連云港港區(qū)霧航注意事項

王忠可

論述連云港海域的海霧的氣候分布、季節(jié)變化等特點，對港區(qū)霧航時的操縱以及注意事項進行探討。

在連云港港區(qū)，每當3-6月，是海霧相對集中之季，霧航也是駕駛?cè)藛T經(jīng)常面臨的問題。霧航給航行船舶帶來了諸多不確定因素，也增加了船舶安全航行的風險。霧航事故往往是由于思想麻痹，不守規(guī)則，措施猶豫、坐失良機，偏航失誤，雷達助航，運用失當?shù)仍蛟斐傻摹＜訌妼F航的學習了解，對每個駕駛?cè)藛T都至關重要。

一、連云港港霧的特點

連云港地處三大霧區(qū)之一的黃海中部沿海，年平均霧日47天，集中在3月至6月，以4月至5月最多。冬春季節(jié)易受冷空氣頻繁影響，由冷空氣影響成霧的次數(shù)占總霧次的15%，且多為濃霧，并會出現(xiàn)海上濃霧，但陸地能見度良好的現(xiàn)象。成霧時以弱冷空氣過程為主，風向偏北，風速一般小于8m/s，成霧的相對濕度條件有晝夜之分，夜間發(fā)生的霧多數(shù)出現(xiàn)在空氣處于或接近飽和狀態(tài)下，而白天發(fā)生霧時相對濕度條件限制要低一些；春夏季節(jié)，連云港海域則多為典型的平流霧，分南風霧和東風霧，一般凌晨起霧，隨陽光照射逐漸變淡或消失，如至中午不散，則全天不宜消散。

二、連云港港區(qū)航道特點

連云港航道為人工航道，航道水深與不可航水域水深變化明顯，且助航、定位標志完備，如不發(fā)生特殊操作，不宜造成擱淺事故。但主航道和錨地分布距離較遠，25萬噸級航道全長52.9km，包括外航道內(nèi)段和外航道外段。由于主航道距離長，在能見度不良時，經(jīng)常遇到視線短時驟變的情況，再加上港外航道兩側(cè)漁船、漁網(wǎng)密布，疏浚船只眾多，給航行安全帶來不利影響。

連云港主航道甲段36#浮附近的航道兩側(cè)，建有南北擋浪堤。堤口水域有強勁橫流，能見度不良時，應謹慎駕駛，勤測船位，盡量避免在此處追越或交匯。

三、霧航時的準備及注意事項

1、霧航設備的檢查

隨著全球航運的快速發(fā)展，AIS、VHF在避碰中的應用越來越為駕駛?cè)藛T所重視。特別是在能見度不良及在受限水域的船舶，可及早從AIS或從VTS獲取來船信息，通過VHF可彼此了解對方的行動意圖和動向，從而迅速對局面和碰撞危險作出正確的估計，有利于避免雙方采取不協(xié)調(diào)的行動。

2、加強理論知識、技能和心理}：的準備

當霧季來臨時，要及時學習了解連云港海事局發(fā)布的海事通告和近期的港區(qū)通航環(huán)境，嚴格按照規(guī)定要求處理現(xiàn)場情況。同時，也要遵守現(xiàn)場或者VTS中心的指揮，不盲目冒險霧航。除此之外，還要增強船舶操縱的理論知識和操縱技能。

3、確保霧航安全的關鍵因素是保持正規(guī)嘹望。

海上碰撞事故統(tǒng)計表明，疏忽嘹望或未能保持正規(guī)嘹望，是導致碰撞事故的重要原因或是主要原因。視覺與聽覺是嘹望人員保持正規(guī)嘹望的兩種最基本、也是最重要的常規(guī)手段。即使裝備有現(xiàn)代化助航設備的船舶，視覺嘹望仍是最基本的手段，其最大的優(yōu)點是方便、直觀，并能迅速地獲得準確消息，而且不受多方面因素的約束。

4、牢記一條線、兩個圈、三個“S”的意義

4.1、分隔線。一條線就是指“分道通航制”的“分隔線”或“分隔帶”。分道通航制的建立，可以避免不必要的航行交叉，減少碰撞機遇，從而保證航行安全。

4.2、兩個警戒圈。兩個圈是指在霧航中使用雷達要有兩個警戒圈：一個5n mile減速警戒圈，二是2n mile停船警戒圈。

4.3、三個“S”。三個“S”是指安全航速（ Safe Speed）、右舵（StarbordRudder）、停船（Stop Ship）三個英文字組的英文字首。因為安全航速、右舵、停船時保證霧航安全的關鍵，駕駛?cè)藛T必須牢記，以確保霧航安全。

（1）安全航速：安全航速有兩個含義，一是便于可采取適當和有效的行動避免碰撞；二是在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。霧航中在使用安全航速時，應重點放在滿足后一種含義上。

（2）右舵避讓：對正橫前的目標，如果必須用舵避讓的話，就得采用右舵避讓的手段，必須牢記要大角度右讓。

（3）停船：當有碰撞危險時能把船停住是霧航中避免碰撞的最有效的措施。船舶在霧航中利用雷達繞過靜止的礁石、燈船，比較容易，處理運動中的船舶，就比較困難。因為前者是靜止的，后者是運動的。假如能夠把船停住，讓對方通過，以靜待動，使避讓動作簡單化，許多霧中緊張局面和碰撞事故都可避免。

四、連云港基地碼頭進出方法和注意事項

東海救助局連云港基地碼頭位于連云港東西連島南側(cè)，連云港港口航道北側(cè)，位置為3444.9N/11927.6E。其主要功能是為東海1號位救助船舶和基地救助船艇靠泊補給和維護保養(yǎng)，同時為救助作業(yè)提供岸基支持。

連云港基地碼頭全長約200米，泊位前水深經(jīng)過疏浚后約為6.5米。碼頭連線走向為319°——139°。碼頭兩端延伸約15米也經(jīng)過疏浚。港池范圍大約是碼頭外沿130米，而港池范圍外均為淺灘，水深在3.0米左右，主航道距碼頭距離約300米，港池進出口寬度約120米，且無任何標志。港池內(nèi)水流較小，風對船舶的操縱影響比較大，受南風的影響比北風大，尤其是東南或西北風對船舶進出港池影響更大，容易使船舶橫向位移加大而漂向兩側(cè)淺灘，發(fā)生擱淺安全事故。

船舶進出港時要注意：1.到達7號（3444.933N，11927.685E）航路點之前要將船速控制在5節(jié)以下，尤其是在東南或西北風較大時，速度過快容易造成船舶來不及轉(zhuǎn)向而沖上港池附近的淺灘，造成船舶擱淺，同時要備妥側(cè)推，必要時協(xié)助轉(zhuǎn)向。

因為附近沒有明顯和準確的轉(zhuǎn)向標志，因此要將7號（3444.933N，11927.685E）航路點輸入GPS，或標注在電子海圖上，從而保證船舶能準確的沿著計劃航線進入港池，保證安全。

霧航時，最好的避讓就是避免產(chǎn)生碰撞局面，這需要有一種超前的預判能力。霧中航行的過程變化莫測，無論如何都要積極謹慎地航行。本著“車讓為主、舵讓為輔、對小船敬而遠之”的原則，安全度過每個霧季，安全航行于連云港港區(qū)。