關于高高原機場簽派放行的研究

付弘赫 沈陽航空航天大學

高高原機場主要指海拔高度在2438米或8000英尺以上的機場，由于其海拔高、所處地理位置特殊、天氣復雜多變，難以預測，所以對于航空公司來說，高高原航線的運行比一般航線的運行要復雜的多。我國的高高原機場主要集中在我國的西部。高高原機場的特殊性主要表現為地形復雜、氣候多變。就簽派而言，由于高高原航線運行條件相對復雜，放行高高原航線的航班要比一般機場困難的多。與海拔較低地區相比，高高原機場不僅海拔高（2438m以上），最主要的是空氣密度和大氣壓力都要比低海拔地區小很多，天氣變化迅速、所處地形復雜，這些都給高高原地區的飛行作業造成了極大的困難。如何合理的對高高原機場的航班進行簽派放行，提高高高原航線的安全運行，是各個航空公司必須要面臨的一個難題。因此，對于高高原航線的研究也日益備受重視。

高高原機場放行程序：一般機場與高高原機場的不同，主要體現為放行標準的不同，包括機組必需成員資質要求、飛機情況、故障保留、天氣、載重信息等。由于高高原地區所處地理環境特殊、天氣復雜多變，惡劣天氣出現頻率較高，所以相對于一般機場的簽派放行，高高原機場的簽派放行需要考慮的更多，放行標準更嚴格。

1.機組資質

①執行高高原航線運行的機組成員需要按照規章完成相應的理論訓練和實操訓練才可以執行高高原航線的飛行任務。年齡不超過55周歲的機長在取得一類高高原運行資格的情況下才可以運行高高原航線，一旦超過55周歲則不可執行高高原航線的飛行任務，除非獲得局方的特別批準，才可以進行高高原航線的運行，但執行任務過程中不能擔任責任機長。

②駕駛員能夠對相應類別的機場實施運行之前，須經過針對高高原機場運行的理論培訓。

③駕駛員要想進入高高原航線運行擔任副駕駛，應具備總計1200小時或1200小時以上的飛行時間，其中包括該機型的100小時或100小時以上的飛行時間。

④進入高高原機場擔任機長，應具備在本機型500小時或500小時以上的機長經歷時間，并按照相關規定完成指定訓練，至少在該機場有起降8架次運行經歷，經局方檢查合格后才可以。

⑤執行高高原機場運行的機長需具備豐富的飛行經驗，扎實的理論知識，熟練的操縱技巧，以及果斷的決策能力。

⑥執行高高原航線運行時應采用雙機長。

2.飛機

執行高高原航線的飛機需要滿足高高原航線運行的要求，須按照要求完成高高原運行的適航審定，并且機載設備和導航設施也都要符合高高原航線的運行規定。實施高高原機場運行的飛機的座艙增壓系統應當為經過型號審定或者其他方式批準為適應高高度起飛、著陸運行的飛機。

3.故障的保留

簽派員放行高高原航線飛機時，應對飛機外形缺件清單（CDL）和最低設備放行清單（MEL）進行嚴格的控制，特別是在雷暴、降雪，低云低能見、跑道積水結冰等對航空器性能產生衰減的狀況時應考慮是否存在安全隱患，影響飛機的正常運行，針對故障保留項目，要嚴格按照公司關于高高原航線的適航標準，如果發現故障保留項目對飛機的正常運行存在影響，要及時對航班進行調整。對于高高原航線的簽派放行，必須按照MEL和CDL嚴格放行標準，確保所執行任務航線的正常運行。

4.天氣

天氣變化迅速，惡劣天氣出現頻率高是影響高高原航線簽派放行的關鍵因素之一，簽派員在對飛機放行前，必須對所飛航線的起飛機場、著陸機場、備降機場以及所飛航路的METAR報、TAF報、例行天氣預報、特殊航行通告、氣象云圖等進行仔細分析，準確掌握所飛航線的天氣情況和變化趨勢。并通過搜集歷史資料信息，總結天氣變化規律，為放行決策提供數據參考，由于特殊航線天氣情況復雜多變，對于執行高高原航線的航空器必須按照起降機場的天氣標準對航班放行，確保航班安全。簽派員在對飛機放行前還應注意航行通告中是否存在關于高高原機場臨時關閉、夜航設施故障、跑道施工禁止航空器進入，機場是否提供加油設備、地面保障服務或者特定時間段某航段禁航等特殊信息，如果這些信息對航空器正常運行存在影響，使飛機不能按照預定計劃完成后續任務，則需要簽派員聯系相關部門對航班進行必要的調整，確保航班的安全正常運行，同時也避免給公司造成不必要的損失。

5.載重信息

在對執行高高原航線任務的飛機進行放行決策時，要注意飛機的最大起飛重量，是否滿足高高原航線運行要求，例如九寨黃龍機場在對A320-233機型飛機放行時允許的最大起飛重量必須小于等于62噸。還要考慮在備降場較遠或者降落機場無加油設施等特殊情況下，所帶燃油量是否滿足航班往返的需求。最后還應對特殊航線天氣突然變壞等造成飛機不能按照計劃運行的情況制定應急方案。

針對高高原機場簽派放行的研究，既要保證航班的飛行安全，還要在保證公司經濟效益的同時降低航班的不正常率，為此需要簽派員、機組成員、以及相關部門完全熟悉機場運行環境，掌握機場特殊運行要求和規律，真正的開發出一套行之有效的高高原機場簽派放行系統。