初露鋒芒

玉童

對于華晨中華來講，眼前的這款中華V7可以說有著重要意義。憑借著與寶馬的合作，這款車型在研發之初便已經有了足夠積累，然而更重要的不是所謂的“噱頭”，而是究竟有著多大提升。三天時間，一千多公里的路程，由“四季如春”的昆明出發向著古代“海上絲綢之路”的重要始發港的北海前進，一路上多變的天氣和崎嶇的道路伴隨著這趟旅程。

全新M8X平臺帶來的改變不小，最明顯就是對于駕駛質感方面提升讓我感到驚喜。終于將運動、操控這些似乎與華晨中華不搭邊的字眼聯系了起來，甚至你開著開著就會明顯感受到寶馬的影子。

對于華晨中華來講，得益于與寶馬之間的親密關系，才終于有了這次跨越式進步。而停在我們面前的中華V7出自與麥格納聯手打造的全新M8X模塊化平臺，搭載型號為CE16的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為204馬力，峰值扭矩也達到了280牛·米，匹配格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱。這款發動機采用包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術，并帶有Over boost超增壓功能，簡單說來能在全油門下扭矩在短時間內再增加20?！っ椎膭恿敵?，提升加速性能。發動機的電控系統也采用最新的寶馬電控系統，動力表現絕不遜于寶馬的2.0T低功版本發動機。

參數表現看上去已經非常不錯，實際駕駛感受也給我留下不錯印象。經歷這一千多公里的路程，無論從發動機動力表現還是變速箱匹配程度都給足夠高的分數。城市路況下，起步會稍有慢半拍的感覺，不過車速一旦起來，無論是提速還是超車都會讓你覺得游刃有余，而這種表現同樣在高速路況下也展現的非常明顯，基本上車速控制在100公里/小時情況下，超車或者提速也都非常輕松。變速箱的表現也非常積極，盡管可能會有消費者擔心雙離合變速箱的“老毛病”，不過在中華V7上調校的還算不錯。

除了動力表現，在底盤與懸掛調校方面中華V7也有了不小進步。盡管在通過一些山區爛路或者減速帶時會感受到懸掛明顯有些“硬”，但路況一旦變好，就會覺得開起來非常舒適，絕對在同級別車型中有著很強優勢。還有一點讓我感到很舒服的就是對于剎車力度的調校，非常舒適，完全擺脫自主品牌一直在“腳感”方面的劣勢，整個駕駛感覺也非常偏向于寶馬的風格。這或許真可以算是中華品牌的一次大跨步，而中華V7在動力與駕駛方面的表現可以說是足夠優秀。

從我們熟悉的中華V3、V6到V7，可以說家族設計元素被很好的保留下來，而最明顯變化就是將進氣格柵由直瀑式變為點陣式設計，看上去更加霸氣，同時“C”字型的日間行車燈也極具辨識度。車頭造型設計看上去有些保守，車尾設計更顯寬大，標志性的LED飛翼式尾燈也別出心裁地采用立體雕琢設計，從側面看上去立體感十足，而這種懸浮式的設計點亮后辨識度非常高。不過，可能會有人覺得它太像寶馬X1了，但其實在細節設計方面還是下了一番功夫，更加運動。

內飾設計也與之前幾款車型相似，最吸引眼球的就是中控臺上10.4英寸觸控屏幕，搭載Bri Air 2.0車聯網系統，可以實現語音控制、手機APP遠程控制、智聯娛樂等功能，甚至還可以直接收聽在線網絡及電臺、愛奇藝視頻、花椒直播、酷我音樂等應用，相比于普通手機互聯系統更加智能與方便。屏幕的觸控感覺與系統使用邏輯都還不錯，唯一不足就是語音識別功能并不算好用，識別率和可控制功能有待提升。

坐在車內，大部分可以接觸到的地方都采用了軟質搪塑材質和皮革包裹，在小細節方面也下足功夫，儲物格內部都有防滑處理，駕駛員腿部與中控臺接觸地方單獨放置了一塊柔軟的靠墊，前排座椅還都帶有可調節的腿托，座椅設計也較為寬大，并能提供很好柔軟度?？臻g表現當然也是強項，前后排空間表現都還不錯，尤其是頭部空間，并且還將提供7座版車型滿足更多消費者的選擇。

而配置方面自然也是十分豐富，10.4英寸中控屏幕、雙區自動空調帶有空氣凈化裝置、HUD抬頭顯示，大面積可開啟全景天窗、360°全景影像、車內氛圍燈、后排出風口帶雙USB接口、預碰撞安全系統、車道偏離預警、電動尾門等配置，最讓我驚喜的是還帶有行車記錄儀功能，省去車主后期加裝的成本，配置水平都以實用為出發點。

說了那么多，中華V7最大的懸念就是定價如何，相信有著不錯表現的它勢必將成為對于華晨中華有著極大意義的車型，綜合能力的提升以及全新平臺的運用，都讓它有著全新面貌。假如價格定在16萬元左右，那么還真得會成為不少消費者的新選擇，讓我們拭目以待。