地鐵對沿線經濟發展—以南昌地鐵為例

周敬業 劉紫麗

江西師范大學科學技術學院

隨著我國城市化進程加快。農村人口集中在城市，城市人口急劇增加。與此同時，城市小汽車的數量也迅猛增長。再加上土地資源的相對短缺，使得城市的交通擁堵問題變得更加嚴峻，地面交通呈現出區域飽和或局部飽和，城市綜合規模的快速擴張使軌道交通的作用更加突出。從我國城市整體路網來看，幾大部分城市的地鐵線路都是虧損狀態，原因從大體上來講有兩個，一是票價低廉，二是多元化經營不足。再把視線放到香港地鐵，無論是與大陸地鐵相比還是與國外地鐵相比，其發展程度和實際收益都是較高的，不管是從單個線路看還是從整體路網看，其發展模式都是值得我們借鑒的。

本文以經濟學，管理學等學科為指導，結合南昌地鐵的發展。通過單個調查地鐵站點、整個城市地域，以地鐵線為主要切入口，對地鐵沿線經濟進行全面系統的分析研究，進而為南昌地鐵經濟發展提供借鑒。促進城市整體經濟實力增長。

一、地體經濟的出現

地鐵經濟是指地鐵投資，地鐵規劃，地鐵建設，運營后管理和后期保護形成的大規模經濟市場。總之，地鐵經濟以地鐵建設為基礎，地鐵及其周邊附屬資源的建設將產生巨大的社會效益和經濟效益。

地鐵經濟分為三個方面：內部經濟，外部經濟和衍生經濟。地鐵的內部經濟，即地鐵建設投入和產出所產生的經濟效益。這種經濟效益表現在地鐵的相關部門的營收。如地鐵運營后，可以通過收取票價，地鐵廣告和零售收入來賺取營業收入。地鐵的外部經濟，即地鐵對外部部門和地區的影響所產生的經濟效益。經濟效益并不一定全部出現在在地鐵內部行業，同時也會出現在地鐵周圍的土地價格變動上。地鐵衍生經濟是指將地鐵的外部經濟進行內部化，采用一定的方式與外部相關部門和區域展開合作關系，使得外部產生的經濟效益能夠體現在地鐵部門里，是外部經濟成為地鐵部門的衍生品，例如除去地鐵的交通運輸職能外，可以探尋出地鐵更多的其他功能，發掘將部分外部經濟轉化衍生經濟的可能性。

二、中國地鐵發展現狀與問題

（一）香港地鐵的發展

地鐵具有“準公共產品，準公共福利和準商業運作”行業屬性的經濟特征和強大的積極外部效應，巨額投資，低票價，大衍生業務價值決定了純地鐵運營的損失是其運作的固有特征和規律。

香港地鐵公司是國內罕見盈利的企業，由于香港采用集約式開發的城市發展策略，可自主決定具體線路的建設的地點和時間，所以香港地鐵運營的線路都具有相當高的客運強度，再加上其市場化票價和地產等多元化經營貢獻豐富利潤，票價高。例如，2015年香港地鐵的乘客強度接近每天每公里20，000名乘客，超過北京和上海每日15，000和12，000名乘客的每日水平。此外，香港地鐵的票價介乎4.5至52港元，亦遠高于中國內地的城市水平。高流量和高票價疊加，香港地鐵的門票收入明顯大于同等規模的中國大陸城市軌道交通網絡。

總體而言，香港地鐵的高盈利能力難以在大陸復制。由于香港地鐵的客運能力強，票價靈活，商品房的平均售價遠高于國內，即使中國大陸的軌道交通運營商采用香港地鐵的運營模式，同樣難以達到與香港地鐵相同的盈利水平。

（二）國內地鐵發展的問題

國內大部分地鐵企業一直處于虧損狀態，主要原因有四：

1.城市軌道交通企業自身實現盈利比較困難，主要表現在因通過政府主導的方式，難以實現市場化運作模式和融資模式。由于城市軌道交通存在大型固定資產的折舊和準公益性定價的特性，純城市軌道交通運營將不可避免地產生巨大損失。

2.城市軌道交通建設過程中的財政投入巨大，造成政府財政負擔過重。往往當政府出現財政赤字時，地鐵建設將暫停或延緩。由于城市軌道交通的發展過于依賴政府的財政收入，中國的城市軌道交通企業無法通過持續盈利實現市場化的投融資模式。從中國城市軌道交通建設數據來看，財政投入占總建設投資的一半以上。這樣的情況使得政府一方面在建設時投入過高，另一方面，建成后地鐵經濟回報速率較慢。

3.城市軌道交通建設與土地資源綜合利用的互動不足。城市軌道建設初期。軌道的規劃和建設更符合城市未來的發展而不是城市現在的發展狀況。一個突出的表現是，城市軌道交通線路一般選擇在規劃和建設期間城市發展比較成熟的區域，但是區域沿線的土地已基本利用，軌道建設對成熟的土地資源增加值的影響不大。此外，城市軌道交通的發展應該為城市軌道交通企業帶來顯著經濟效益，并增加沿線未完全開發土地的附加值。

