我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑探究

賀成明

【摘要】隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平得到了快速提高，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有了更高的要求，使得飛機(jī)乘客數(shù)量得以快速增加。在此背景下，我國(guó)機(jī)場(chǎng)公司為了滿足市場(chǎng)需求，不斷加大了支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)力度，以保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量。但支線機(jī)場(chǎng)在實(shí)際發(fā)展中還存在很多問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的綜合效益。因此需要對(duì)癥下藥，具體對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并找出問(wèn)題存在的原因，并制定正確的發(fā)展路徑，推動(dòng)支線機(jī)場(chǎng)安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】支線機(jī)場(chǎng) 發(fā)展現(xiàn)狀 路徑探究

黨的十八大以來(lái)，我國(guó)進(jìn)入到了新的歷史時(shí)期，開(kāi)始實(shí)行全面深化改革戰(zhàn)略，以調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)不斷加大了改革力度，積極發(fā)展支線機(jī)場(chǎng)，以完善航空運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，本文以西部某支線機(jī)場(chǎng)為例，對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展路徑進(jìn)行了探究，并提出了針對(duì)性建議，以期為相關(guān)人員提供有益的參考。

一、淺析我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在航空領(lǐng)域方面得到了快速發(fā)展，尤其是在民航事業(yè)中，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)數(shù)量、年吞吐量等得到了快速提高，能滿足人們的航空運(yùn)輸需求。在整個(gè)航空系統(tǒng)中，各個(gè)機(jī)場(chǎng)都是航空網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，雖然干線機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)規(guī)模大、營(yíng)運(yùn)能力強(qiáng)。但也有一定的限制性，通常為跨省、跨國(guó)運(yùn)輸，而在小型支線城市則不在營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)，導(dǎo)致航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完全。因此，發(fā)展支線航空具有十分重要的意義，有利于完善航空運(yùn)輸體系，整體推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。

目前，我國(guó)在支線機(jī)場(chǎng)概念的研究上，將業(yè)務(wù)規(guī)模小、年吞吐量在50萬(wàn)人次以內(nèi)的短程機(jī)場(chǎng)定義為支線機(jī)場(chǎng)。截止2014年底，我國(guó)共有小型支線機(jī)場(chǎng)153個(gè)，僅西部支線機(jī)場(chǎng)就有88個(gè)，占比一半以上。由此可見(jiàn)，西部支線機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，大多機(jī)場(chǎng)都存在虧損的問(wèn)題。因此，本文以西部某支線機(jī)場(chǎng)問(wèn)題，對(duì)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從而解決實(shí)際問(wèn)題。

（二）存在的問(wèn)題

（1）機(jī)場(chǎng)虧損嚴(yán)重。近些年來(lái)，我國(guó)西部支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量得到了快速增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。由于支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量比較小，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下導(dǎo)致客源分散、自然上座率低，存在入不敷出的問(wèn)題。同時(shí)，隨著西部鐵路、公路事業(yè)的發(fā)展，占據(jù)了大批客源，使得飛機(jī)乘客總量銳減，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

（2）缺少正確的管理模式。當(dāng)支線機(jī)場(chǎng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其成本種類比較多，包括人工成本、管理成本、維護(hù)成本、折舊成本、貸款成本等，整體成本比較高。而現(xiàn)有的客源量有限，缺乏正確的管理理念和方法，導(dǎo)致收支不成比例，常常需要補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)行。

（3）受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的制約。西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，很多產(chǎn)業(yè)正處于起步狀態(tài)，導(dǎo)致居民的收入水平低，無(wú)法承擔(dān)航空運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)，地方政府資金較少，缺少財(cái)政資金支持，難以保障支線機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、探究我國(guó)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展路徑

（一）提高支線機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷能力

第一，支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)量比較小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的自然上座率。對(duì)此，為了提高機(jī)場(chǎng)的經(jīng)效益，該機(jī)場(chǎng)與干線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了合作，構(gòu)建全新的支干航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以擴(kuò)展客源。主要是因?yàn)橹Ь€機(jī)場(chǎng)所在地旅游資源比較好，有充足的旅游客源，發(fā)展支干結(jié)合的模式，可發(fā)展旅游直飛航班，從而拓展客源，提高自然上座率。

