基于共享城市視野下的城市慢行系統構建

（南京林業大學藝術設計學院 210037）

一、“共享經濟”模式下的探索

近年來，共享單車、共享汽車等依托強大的互聯網技術發展起來的新興產業將共享經濟這個話題引起了大眾的關注熱潮。但潮水退卻后留下的卻是一地的狼藉，大眾們最終還是眼睜睜的看著這場披著共享經濟外皮的共享單車大戰演變成一場資本的拼殺。誠然，共享單車一度給我們的生活帶來了極大的便利，在一定程度上解決了“最后一公里”的問題，但盲目的擴張，監管不力等各種問題最終帶來的是街道上“車滿為患”以及過高的報廢率產生了數量驚人的“單車墳場”等一系列問題。

共享經濟的初衷是在移動互聯網技術的支持下，通過改變消費模式和生活方式，減少能源的浪費，提高城市運行效率，遏制逐漸蔓延的“城市病”。共享經濟的關鍵在于擁有權到使用權的讓渡，以共享單車為例，我們作為使用者，不具有共享單車的擁有權，但卻可以隨時隨地的使用，這極大的提高了單車的利用率，相當于充分利用了閑置資源，理論上來說資源的充分利用會減少能源的浪費，但事實上為了讓城市里的人能隨時隨地的找到共享單車，需要的單車數量大的驚人，而且這還不算上品牌之間的競爭，同時加上單車自然損壞以及部分認為破壞，實際上此類產品并未達到預期的提高效率，降低能耗的效果，違背了共享經濟的初衷。正因為此，我們需要更加審慎的對待層出不窮的“共享經濟”概念下的產品，認真思考我們該如何完成重新構建城市經濟與城市形態的共享革命。

二、“共享經濟”與城市慢行系統

當今中國城市規劃是以機動車為導向的城市規劃，而作為城市的主體——人在城市中卻“寸步難行”，不僅僅因為尺度龐大的城市讓人們無法不依賴交通工具而僅靠自己的雙腳行走，更因為寬闊的馬路，來往的車流，錯綜的高架讓人無法生出慢下來行走的欲望。慢行系統正是為了解決這個問題而被提出。通過將一定路權放給行人與非機動車輛，并提升城市景觀的品質，促使人們自發的進行戶外活動與社會交流，提高人們的生活水平與幸福感，進而提升城市的軟實力。

一個成熟的城市慢行系統能夠有效降低出行車輛的碳排放量，減輕城市污染；提供更豐富的特色功能空間，更好的為大眾服務；明確清晰的道路劃分可以提高道路系統的效率，讓需要快者更快，需要慢者更慢；能將人文精神更好的穿插入城市之中，融入居民的生活，營造城市特色。但如何規劃城市慢行系統，如何使用，后期如何維護卻并非易事，而共享經濟的模式在城市營建方面卻有著得天獨厚的優勢。如果將城市看成一個巨大的“產品”，作為居民，我們都具有城市的使用權，但我們并不擁有城市，也無法擁有，這與共享經濟的理念不謀而合。當使用成為了目的，而擁有成為了負擔時，共享的模式似乎就成為了唯一的出口。而景觀設計師這一職業誕生之初也是為了給因工業化而聚居在城市中的居民帶來宜人的綠色共享空間。因而通過結合共享經濟促進城市營建，為人們帶來更美好的生活將是我們景觀設計師義不容辭的責任。

三、“共享模式”指導慢行系統構建

通過共享模式解決城市問題，建設城市慢行系統不能僅僅依靠部分人或單個組織，而應當依靠政府、企業、個人的協同努力，共同作戰。景觀設計師在其中起到了搭建橋梁，引導項目順利完成的作用。對于政府來說，景觀設計師提出城市建設整體思路與戰略方向，引導城市的良性發展；對于企業來說，景觀設計師提供設計與商業結合的思路，在產生社會效益的同時，產生盈利；對于個人來說，景觀設計師通過營造舒適的環境，呼喚人們心底對綠色共享生活的熱愛，從而積極的參與社會交流，促進社會和諧。