4.城市軌道交通分擔交通壓力效率低，不能發揮其主要的作用。中國城市軌道交通系統不足，網絡效應不明顯，城市軌道交通無法承擔公交樞紐和城市行人流量引導功能。

（三）南昌地鐵發展現況與問題

根據南昌市軌道交通規劃，南昌五條地鐵線的建設充分考慮了各區的經濟發展特點和未來區域經濟的走向。“西進、東拓、北控、南延” 這個原則，這將是南昌城市擴張的最重要軸心。南昌五條地鐵線路建設的軌道交通網絡將連接各個區域，不僅可以緩解南昌老城區的交通問題。疏散中心城市人口，推進舊城改造，沿線帶動大量人口到市區，為沿線商品住宅區的開發和發展提供有力支撐。促進城市商業空間的新擴展，不斷擴大城市框架，改善城市功能，優化南昌市空間結構。引導城市多中心發展，為南昌帶來新的經濟發展增長點，為南昌建設 “以漓江為主軸，河流兩岸，南北雙城，孿生城市和河流” “一江兩岸、雙城八片” 整體空間格局的群體空間和網絡式發展創造了條件。

目前，雖然南昌的紅谷灘是一個新的商業中心，但以八一廣場為中心的老城仍然是南昌的經濟文化中心和人口稠密的地區。是傳統的商業中心。從南昌商業中心的網絡結構和交通和人流的合理布局來看，還存在一些局限性。南昌經濟發展仍受限于老城區，需要通過地鐵建設和土地規開發利用統一規劃，將老城區的人流帶往紅谷灘新區，一方面，它促進了新城區的經濟發展，另一方面也促進了舊城的經濟轉型。連接受地理影響的城市地區，充分利用來自不同地區的資源，增強周邊地區的吸引力和發展潛力。進一步緩解老城區的壓力，促進南昌地鐵與整個地區的協調發展。

三、中國地鐵發展的優化策略

（一）深圳地鐵的發展戰略

根據實際情況，深圳地鐵在原有的“二合一”地鐵建設和運營的基礎上，提出了深圳地鐵的“三位一體”發展模式。通過研究，深圳地鐵通過綜合房地產開發形成了完整的產業鏈和價值鏈。將地鐵建設和運營產出的外部化土地價值內部化為地鐵企業的經濟效益。它改變了建設和運營的兩個環節，以及建設過程，強調地鐵建設和房地產開發的統一規劃和同步建設。重點放在地鐵運營規劃和工程設計以及地鐵建設上，強調地鐵運營與地鐵物業之間的客流資源共享。實施統一的業務規劃和集成管理。研究了南昌軌道交通對軌道兩端商業經濟和地價價格的影響，提出了地鐵經濟發展的優化策略。

（二）地鐵建設對南昌商業經濟的發展

1.地鐵經濟的發展是為地鐵樞紐積累商業資源，促進商業圈的形成。

商業圈具有一定的空間范圍，商業企業網點聚集在城市的某些區域，并與周圍的企業和消費者互動。由于南昌地鐵建設，人流區域的變化，商圈又將再一次發生改變。地鐵規劃者應了解，商圈的形成為商品和服務的交換提供了一個集中，便利的場所，極大地促進了商品流通，促進了區域經濟的發展。優越的交通位置是商業中心形成的最重要條件，地鐵資源將成為商業圈形成的推動者。軌道交通影響是特別大的。它允許商業資源，如零售商店，特別是一些高質量的商業資源，集中在一些樞紐站點或更大的站點。例如，1號線謝家村站的開通將帶動大量乘客進出周圍的乘客，并將形成一個新的商業中心。

2.地鐵經濟的發展導致商業資源從單一中心發展到多中心。

地鐵建設前的零售業務布局主要集中在一個中心。從國際大都市的發展趨勢來看，城市商業發展面臨的第一個挑戰就是城市山商業中心分布，如果該城市只有一個核心商業區,那么這個CBD將不堪重負。地鐵建設將改變一個中心的窘境，它將會使城市商業分布多中心化，因此，地鐵建設使商業布局向外延伸的多中心分布結構已成為發展的必然趨勢。

2015年，青山湖區對江大南路等多條傳統商業街道進行了升級改造，加快了萬科諾丁山海關商業街等旅游商業街區的建設。同時，啟動了城東核心商業區的整體規劃，提升了商業區的質量，規劃了商貿建設，創建了東部特色商圈。

