淺析海上俄油運輸工作的難點與對策

文/李圣棟 何明川 孫耀平 徐海杰

（作者單位：中國石油大連石化公司生產運行處/中國石油國際事業有限公司海運部）

摘要：海上俄油是距離我國最近的油源，到北中國的運輸時間約3～4天。由于海上俄油到貨時間短、品質相對較好而備受我國煉廠尤其是山東地方煉廠的青睞。正因為其運輸距離短，其運輸工作較其它遠距離原油更難組織。大連石化公司近年來組織了近百船海上俄油的運輸工作，積累了大量經驗。本文詳細分析了海上俄油運輸情況，探討運輸工作主要難點，提出了做好海上俄油運輸工作的具體對策。

關鍵詞：海上俄油；運輸；難點；建議

2017年我國石油凈進口量約為3.96億噸，對外依存度達到67.4%[1]。2017年，我國自科茲米諾港進口的海上俄油達到2290萬噸，占全年海上俄油總量的74%，占我國進口原油總量的5.8%。海上俄油從俄羅斯東西伯利亞至太平洋管道終端科茲米諾港下海。該管道設計年出口量為5000萬噸[2]，近年來，海上俄油出口量約3000萬噸/年。海上俄油大多使用阿芙拉船型運輸，每船貨量約10萬噸。海上俄油距離我國北方港口的運輸時間在3～4天，備受中國買家，尤其是山東地方煉廠的青睞。正是因為海上俄油運輸距離短，產生了運輸工作較其他原油更難組織的問題。大連石化公司自2015年以來運輸了近一百船海上俄油，對如何做好海上俄油運輸工作積累了大量經驗。

1.海上俄油運輸概況

1.1 海上俄油主要收貨國

ESPO原油運輸收貨國以東亞地區的中國、日本、韓國為主，少部分也銷往馬來西亞、美國、新西蘭等其它國家。

1.2 海上俄油主要收貨港口（見圖1）

經統計2017年ESPO原油排在前十位的卸貨港中有八個在中國，尤其是山東卸貨港占據較大比例，其中青島港排名第一共計約55個航次，其它山東港口如龍口、萊州、煙臺、日照嵐山等港口也有一定數量的航次卸貨，2018年隨著大連港卸貨航次減少預計山東港口卸貨量會有進一步增加的趨勢。

1.3 海上俄油主要租船人

2017年ESPO原油租船人以中國租家為主，排名第一的中國化工租船量接近60個航次，中聯油與聯化的租船量接近40個航次，中海油的租船量也接近30個航次，中化和振華亦租船運輸了數個航次的ESPO原油。中國租家以外ESPO原油的主要租船人是以托克（TRAFIGURA）為代表的貿易商和國際大型石油公司，其中托克租船量超過了50個航次，總數排名第二僅次于中國化工，維多（VITOL）公司、英國石油（BP）、殼牌（SHELL）等公司也有一定的租船量。（見圖2）

圖1 海上俄油按收貨港分布圖

1.4 海上俄油主要承運人

ESPO原油的主要承運人可以劃分為三種情況：一是以中國大陸、中國香港、新加坡船東為代表的遠東地區船東，包括中遠海運、招商輪船、北海船務、光匯石油、OTC等公司，這些船東公司承運ESPO原油運費水平相對比較合理，航次執行配合情況較好，深受中國租家歡迎，中國租家在租船時往往優先與上述船東合作。二是以Heidmar、Teekay、K Line等為代表的西方和日本船東，這些船東運力充足，但其運費水平在運力緊張時會比較高，且航次執行配合情況相對較差，這些船東公司與非中國租家合作更多一些。三是石油貿易公司自己做為船東，運營其自有船舶和期租船船隊，包括聯化、托克、英國石油、殼牌等，這些石油貿易公司的自營貨物往往會優先選用自己運營的船舶承運，相應的這些船東的船舶運力也幾乎不會投放到市場上租用給其它租家。

1.5 海上俄油運輸船舶來源港口情況

海上俄油運輸船舶前5名來源港分別是青島港、大連港、龍口港、萊州港和寧波舟山港，共166個航次，約占全年份額的53%。如果算上錦州、營口、天津、煙臺、日照等港口，整個中國北方港口占200個航次，約合64%。

2.海上俄油運輸工作主要難點

2.1 航程短。

ESPO原油的主要運輸航線是從裝貨港Kozmino到北中國港口，其中最短的是從Kozmino到青島港，航程991海里需要約3.5天，最長的是從Kozmino到天津港，航程1219海里需要約4.5天，因此ESPO原油的運輸航線的一個典型特點就是航程短。

由于海上俄油通常滿載航程僅約4天，從經濟角度上講，這就注定了運輸海上俄油的船舶前一航次大多在北中國、韓國、日本等區域港口卸貨，只有很小比例的運輸船從南中國或者夏威夷、美國西部等港口開來。

通常而言，海上俄油的租船窗口期為裝期前10天～20天。這期間所拿船舶大都有1～2個港口作業沒有完成。在北中國、韓國和日本區域，港口作業受天氣影響較大。開春的連霧天、夏秋的臺風以及冬天的西北風都能影響港口作業，造成所租用的船舶難以趕上裝期。相比長航線原油，這些原油的承運船舶在租船時基本就完成上一航次在海上航行，船期風險很小。

