漢江流域循環經濟與綠色物流體系構建與評價研究

肖天名　張夢雅

摘要：根據漢江流域循環經濟和綠色物流的基本理論，結合湖北省襄陽市循環經濟與綠色物流發展實際情況，建立了襄陽市包含包裝、運輸、儲存、配送及循環經濟5大子系統，共29個指標的漢江流域循環經濟與綠色物流的評價體系，依據層次分析法和模糊綜合評價法分析得到襄陽市循環經濟與綠色物流綜合評價結果介于[2，3]之間，即介于良好與中等之間。

關鍵詞：漢江流域：循環經濟：綠色物流

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）01-70-03

一、緒論

近幾年，綠色物流、逆向物流、廢棄物物流等理論得到不斷發展和完善。綠色物流評價體系成為衡量物流運作綠色化的標準。循環經濟是一種經濟與資源、環境可持續發展的經濟模式，循環經濟可用于指導綠色物流的發展，文章構建漢江流域循環經濟與綠色物流體系，旨在從區域經濟層面為綠色物流提供衡量指標，促進漢江流域循環經濟與綠色物流發展。

目前國內外關于循環經濟和綠色物流單個領域的研究較多，且研究的很透徹，例如宋剛等人基于灰色關聯度分析法提出了區域綠色物流發展的可行性策略：劉楠運用管理博弈論將綠色物流的行為主體進行博弈分析后提出的綠色物流運行模式；A，LansBovenberg指出循環經濟的實現手段——環境稅賦轉移能夠通過兩個渠道促進經濟發展：付曉靈依據循環經濟的內涵，提出了循環經濟指標體系設計及其評價等。以上研究把循環經濟和綠色物流相結合的較少，特別是循環經濟和綠色物流在某一具體區域內的研究文獻較少。

文章以循環經濟與綠色物流體系發展作為切入點，全面系統地構建漢江流域循環經濟與綠色物流體系，提出漢江流域循環經濟與綠色物流體系的評價方法，為有關決策部門提供科學的決策依據。

二、漢江流域循環經濟與綠色物流評價指標體系構建——以襄陽市為例

循環經濟與綠色物流評價指標體系的構建，是為了考核物流發展水平和質量，實現對現代物流的綜合評價，使物流作為讓整個國民經濟“活化”起來的要素，承擔起連通整個國民經濟的責任。

依據中國交通年鑒資料，考察了杜道華的數據，建立的評價因素指標體系如表l所示：

三、漢江流域循環經濟與綠色物流體系評價分析——層次分析法

（一）確定權重

本論文采用層次分析法對評價指標賦權。層次分析法是把復雜問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關系分組形成遞階層次結構的分析方法。通過兩兩比較，確定各個因素的相對重要性，然后綜合決策者的判斷，確定下一層要素對上一層要素的權重貢獻，最后計算各個要素對總目標的權重總排序。

計算過程：

1.由AW=AW（1），可得W

式中，A為判斷矩陣，A為特征根，W為特征向量

2.將式（1）中A一所對應的最大特征向量歸一化后得到W_i（i=1，2，……，n）

式中：W_i為相對于A的相對重要性的權重值，λ_max為判斷矩陣的最大特征值

式中：CR為一致性比例，RI為用于消除由矩陣階數影響造成判斷矩陣不一致的修正系數，具體數值可參見表2所示。

在通常情況下，當CR≤0.1時，認為矩陣具有可接受的一致性，否則，當CR>0.1時，說明判斷矩陣偏離一致性程度較大，必須對判斷矩陣進行必要的調整，使之具有滿意的一致性為止。

（二）評價結果分析

以漢江流域中心城市襄陽市為例，通過查閱中國統計年鑒、中國交通年鑒、地方統計年鑒和抽樣調查得到表1中要素層指標的權重數據，由（一）中計算過程可得準則層權重及組合權重，見表3。

四、漢江流域循環經濟與綠色物流體系評價分析——模糊綜合法

模糊綜合評價，是以模糊數學為基礎，應用模糊關系合成的原理將一些邊界不清，不易定量的因素定量化，從而進行綜合評價的一種方法。其一般步驟為首先構建模糊綜合評價指標，確定權重向量，然后構建評價矩陣，最后綜合評價矩陣與權重，對結果向量進行解釋。

