突破城市地下物流“最后一公里”困局

文/本刊記者李靜宇

可能很少有人知曉“城市地下物流”，更很少有人在研究這個話題。那么，城市地下物流系統(tǒng)是什么呢？城市地下物流系統(tǒng)也稱地下貨運系統(tǒng)，是指運用自動導向車（AGV）和兩用卡車（DMT）等承載工具，通過大直徑地下管道、隧道等運輸通路，對固體貨物實行輸送的一種全新概念的運輸和供應系統(tǒng)。

國外城市地下物流的大規(guī)模應用起步很早。1996年1月，荷蘭開始研究連接阿姆斯特丹Schipho機場、Aslwmeer花卉市場和hoofddorp鐵路中轉(zhuǎn)站的地下物流系統(tǒng)，最終該系統(tǒng)于2004年正式建成運營。

1998年開始，德國修建了一條從科隆到多特蒙德的地下貨運系統(tǒng)，長約80公里；系統(tǒng)采用三項交流電動機驅(qū)動，管道直徑2米，速度36公里/小時。目前，德國正在使用的C a r g oc a p地下管道物流配送系統(tǒng)應該是管道物流系統(tǒng)的最高級形式，運輸工具按照空氣動力學的原理進行設(shè)計，下面采用滾輪來承受荷載，在側(cè)面安裝導向輪來控制運行軌跡，所需的有關(guān)輔助裝置直接安裝于管道中。這種地下管道快捷物流運輸系統(tǒng)，將和傳統(tǒng)的地面交通和城市地下軌道交通共同組成未來城市立體化交通運輸系統(tǒng)。

德國、美國城市地下物流的相關(guān)研究表明，在全國所有的城市建設(shè)地下物流系統(tǒng)可以分擔其國內(nèi)貨物運輸總量的30%，即每年可輸送2.45億噸的物資；在日本東京中心地區(qū)的地下物流系統(tǒng)，同樣可以承擔目前該中心地區(qū)卡車運輸量的30%。

城市地下物流的好處和優(yōu)勢

雖然城市地下物流并未大范圍普及，但是對此頗有研究的中國交通運輸協(xié)會城市物流分會顧問張簽名認為，城市地下物流在日趨緊張的交通壓力下優(yōu)越性會越來越明顯。

首先是對城市環(huán)境的改善。地下物流系統(tǒng)采用專用的運輸線路，能夠避免外界的干擾，運輸效率高；而且由于采用了清潔能源，減少了環(huán)境污染，加之地下運輸降低了噪聲對人們生活的影響，使得市民的生活質(zhì)量得以改善。

據(jù)對日本東京建設(shè)的300公里地下物流系統(tǒng)評估中，大氣中的N Ox和C O2含量分別減少了10%和18%。與此同時，能源消耗減少18%，運輸速度提高了24%。

二是有利于提升城市物流效率。城市地下物流系統(tǒng)與物流配送中心和大型零售企業(yè)結(jié)合在一起，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相互銜接，客戶在網(wǎng)上下訂單，物流中心接到訂單后，迅速在物流中心進行高速分揀，通過地管道物流智能運輸系統(tǒng)和分揀配送系統(tǒng)進行運輸或配送，也可以與城市商超結(jié)合，建立商超地下物流配送。

三是城市居民的購物更加方便高效。地下物流系統(tǒng)末端配送可以與居民小區(qū)建筑運輸管道物相連，最終發(fā)展成一個連接城市各居民樓或生活小區(qū)的地下管道物流運輸網(wǎng)絡(luò)，并達到高度智能化。當這一地下物流系統(tǒng)建成后，人們購買任何商品都只需點一下鼠標。所購商品就像自來水一樣通過地下管道很快地“流入”家中。

我國發(fā)展城市地下物流的可行性

隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市地表土地供應日趨緊張，交通長期擁堵，生態(tài)環(huán)境問題日益嚴重，需要探索新型可持續(xù)發(fā)展的城市貨運交通模式。發(fā)展城市地下物流對于解決這些問題十分有必要。

以北京為例，2002年，市區(qū)高峰時段嚴重擁擠的路口和路段近100個，占20%以上。市區(qū)平面交叉道路（除快速路外）高峰平均行程速度僅為9～14公里/小時，其中二環(huán)以內(nèi)不到10公里/小時。市區(qū)范圍內(nèi)公交方式出行的平均時間為58分鐘，平均出行距離為9.9公里，平均出行速度為10.2公里/小時。

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，全市60%的線路滿載率在80%以上，而貨運車輛占用了近40%的道路資源。“而如果通過開發(fā)地下物流系統(tǒng)，就能夠?qū)Φ孛尕涍\交通進行分流，促進了貨物運輸?shù)耐〞承裕档土私煌ㄊ鹿事剩瑫r也給私人小汽車的發(fā)展留下巨大的發(fā)展空間。”在張簽名看來，這將是城市發(fā)展不可或缺的思路之一。

近年來我國許多城市也開始將地下物流作為破解城市物流困局、推進城市建設(shè)的舉措之一。

十多年前，我國就開始研究地下物流系統(tǒng)，但實際規(guī)劃和應用還基本沒有，目前正式納入規(guī)劃的只有上海市。

上海于2016年11月發(fā)布過《上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和管理“十三五”規(guī)劃》，明確提出至2020年上海將建設(shè)100公里新型地下綜合管廊，并將預留地下物流、能源輸送等功能通道，以實現(xiàn)地下空間的集約化使用和可持續(xù)發(fā)展。據(jù)了解，目前上海擁有地下空間8000多萬平方米，但還沒有真正意義上的地下物流系統(tǒng)，仍只是停留在研究和規(guī)劃階段。

但是，起步晚并不影響我國在此項技術(shù)中的革新速度。據(jù)張簽名介紹說：“我國在城市地下物流的技術(shù)層面，已經(jīng)達到了國際水準，特別是在城市地下物流最后一公里的研究上取得了突破性進展。”

據(jù)了解，由國京融投資基金管理(北京)有限公司出品并由中國科學院自動化研究所參與設(shè)計監(jiān)制的“L u G u o種子輸送分類貯藏智慧系統(tǒng)”，就是“管道智慧物流系統(tǒng)”在種業(yè)領(lǐng)域的嶄新運用，是中國自主創(chuàng)新裝備，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

該系統(tǒng)實際是一個城市物流“最后一公里”的解決方案雛形，因為其地上軌道物流完全可以流暢銜接地下管道物流，該系統(tǒng)也是按地上與地下雙系統(tǒng)聯(lián)合運轉(zhuǎn)的構(gòu)思設(shè)計的，比傳統(tǒng)物流節(jié)能90%，智能配送，精準分流，非人力自動送達入戶，是一套比較完美的世界城市地下物流突破“最后一公里”困局的理想方案。

城市地下物流憑借其低成本、高效、準時的優(yōu)勢，很好地解決了制約電子商務發(fā)展的“物流瓶頸”，一方面，地下物流能夠?qū)Φ孛尕涍\交通進行分流，促進貨物運輸?shù)耐〞承裕涣硪环矫妫叵挛锪鞑皇軞夂蚝吞鞖獾挠绊懀梢詫崿F(xiàn)智能化、無中斷的物流運輸，使運輸過程得到有效銜接。未來，地下物流系統(tǒng)作為一種可行的、創(chuàng)新的綠色物流方式，將成為城市物流行業(yè)模式創(chuàng)新的必由之路。