“軌道一響，黃金萬兩”
——重慶軌道催生城市提升“四重力”

文︳CQDK全媒體記者 趙青

【路徑】要著力加強城市基礎設施建設，強化軌道交通引領作用，加快推進重點項目建設，提高城市承載能力和運行效率。

江與山，在山城重慶交錯纏繞，讓它成為一座縱然在城區內也密布天塹的城市。

而今，江與山依舊纏綿，而城郭之中已處處是通途。

要問重慶最具代表性的城市交通是什么？想必大部分本地人都會回答：軌道交通。

截至2017年底，重慶軌道交通運營線路總長度達264公里，其中地鐵165.6公里，單軌98.5公里；車站數153個，其中換乘站13個；日均客運量203.6萬人次，全年累計客運量達7.4億人次，運營線路總長位居全球第11位。

綿延的軌道就像一張網，突破了江與山、溝與坡的阻隔，把整個城市緊緊地聯系在一起。

這些軌道，既是一條條聯通天塹的通途，也正在成為重慶城市品質提升的動力之途、希望之途。

第一重力·生活品質，在通勤路上大幅提升

2018年6月28日，軌道交通二號線魚洞站。

列車停穩，車門打開。

徐芮走進車廂，找了空位坐下。

每天早晨7點20分起床，洗漱20分種，然后出門。從魚洞站出發，乘坐軌道交通到兩路口，再換乘軌道交通一號線到小什字站下車，9點前就能到達辦公室。

軌道交通三號線列車正在穿過渝澳大橋 圖//劉丹

軌道交通六號線大劇院站 圖//劉丹

一切，都不緊不慢。

以前，像這樣的不緊不慢，是徐芮不敢想象的。

在軌道交通普及之前，她的上班之路就像“打仗”——早晨6點20分起床，洗漱完畢后，狂奔至車站，乘坐公交車。公交車不能直達，需要再換乘一次穿梭巴士，在早高峰時段的滾滾車流里一路緩行。

“遲到罰款是常有之事。”徐芮說，“當時，特別想長出一雙翅膀，可以飛到辦公室?！?/p>

軌道交通建成后，徹底解決了徐芮的煩惱。

事實上，因為快捷、準時、方便。這些年，它已經成為“徐芮們”出行的首選交通工具。

就像“毛細血管”一樣，軌道交通是推動城市內暢的“基石”。

在重慶，264公里的軌道交通運營線，覆蓋了主城九區，通達主城多個組團，串聯起了機場、火車站、公交樞紐等客流集散地。

現在，這些“毛細血管”正四處延展，縮短著這座城市的空間距離。

軌道交通五號線一期北段、十號線一期相繼投用；軌道環線、四號線一期、九號線一期、六號線支線二期、五號線一期南段和十號線二期建設正在有序推進……到2020年，重慶將累計建成“八線一環”、共450公里的軌道交通線。

到那時候，軌道交通日均客運量將達600萬乘次，占重慶主城公交出行客運量40%以上。

徐芮笑著說：“軌道交通，就是我想要的那雙翅膀。”

第二重力·產業要素，在“交通大動脈”上奔涌

2017年8月8日，縉云山隧道。

隧道路面被水沖涮后，倒映出點點燈光。

這一天，歷經38個月的持續挖掘后，全長3.7公里的隧道終于貫通。

下一步，隧道里就將鋪設軌道。

縉云山隧道，是軌道交通一號線尖頂坡站至璧山段最重要的一環。

軌道鋪設完畢、列車通行運營之后，璧山區到大學城僅要5分鐘，到主城商圈也只需半小時。

對璧山而言，這又將成為一個“融入主城”的絕好機遇。

過去，在不少人眼里，璧山是頗有些尷尬的“主城第十區”——地理位置緊靠主城，卻因橫亙的縉云山阻隔，并無任何區位優勢。

交通不暢，讓璧山更像一座“孤島”，獨自尋求發展。

為打破這樣的“僵局”，璧山提出了“融入主城”的發展導向，并將發展“道口經濟”作為融入主城的主要抓手。

所謂“道口經濟”，就是通過提檔交通建設，依托交通優勢集聚生活資源、生產資料，以吸引商業投資，進一步促進經濟融合互動。

對璧山而言，“道口經濟”就是通過依托軌道交通、高速公路、鐵路等交通大動脈，擴大主城和璧山之間的經濟互動特別是產業要素的交換，以此真正將璧山的地理優勢轉化為區位優勢。