（一）建立評語集

評語就是對評價對象優劣程度的定性描述，評語集對各層次指標都是一致的。具體設定可依據實際情況及其計算量的大小來確定。這里將評語分為四級，用P來表示，P={適應度優秀，適應度良好，適應度中等，適應度差}；評價結果等級集合V=（V₁，V₂，V₃，V₄），其中V₁，V₂，V₃，V₄分別對應數值1，2，3，4，即分別代表等級差、中等、良好、優秀。

建立評語集，具體做法是選取生產代表、用戶代表和有關專家組成評審團對指標體系的第二層進行單因素評價，收集整理評價結果后，采取調查問卷的方法，對數據進行統計得到評語集。以襄陽市為例，結合上述層次分析法的結果，評語集從C層指標開始，如表4所示。

（二）模糊矩陣R求解

根據表4可知本模型的權重如下：

W=（0.2420，0.1391，0.0581，0.0325，0.5284）

W₁=（0.0309，0.0172，0.0065，0.0033，0.0019）

W₂=（0.0007，0.0005，0.0003，0.0015，0.0023，O，0002，0.0001）

W₃=（0.0005，0.0001，0.0012）

W₄=（0.0006，0.0009，0.0001，0.0001，0.0002）

W₅=（0.0133，0.0155，O，0743，0.0369，0.0448，0.0739，0.0109，0.0057，0.0038）

其中：R_i為準則層評價矩陣，

又因：B_i=R_i（i=1，2，…，5）

（4）

式中：B_i為模糊關系子矩陣

由式（4）計算得到：

B=（0.0167，0.0013，0.0004，0.0004，0.0668）

式中：日為模糊關系矩陣，

歸一化得到B=（0.1951，0.0152，0.0047，O，0047，0.7804）

（三）綜合評價結果最大隸屬度有效度檢驗

在上述分析的綜合評價指標的基礎上，通過設定的評語集P，得到最終評價結果。采用模糊關系矩陣B提供的信息，利用最大隸屬度原則，對綜合評價結果最大隸屬度進行有效度檢驗。

γ為評語集中比重較高者且有0≤y≤0.5（其中y為比重值）

n為評語集的個數

當α=+∞時，施行最大隸屬度原則完全有效。

當1≤α<+∞時，施行最大隸屬度原則非常有效。

當0.5<α

當0<α<0.5時，施行最大隸屬度原則是最低效。

當α=0時，施行最大隸屬度原則完全失效。

由上述計算可知，襄陽市循環經濟與綠色物流綜合評價結果介于[2，3]之間，即位于良好與中等之間。表明本論文建立的評價指標體系可以反映實際系統的性能，評價指標數量的選取和評價標準的高低也比較適中。

（四）層次分析法與模糊綜合評價法的關系

由于漢江流域循環經濟與綠色物流評價指標的復雜性、模糊性，評價對象的層次性、定性指標難以定量化等問題的存在，文章結合層次分析法和模糊綜合評價法，在層次分析法確定各層指標權重的基礎之上展開模糊綜合評價，兩種方法綜合得出襄陽市循環經濟與綠色物流體系的評價結果，并可拓展至漢江流域的其他城市或地區的體系評價中去。

五、結束語

漢江流域經濟發展的進程中，將循環經濟理念貫穿于物流的包裝、運輸、儲存、配送等工作環節中，是實現漢江流域物流綠色可持續發展的必經之路。文章構建了區域層面的循環經濟與綠色物流評價指標體系，得出了與循環經濟和綠色物流發展關聯密切的影響因素：運用層次分析法和模糊綜合評價法對漢江流域中心城市——襄陽市循環經濟與綠色物流體系進行評價，得出襄陽市的循環經濟與綠色物流發展體系位于良好與中等之間。此次研究僅構建襄陽市循環經濟與綠色物流發展的指標體系，對于漢江流域整體的綜合循環經濟與綠色物流體系的構建與評價未來還可以做進一步的研究。