有型潮品

周志華

在我十多年的試駕生涯里，豐田產品有個性的實屬鳳毛麟角。這次的C-HR無疑是最明顯的一款。

其實早在年初的CES展會上，豐田章男宣稱今后集團的對手將不再是汽車的廠家，而是谷歌等智能公司的時候，我就知道，穩穩的豐田要開始變化了。只是沒想到這個變化首先體現在了汽車產品上，而不是產品之外的服務策略。

豐田車向來以不犯錯誤著稱，從外到內都透露著一股“我八十分就好，不夸我可以，但你別想從我這挑錯”的氣息。玩個性？那是本田的事。在CES之后，豐田很快就宣布了TNGA戰略，C-HR則是這個戰略下全新平臺的代表作。它從外觀設計以及市場切入點都極大地背離了豐田傳統的調性。

這個背離，外在體現在極具個性化的設計，內在表現在大馬拉小車的動力設定。

張牙舞爪的外觀令人過目難忘

根據官方解釋，C-HR基于TNGA全新C平臺越級而生，它首次將TNGA的先進理念和尖端科技匯聚到SUV產品上。這個平臺給我的第一眼印象則是充斥著鉆石元素的外觀設計風格。它以“Sexy Diamond”魅力鉆石為主題，采取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，接收到轉向信號時，12顆LED由內向外依次一一點亮。鉆石形狀格柵設計，配合兩邊的“利牙”式進氣口設計，充滿了力量感。這樣的設計年輕人會很喜歡，保守的人則很難接受。

雙尾翼式設計和隱藏式后門把手設計是C-HR身上另外頗為個性的地方。前者既帥氣又提升空氣動力學性能，充分體現出C-HR運動化的氣息；后者則巧妙地將后門把手設置在造型獨特的車頂和角窗柱的分隔區域內，營造懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺沖擊。

進入車內，不難發現獨特的“菱形”設計與點綴無處不在。比如精心雕琢的菱形拉手裝飾、呈現菱形的紋理和表面等，就連真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至揚聲器網也采用菱形圖案，比眾多同級SUV更具潮流氣息。

前排座椅采用高端運動型斗式座椅設計，具有纖薄的肩部支撐和厚重的腰部支撐，兼具支撐性與運動感。這樣的設計唯一的問題就是影響了后排的視野。

大馬拉小車的自吸動力

對于日系車型來說，小馬拉大車是慣常做法。此次C-HR卻是反其道而行之。它搭載基于TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 （VVT-iE）、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升。