第二，支線機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)規(guī)模比較小，限制了客源量，營(yíng)運(yùn)創(chuàng)收能力差。對(duì)此，支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)與總公司的聯(lián)系力度，積極上報(bào)實(shí)際發(fā)展情況，優(yōu)化資源配置。如減少客源量少的航班，對(duì)客源量多的地區(qū)增設(shè)航班，并積極創(chuàng)新航線等，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)加大主業(yè)營(yíng)銷力度，與當(dāng)?shù)氐穆眯熊嚒⑵髽I(yè)、物流公司進(jìn)行合作，為其提供配套航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以提高業(yè)務(wù)量，增加經(jīng)濟(jì)收入。另外，要加大創(chuàng)新力度，充分利用現(xiàn)有資源來(lái)開(kāi)發(fā)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)品，提供特色服務(wù)，以吸引更多的乘客。

（二）完善機(jī)場(chǎng)管理體系

該支線機(jī)場(chǎng)的主要問(wèn)題是運(yùn)營(yíng)成本高，縮小了利潤(rùn)空間，不利于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。對(duì)此，機(jī)場(chǎng)應(yīng)構(gòu)建全面預(yù)算和績(jī)效管理兩大體系，一方面對(duì)各個(gè)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，促使其按照預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，以控制成本。另一方面要對(duì)工作人員進(jìn)行考核，將考核結(jié)果與薪資報(bào)酬、崗位調(diào)動(dòng)相掛鉤，不僅可以降低人工成本，還有利于調(diào)動(dòng)員工的工作積極性、激發(fā)其創(chuàng)新意識(shí)，推動(dòng)支線機(jī)場(chǎng)更好的發(fā)展，確保管理效率。

此外，還要加大安全管理力度，不僅會(huì)影響顧客的搭乘信心，還會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的信譽(yù)與形象。如以2018年5月14日的川航事件為例，雖然并未造成人員傷亡，但會(huì)影響乘客對(duì)機(jī)場(chǎng)的信心。尤其是對(duì)于西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，人們的受教育水平比較低，不能正確看待航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，不利于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。因此，需要支線機(jī)場(chǎng)健全安全管理體系，包括飛機(jī)維修與養(yǎng)護(hù)、通信管理、航空監(jiān)管等，以保障飛機(jī)運(yùn)行的安全性，提高管理效果。

（三）積極與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相接軌

任何企業(yè)的發(fā)展都不能脫離當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)，更要深深融入到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)中，以制定正確的發(fā)展規(guī)劃，獲得更好的發(fā)展機(jī)遇。由于該支線機(jī)場(chǎng)位于西部地區(qū)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，市場(chǎng)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的需求較少，從而存在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩的問(wèn)題。對(duì)此，支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)與當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)合作，將機(jī)場(chǎng)年度發(fā)展計(jì)劃與政府進(jìn)行溝通，有利于獲得政府和支持和認(rèn)可，并對(duì)機(jī)場(chǎng)提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以降低支線機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，在“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，西部的交通產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。但公路、鐵路體系尚未健全，支線機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著重要的對(duì)外溝通作用，有利于拉動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，該支線機(jī)場(chǎng)應(yīng)落實(shí)交通運(yùn)輸服務(wù)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等職能，積極與政府進(jìn)行協(xié)商，合理規(guī)劃航線和功能，能有效提高支線機(jī)場(chǎng)的服務(wù)效果，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)而提高機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以獲得更廣闊的發(fā)展空間。

三、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)的支線機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在2020年，支線機(jī)場(chǎng)的數(shù)量可達(dá)到200個(gè)，能滿足人們的交通運(yùn)輸需求。但由于支線機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)量有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，又受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的制約，不利于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。因此，需要支線機(jī)場(chǎng)通過(guò)提高支線機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷能力、完善機(jī)場(chǎng)管理體系、積極與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相接軌等措施，確保支線機(jī)場(chǎng)安全、穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱榮生.基于贏利模式的支線機(jī)場(chǎng)管理探討——以湖北恩施、襄陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為例[J].財(cái)政監(jiān)督，2013，（26）.