2.2 船舶要求高。

考慮到ESPO原油裝貨港要求船舶裝貨率不低于每小時一萬立方米，單次裝貨量不能小于10萬噸，此外ESPO原油裝貨港位于緯度較高的俄羅斯遠東地區，主要卸貨港北中國地區冬季也會面臨冰凍等情況，因此承運ESPO原油的船舶在租船階段受到限制較多，只有一少部分阿芙拉型油輪可以承運ESPO原油，并且租船人從安全角度出發普遍會嚴格甄選擬租用的油輪，以中聯油公司為例，會堅持租用雙殼雙底、船齡不超過15年的油輪，并由專業船長嚴格審核船舶技術資料。

大連石化公司曾租用某貿易公司期租的一條船，額外花費一天半的時間也沒有拿到俄方的確船通知，導致我們被迫更換船舶。此外，我們租用一條國內船東的船舶，前后共用一星期的時間才完成確船工作。俄方對船舶要求之嚴格可見一斑。

圖2 海上俄油按租家分布圖

2.3 裝期窄。

俄羅斯供貨商對ESPO原油的貿易采購合同中特意增加了對裝期的限制，要求承運船舶必須在兩天裝貨期中的第一天到達裝貨港裝貨，否則會面臨罰款的風險，因此ESPO原油的裝貨期事實上只有一天。

3.做好海上俄油運輸工作的對策與建議

3.1 在貿易合同上爭取合理裝期。

由于ESPO原油的貿易采購合同中對裝期的限制與絕大多數原油貿易采購合同的規定都不一樣，并且對于承運船舶在裝期第二天到達裝貨港的罰款沒有詳細的規定，實際執行中爭議和風險都很大，因此在今后的采購工作中，石油貿易公司應該爭取與ESOP原油供貨商就此規定進行協商，爭取刪除掉對承運船舶在裝期第二天到達裝貨港進行罰款的規定。

一般而言，海上俄油到北中國航線完成時間在10天左右。從船期安全的角度講，租家不會選擇裝期很緊的船舶，因為錯過裝期導致的貿易合同違約成本或臨時換船成本很高。租家也不會選擇船期富裕量特別大的船舶，因等待時間長，船東的運費要價也相對較高。通常而言，租家選擇船舶的船期富裕量在3～5天。因此，海上俄油采購量大的時候，裝期間隔13天～15天對租船工作最為有利。在市場看漲的時候，用自己的船跑連續航次，可以最大限度降低去市場找船的概率，可以在確保船期安全的前提下最大程度降低運輸成本。

以大連石化公司為例，通過與上游供應商充分溝通協調，我們所要裝期可以安排跑連續航次的由2015年的25%提高到2017年的50%左右，對確保船期安全、降低運輸成本起到了積極作用。

3.2 選擇合適時機，期租適合科茲米諾航線的阿芙拉船舶。

ESPO原油全年供貨穩定，總體航次數量較多，各月份供貨分布均衡，2017年ESPO原油全年供貨311個航次，其中4月份提貨量最多共計29個航次，2月份提貨最少共計22個航次。受ESPO原油的這種長期穩定的供貨特點和對承運船型的諸多限制的影響，采購量較多的租船人在實際租船工作中經常出現同一條阿芙拉型油輪連續租用多次承運ESPO原油的情況。基于此作為石油貿易公司從保障運力降低運費波動風險角度出發，可以探索期租適合科茲米諾航線的阿芙拉型油輪承運貨物。（見圖3）

3.3 與船東、港口、代理、收貨人等業務相關方保持良好關系。

ESPO原油運輸的租船人、承運船東、航線和卸貨港都比較集中，因此與船東、港口、代理、收貨人等業務相關方保持良好關系對做好ESPO原油的租船運輸服務工作至關重要。與優質船東保持良好關系，爭取在與其他租船人競價時優先與獲得運力支持，可以更好地實現運力保障。與港口、代理、其它收貨人保持良好溝通，完整了解ESPO原油的運輸鏈條，對于甄選承運船舶，避免船期延誤都有很大的幫助。

3.4 做好北中國區域港口動態跟蹤。

如上所述，ESPO原油卸貨港集中于北中國區域，因此租船工作中擬租用承運ESPO原油的備選船舶往往其上一個航次的卸貨港就在北中國區域，北中國區域各個港口的天氣情況、港口擁堵情況會直接影響該航線的船舶運力供給，也就會影響運費價格走勢，由此租船人必須嚴密跟蹤北中國區域的港口動態。

4、結論與建議

海上俄油是我國重要的進口原油來源，因其航程短，對煉廠組織生產有很大的好處。運輸過程中，面臨著船期不確定性大、裝港對船舶要求高、船期窄以及運費波動大等一系列問題。通過加強與供貨商溝通，獲取合理裝期，盯緊北方港口作業動態，掌握可用船舶動態，以及與船東保持密切合作關系等辦法，海上俄油的運輸工作是可以圓滿完成的。