秦妍 國網天津市電力公司客戶服務中心
前言:隨著電動汽車在國內新能源行業的異軍突起,各個充電設施運營商摩拳擦掌,紛紛投入資金開展建設運營。國家電網公司作為充換電設施運營商之一,在配合政府做好配套電網的規劃及投資建設的同時,積極籌劃國家電網第二張供電網絡—“車聯網”電動汽車充電平臺。新業務的不斷發展,向國家電網傳統營銷管理方法提出了挑戰。
與國網公司傳統抄、核、收營銷管理方法不同,充電設施營銷管理涉及到兩套不同的計量系統,一套是為充電設施供電的上級電源關口表計量裝置,另一套為充電設施內為客戶提供充電服務的計量裝置。第一套計量裝置屬供電公司傳統業務范疇,納入國網公司SG186營銷管理系統,而第二套計量裝置目前雖無法納入營銷管理系統,但可通過車聯網平臺采集計量數據。利用數據庫將國網公司營銷管理系統數據與車聯網平臺數據相融合,形成各省級電網公司的充電設施營銷管理系統,具有深遠的意義。
2018年國網天津電力公司客服中心搭建充電設施營銷管理系統,為國網公司SG186營銷管理系統與車聯網平臺架起數據連接的橋梁,具體做法如下:
1.在國網公司SG186營銷管理系統中對已立戶的充電設施用戶名添加“充電站名稱”標注,利用“充電站名稱”作為營銷系統與車聯網平臺數據連接的關鍵詞,并通過國網公司營銷系統采集上級電源供電方式、供電容量等相關數據信息,與車聯網平臺中充電樁廠家所提供的充電樁相關技術參數相結合。
2.在充電設施上級電源安裝關口表采集器或集中器,通過遠程采集方法,采集充電設施上級電源關口表計量數據。
3.利用車聯網平臺每次充電服務均可抄取充電樁計量表表底數據的功能,抄取充電設施中計量表數據。
4.按照車聯網平臺與省電網公司每月清分結算充電費的抄表例日,對國網SG186營銷系統發起調取數據指令,調取系統中該充電站點上級電源關口計量表遠程抄表數據,在統一兩系統抄表例日的前提下,開展營銷數據分析。
5.根據上級電源計量表與充電樁內計量表數據,計算該站點充電電量損耗率,并對數據采集準確率進行監測。
6.以車聯網平臺采集的充電設施內計量數據作為與乘用車客戶結算的核算、收費依據,以國網SG186營銷系統中調取的上級電源計量數據作為與專用充電站用戶核算、收費依據,為充電收入最大化提供依據與保障。
7.利用充電站利用率=總電量/(總額定功率*24小時)*100%,計算各充電站利用率,制定利用率預警機制,對利用率過低的充電站點重新選址。
1.數據整合。將國網營銷SG186數據系統與車聯網平臺相互結合,既包含供電區域、供電容量、計量方式等傳統供電營銷信息,也包含充電樁輸出電壓、輸出功率、額定電流等充電業務特有技術參數數據,形成立體、全方位充電基礎營銷數據管理體系。
2.智能遠傳。借助于國網營銷計量表遠程數據采集系統與車聯網平臺充電樁TCU遠程采集系統,開展遠程抄表工作,在保證數據的準確性與及時性的同時,節約了人力資源成本,降低了傳統現場抄表的安全風險。
3.輔助決策。充足的數據量既滿足了傳統電力營銷中充電樁結算的抄表、核算、收費的數據要求,又可根據每個充電站損耗率監控系統數據傳輸的準確率,還可通過充電站利用率、充電樁故障率、充電樁日收入等充電運營關鍵指標為企業經營決策提供系統支撐。
2018年國網天津公司應用數據融合后的電動汽車充電設施營銷系統,開展多角度充電站分析,分析結果如下:
1.電量與收入:①每年充電量月峰值出現在1-2月和7-8月,季節性空調的使用帶動了充電量的上升。②公交車充電服務仍為目前天津市電力公司充電運營主要利潤增長點,無人值守充電站為公交充電站主要發展方向。③隨著國家清潔能源政策的不斷推進,乘用車充電量增幅明顯,但目前充電市場競爭激烈,在保有目前固定客戶群的基礎上,采用多種營銷手段,開拓新市場格外重要。
2.損耗率:①公交充電站電能平均損耗率明顯低于乘用車電能損耗率,公交充電站空載損耗率低,充電站平均使用率高。②采用直流充電樁的充電站雖然充電量明顯高于交流充電站,但電能損耗率也較交流充電站偏高。
3.利用率:①乘用車充電站平均利用率較低,大型住宅社區、金融及商業中心充電站利用率排名靠前。②非充電車輛占據充電車位阻礙了充電站利用率的繼續提升。③乘用車充電站市中心布局較少,偏遠地段布局較多,為平均利用率較低主要原因。④市中心停車場充電站在收取充電費同時收取停車費,降低了中心地段充電站利用率。
結論:面對快速發展的充電設施運營市場,國網天津市電力公司利用大數據分析和云計算處理工具,搭建充電設施營銷系統。該系統打破了充電樁內計量裝置無法進入國網營銷SG186系統帶來的管理瓶頸,充分利用了遠程計量采集系統在采集中的實時性,節約了抄、核、收人力資源,改進了充電運營服務方式,致力于深入發掘客戶潛在需求,,為充電設施營銷管理提供了決策依據。