首爾共享城市項目是一項于2012年9月提出的結合了共享模式解決城市經濟與社會問題的全民計劃。該計劃自上而下為政府、企業、個人打造了不同的定位，整合法律法規，政府條例，企業文書等各方面，制定互相配套的協同作戰方案并根據需要不斷調整，保證共享戰略實施的暢行無阻。這種獨特的模式為未來城市規劃提供一種新的思路。在共享模式下的慢行系統構建中，我們可以借鑒其經驗，初期由專家研究策略，政治頒布條例，引導戰略實施并搭建平臺。中期在政府的引導下由政策指引，企業參與規劃建設。這一時期的重點在于完善的條例與合理的監管措施，但不僅僅是監管，還要利用政府部門整合信息資源的強大優勢，為企業提出指導意見，將粗放型的共享模式轉變為精細化的共享模式，確?！昂娩摱际乖诘度猩稀保詈筮M入一個政府監管，企業執行，利用大數據信息，專家與民眾共同決策，進行產業布局，根據具體實踐不斷完善措施，形成一個豐富城市居民的生活，促進相關企業發展，提高城市活力的共享城市慢行系統。

四、共享城市慢行系統具體規劃

在以追求效率為導向的前提下，現代城市被劃分為一個個高密度的功能分區，每個分區功能相對單一，且如果以行走作為通勤方式的話，每個分區的尺度都相對過大，使人們不得不依賴于機動車等的交通方式。其根本問題是在于這種對效率的追求本質是對賺錢速度的追求，所有城市，不論是單核心或是多核心的城市，核心必然是由摩天大樓或一座座商鋪組成的商業中心?！包c——點”的模式是我們的生活方式，而連接點（居住區）到點（商業區）的線大部分都被機動車道占領，這種把人集中在很多“點”的方式，在商業模式上具有很高的效率，但其實是對城市資源的浪費。城市慢行系統的構建正是要創造更多不同功能的“點”，

并通過慢行線將所有點連接起來，并根據研究每個分區的具體情況，根據需要安放不同數量，不同方向的共享設施，從根本上提高城市的利用效率。

隨著時代的進步，社會各方也越來越認識到城市綠地的重要性，但很多綠地被安置在低價便宜的郊區或可達性較差的位置，不利于居民的使用，居民想要到達這樣的綠地，還是不得不依賴于現行的交通系統，又例如郊區的城市公園設計的很好，但往往在一年中少有的幾次音樂節等大型聚會活動后，便人跡罕至，無法真正發揮出交流與交往空間的作用?；诠蚕砟Ｊ较碌某鞘新邢到y構建，我們可以重塑城市格局，并不以經濟發展作為城市規劃的絕對標準，從長遠來看，這對城市意義深遠。

上海“四葉草堂”項目是參照歐美“社區花園”的形式，以“樸門農業”為核心理念打造的社區可食用性景觀，該項目一反中國社區常見的繳納物業費由物業公司管理的模式，由政府，企業，居民共同維護，有效避免了低效管理的情況。通過提供相關的培訓指導等服務，讓居民自住的選擇植物種植，并不定期的舉辦各種適合各年齡段的人群參加的活動，有效的提升了居民的社區凝聚力，能讓居民在社區活動中找到歸屬感，并希冀后期能夠形成自發的群眾性團體。

除了這種大型的綠地空間，我們同時也應將目光聚焦于城市的間隙處，營造更多的小型的公共空間，作為慢行系統的“關節”而存在。現代都市的大多數人由于上班制度的原因，被動的作息極為規律，專門的去大型的綠地或是公園活動往往并不在他們的作息之中，所以那種可達性極強，能夠讓上班族在午間休息，或是上下班等短暫的時間內能夠使用分布廣泛的小型休憩空間就顯得極為重要，通過這種廣泛分布的小型休憩空間，將原本巨大的城市打散重構成令人舒適的尺度，再配以完善的慢行線路，無疑能增加人們愿意慢下來行走感受城市之美的愿望。

作為世界上土地價值最高的城市之一，香港有著五百多處的休憩處和休憩花園，這些花園通常處于價值較低或地形復雜的城市間隙處，因過于微小而往往被大眾忽視，但不可否認的是，這些休憩處是香港這座高密度城市的重要組成部分，在城市生活中扮演了極為重要的功能并隨著城市發展不斷演化更新。只有城市具有足夠多的這樣可達性極強的休憩空間，居民擁有更多的選擇，再配合以合理的道路規劃，將被機動車所霸占的路權部分放還給市民，城市慢行系統才能得到真正的激活。

五、總結

事實證明，由資本主導的共享模式脫離不了資本瘋狂的擴張性。只有經由政府的引導，配合各方的努力，共享模式才能真正的行之有效。我國經濟目前進入到一個增速放緩，去庫存的發展階段。這條通過共享經濟的發展模式，控制物質的增加，擴大公共服務的范圍，平穩的度過去掉低端產業，引進高端產業的路將是一條行之有效的道路。而在此基礎上構建的城市慢行系統，將會使我們的生活更加美好。