更運動。其實對于一款15萬內的家用轎車來說，這樣的外觀表現足夠脫穎而出了。

內飾能營造出檔次感

不得不承認，別克在內飾設計上同樣有深厚功底，即使眼前這款英朗車型定位入門，但在內飾檔次感的營造上依然很有看點。層次感極強的中控臺造型加上黑棕雙色的視覺主調，質感相比同級車型明顯更好。

真皮三輻式多功能方向盤大小適中，握感出色。此外，新車在配置方面也很厚道，像是前排座椅加熱、發動機啟停、無鑰匙啟動等功能都有裝備，我們還看到了盲區監測以及遠程啟動發動機裝置，便利性得到保證。中控臺安置了一塊7英寸大屏，界面風格簡約，分辨率也很高，視覺上挺顯檔次，只是遺憾全系僅頂配車型才提供這塊屏幕。不過從實用角度來說，內置的娛樂系統功能很是豐富，不僅支持手機互聯、導航等功能，語音交互功能還可以識別多種方言，操作起來更加人性化了。后排空調出風口也是同級車型少見的配置，雖然18款英朗只配備了一個出風口，但有總比沒有強。空間方面也表現不錯，身高178cm的體驗者坐在后排很寬松，符合一臺家用轎車該有的表現。

三缸發動機表現不錯

英朗18T車型搭載一臺1.3T三缸發動機，其實三缸發動機不少車企都已經投入使用，進入量產階段產品的成熟度還是可靠的，就像英朗這臺發動機一樣，給我的感受就不錯，163馬力和230牛·米的最大功率和扭矩已經不輸一些1.8L和2.0L自吸發動機，與之匹配的是一臺6擋自動變速箱。點火啟動以后，就算你仔細感受發動機的振動與聲浪，也依然無法分辨它和四缸發動機有什么明顯區別，能看出別克對這臺發動機的振動控制下了很大的功夫，所以關于大家對于三缸發動機的各種擔心可以暫且放一放，畢竟這臺發動機數據很漂亮，開起來感受如何才更重要。

在城市道路中這套動力總成表現很好，發動機低扭充沛，轉速在1000轉以上就有明顯爆發力，深踩油門還會出現竄車，超車輕而易舉。同時這臺6擋自動變速箱邏輯也不錯，正常行駛時沒有明顯頓挫，只是在擁堵路況下連續起步和減速時，降擋和升擋就稍顯不及時了。懸掛和轉向表現也討人喜歡，低速和高速時車輛轉向都很沉穩，這種扎實的操控感很能給人信心，在連續彎道中可以獲得不少駕駛樂趣。另外，英朗全車都采用了獨立懸掛，所以在乘坐舒適性和底盤響應上都能營造高級感。隔音方面同樣是美系車的拿手好戲，新車在發動機艙、路噪以及風噪等方面的隔音處理上都做得不錯，只要不是激烈駕駛，車廂內都比較安靜。

總結

結合14萬出頭就能買頂配的價格，2018款別克英朗還是挺符合消費者期待的。外觀方面不隨大流，營造出三廂轎車該有的協調美感；而在配置方面也基本滿足便利性需求；大家最關注的三缸小排量增壓發動機也基本達到了“小心臟大能量”的效果。所以總體來看，2018 款別克英朗依舊會憑借不錯的品牌認知度的和均衡的產品力獲得市場認可，只是讓消費者廣泛接受三缸發動機還需要時間。