軌道一響，黃金萬兩。軌道交通一號線的修建，正好促進了這種優勢轉化。

按照計劃，軌道交通一號線通車后，軌道沿線的片區將重點發展現代服務業，成為主城向北拓展的重要“承接地”。

“未來，軌道交通一號線尖璧段通車，加之現有幾條高速路，這里將擁有8個道口。”璧山區相關負責人說。

屆時，璧山跟主城將抱得更緊。

第三重力·商貿輻射力，在軌道上最大化延伸

2018年3月17日，渝北區金童路。

陳俊怡坐在電腦前，在“百度地圖”上選定聚餐地點。

跟陳俊怡聚餐的朋友，在南岸區四公里上班。兩人工作的地方，正好一南一北。

“沿著軌道線選定，是最佳的方式。”陳俊嘀咕道。

后來，陳俊怡把地點定在了“新光天地”——一家大型城市商業復合體。

它與軌道交通三號線相連。下班后，陳俊怡和朋友可以乘坐這條軌道線到嘉州路站下車，再從1號或2號出口出站，便可直達。

便捷，是他們商定聚餐地點時考慮的首要因素。

而落戶嘉州路，“新光天地”相中的也是這里的便捷。

對比較成熟的經濟聚集地或產業項目而言，要發揮“水滿自溢”的輻射作用，交通歷來是不可或缺的基礎要素。對人流密度依賴度極高的商貿業更是如此。

而軌道交通，正是提振此類產業的“催化劑”。軌道交通可以吸引資金流、物流和人流，迅速提升產業項目特別是商業項目對周邊資源的聚集和輻射效能，促進區域消費的增長。例如日本東京銀座，就是“先軌道，后商貿”。

“新光天地”選址嘉州路，無疑也有這方面的考量。一方面，借助軌道交通三號線這一聚集渠道的優勢，依托其日均88.5萬人次的運載量，挖掘潛在客源，聚集人氣；另一方面，拉近與三號線途徑的觀音橋商圈的距離，形成商圈聯動效應，進一步擴展輻射范圍，在重慶打造第三個千億級的據點。

和“新光天地”一樣，對于重慶主城星羅棋布的商圈和購物中心而言，“傍軌道而建”已經成為一種“標配”——

軌道交通一號線串聯起了龍湖·時代天街、三峽購物廣場、龍湖·U城天街，成為一條涌動著商機的“黃金軌道”。

軌道交通二號線連接起大渡口商圈、楊家坪步行街、解放碑步行街，成為舞動主城商貿的“大動脈”。

…………

奔涌往返的滾滾人潮中，軌道交通就這樣延伸著重慶產業項目的輻射范圍。

第四重力·“夢幻都市”，被“流動風景”點亮

2018年4月6日，嘉陵江濱江路。

李睿拿出相機、仰起頭，尋找著最佳拍攝角度。

著名“網紅”景點——“輕軌穿樓”

從江蘇到重慶，他在山城旅行的第一個目的地，便是軌道交通二號線李子壩站。

這個擁有“輕軌穿樓”奇景的軌道交通車站，已經成為重慶著名的“網紅”景點。

一列輕軌列車駛來，從車站的樓宇中一穿而過。

“太神奇了，果然是8D魔幻城市！”李睿驚嘆道，連按快門。

現在，像李睿這樣大老遠跑來一睹“輕軌穿樓”奇景的游客越來越多。

賦予這個奇景的軌道交通，如今已經成為重慶都市游的一張靚麗“名片”。

這張“名片”，也正在成為重慶城市提升和產業發展的一種軟實力。

而在未來，軌道交通以及沿途的風景，也必然成為重慶旅游“行千里·致廣大”的強大助力。

重慶市旅游發展大會召開后，渝中區決定，建設李子壩觀景平臺，給車站來一個“提檔升級”。

這個觀景平臺，位于嘉陵新路和桂花園路交匯處，是觀看“輕軌穿樓”的最佳位置。平臺占地面積1500余平方米，建好后面積達800余平方米，能同時容納旅游大巴6輛、游客約5000人，預計8月可以完工。

與此同時，以平臺建設為引領，渝中區啟動了區域綜合提升工程——

新建步道、增設標識、增加燈光指引，提檔配套設施。

增設紅綠燈，滿足軌道二號線A出口游客到觀景平臺的過街需求。

設置雙向旅游大巴臨時?？奎c，減少大巴對現有交通的影響。

…………

和李子壩車站一樣，軌道交通線及其日夜穿梭的輕軌列車，再加上沿線盡顯山城妖嬈的風景，已經成了一種提升旅游甚至整個重慶主城城市品質的產業要素。