不難看出，東湖區提出的打造 “兩圈三帶一軸” 高端商業核心區地鐵發揮了極大作用，使老城區商業人流活躍起來。其中，萬達廣場，世貿廣場，彩虹超市和百盛購物中心人流量較大，逐漸構成了一個巨大的紅谷商圈，顯現了一個城市的商業格局。與此同時，鳳凰島購物區以銅鑼灣商業廣場和鳳凰商業街為中心。地鐵購物區不僅為南昌人提供了的交通便利，而且提升了物質與精神質量。無論是以休閑娛樂為主的商業區，還是以貿易和物流為主導的商業區，這些商業區無疑促進了南昌的經濟發展。

3.地鐵商業模式及其發展

隨著城市地鐵的建成，地鐵站周邊已成為商業經濟發展的黃金地帶。憑借地鐵乘客的優勢，地鐵購物中心將促進周邊區域的小商鋪的發展，新城購物中心也促進了周邊地區的房地產，物業和商業的發展，帶動區域消費，營造新的商業氛圍。杭州，上海，南京等地主要依靠地鐵站人流的優勢，深度開發了周邊土地資源，形成獨特的地鐵站經濟商圈。

首先，地鐵站大廳里零星的商業網點大多數都位于地鐵的公共場所，如過道，等候點，入口和出口。小區域主要用于即時消費品和專業服務。車站大廳的大型商業設施主要是受歡迎的商品和服務以及受歡迎的商品。

二是地鐵的地下商場或商業街。其中大部分位于地鐵通道或一些必要的樓層，街道連接的幾個商店或店面形成地鐵通道商業街或地下商場。商業街業務主要是快餐消費品，如快餐店，便利店和花店，書店等，這類業務與地鐵有著非常密切的關系。目標消費者可以被認定為青年學生以及注重時尚的年輕人。

三是擴大地鐵連接優勢，創建大型商業項目。大部分都通過電梯直接連接到地鐵，因此進出地鐵站的乘客可以通過專用通道直接進入購物中心。雖然許多項目沒有直接連接到地鐵站大廳，但是可以直接連接的通道為往返于商場的乘客提供快速的交通。這是該市許多高端地鐵上層建筑商業項目考慮的因素，這意味著商業項目可以通過地鐵和地鐵商業有機地整合。依托地鐵交通便利，帶來了巨大的客流量，促進了地鐵周邊業務的發展。形成一個非常強大的購物中心。

（三）地鐵建設對附近土地價格的影響

長期以來，地方財政壓力和建設資金短缺一直是中國軌道交通發展的主要問題之一。

作為準公共產品。城市軌道交通的具有很明顯的正外部性，主要變現在其運營和建設方面。隨著網絡規模的不斷擴大，沿線土地資源的影響也在不斷增加，已成為城市土地開發和舊城改造的重要組成部分。在土地利用策略和合理科學規劃的雙重作用下，一方面，地鐵可達性增加了沿軌道交通的土地開發速度和強度。另一方面，大量的配套設施和居民聚集在線路的兩側。它還將增加城市軌道交通的客流量，從而促進土地的增值。

城市軌道交通租金的原始含義是指將土地出租給土地所有者的生產者支付的超額利潤。超額利潤來自比一般土地更好的土地的生產效率。

可以看出，城市軌道交通的建設不僅顯著使沿線物業的交通狀況改善，使土地利用的性質改變，同時增加土地開發的強度，促進社會經濟的繁榮發展。這將導致沿城市交通的土地和房產價值增加。

根據中國學者鄭潔芬的說法，地鐵帶來的增值效益非常顯著，如表1所示。

地鐵周邊土地和房地產價值的大幅增長離不開軌道交通的建設與運營。因此，對于城市軌道交通的建設和運營，城市軌道交通企業必須履行企業義務。實現軌道交通和土地收入以及交通發展最大化的良性循環。

四、地鐵內部資源深層開發

（一）地鐵文化

南昌作為江西省省會，在其經濟迅速發展的過程中，隨著經濟總量持續增長，居民生活水平也不斷提高。地鐵本身具有準公共物品的特點，因此地鐵不僅是交通工具，也是文化信息的載體。因此，地鐵文化是城市文化的重要體現，也是城市文明建設的延伸。

南昌地鐵文化設計原則：

①經濟利益和社會利益兩者兼顧；

②歷史文化和當今時尚融會貫通；

③突顯地域特色，風格獨特；

④人本主義，積極健康向上。

地鐵文化是城市文化的重要組成部分。城市文化是一個城市命力和靈魂，地鐵文化是南昌歷史名城最直接的體現。南昌地鐵的文化建設將帶動地鐵經濟的發展，形成南昌經濟的新增長點。

（二）地鐵廣告資源與旅游資源

地鐵廣告資源主要指通過在地鐵站，地鐵和地鐵機車上做廣告為地鐵運營提供收入的資源形式。由于地鐵屬于城市交通樞紐，因此是人們的集散地，很容易受到廣告業主的青睞;地鐵旅游資源指的是在旅游景點設立車站的方式，為乘客提供便利店以及向地鐵站引入旅游相關服務。通過捆綁旅游景點擴大地鐵的盈利能力。