東風日產價值鏈前端之變

張敏

在融入世界經濟的時代背景下，中國制造正在尋求全球價值鏈中的新坐標。

2003年，中國剛剛加入WTO，中國汽車的“黃金十年”剛剛拉開序幕，東風日產應運而生。彼時，中國加入WTO之初，制造業主要通過后向參與全球價值鏈分工，整體在全球價值鏈的分工地位還比較低。

近年來，隨著先進制造業逐步提升國內附加值，引領制造業部門的結構升級，中國制造業逐漸全面融入全球價值鏈。

更為深刻的變化發生在當下。在人工智能、大數據、物聯網等新興技術的推動下，智能制造已然成為中國制造業轉型升級的“新動能”，它讓傳統制造業脫胎換骨的同時，也以前所未有的速度和方式改變著中國。

東風日產的成長契合了這個過程。在合資企業中，東風日產相對另類。它的中方是央企，而外方則是有多種分化體系的企業聯盟。多種企業文化碰撞磨合的結果，造就了東風日產不一樣的價值鏈體系。

任何企業的價值鏈當然是為企業創造價值，但前提是能給客戶創造價值。自2015年以后，移動出行、自動駕駛、數字化、新能源將成為新時代的基石。全球產業鏈將向新的價值遷移，更多增長極，特別是圍繞車主/使用者的互聯網和數字化服務的環節，將創造更多價值，東風日產的價值鏈前端正據此發生改變。

不斷進階的“筑夢”之旅

東風日產中有一個部門，專門負責研究消費者未來的偏好、汽車產品未來的形態，未來被限定在4-5年甚至更遙遠。看上去像是巫師透過水晶球才能勝任的工作，卻是東風日產商品企劃團隊每天殫精竭慮的內容。

當前的消費潮流很容易把握，到街上轉一圈，與打算或者正在購買車輛的準消費者們溝通一下，就會知道他們想要什么樣的產品，但未來則難以預測。盡量描摹未來的輪廓，決定了“商企”在東風日產價值鏈上的地位。

一著不慎，滿盤皆輸。按照商品規劃總部總部長張治的話說，如果沒有“看見未來”的本事，5年后造出一款陳舊過時的車型，會毀掉一個車企多年的努力和積淀。

這樣一來，產品未來分幾個檔次，是不是有某些配置，搭載什么功能，都屬于規劃的產物，而非出發點，洞悉消費者未來才是。這當然不容易，因為特定消費者可能根本沒想過，自己在未來會需要什么樣的產品和服務。

這就是筑夢。它本質上是意識的產物。聽上去很玄，但人的欲望、沖動、思維、判斷、幻想、決策、情感在不同意識層次中交織。雖然過程是“黑厘子”，但它的指向如此地清晰，那就是徘徊在人類在未來4-5年內的科技工業能力的前沿。

不同的是，基于合理的成本，普遍的可靠性和寄托人們感性和愉悅的體驗，為“夢”圈定了范圍。

東風日產商企團隊實現“筑夢”，經歷了時間洗禮。

傳統合資企業中，更多面對的是成熟產品的導入，商企團隊與研發團隊沒有更大的發揮空間。東風日產是一個例外。2008年，隨著第三代天籟東風日產計劃推向市場，商企團隊開始有機會介入到更早期的全球車型企劃中。次年，第三代奇駿的企劃工作提上日程。此前，一二代奇駿因其硬朗陽剛的造型和越野型SUV的定位，并未在中國市場掀起太多波瀾。

彼時中國已超越美日成為全球最大的汽車市場，作為一款全球車型，必須把中國消費者的需求反映到日產全球企劃中去。企劃團隊經過客戶研究、競品分析、商品定位分析、車輛裝備和性能要求細化等等大量深入細致的研究后，提出了許多切合中國消費者需求的企劃提案……堅持傳遞中國的聲音，東風日產從過去的“拿來主義”進階到“協同企劃”，繼而向自主企劃跨越。

近年來，在智能互聯等“新四化”方面，中國優勢凸顯，從參與者變為引領者，這和東風日產商企團隊要“引領全球企劃”目標不謀而合。

東風日產的商企團隊認為，新一代的消費者是伴隨電子產品、互聯網長大的一代，他們習慣于自己一直處于互聯狀態（所謂的“微部落”）。東風日產的產品就是要成為年輕人生活的一部分，將車上和車下的生活拼接起來。

今年4月東風日產發布了日產智行科技（NIM）戰略規劃，以期在智能動力、智能駕駛和智能互聯三方面發力，成為“智能汽車生活引領者”。齡風為首的純電技術、e-Power技術，作為“智能動力”的組成部分正在導入中國市場，落實到量產產品上。

基于電動化，通過數字化、場景化的使用體驗，塑造了現在乃至未來數年產品價值體系。

而商品規劃總部認為，智能駕駛是美好的遠景，東風日產將逐步引入，直至高等級自動駕駛成為“微部落”生活的一部分。

6月12日，搭載全自主知識產權的“智行+”車聯系統的新車勁客智聯版上市，標志著日產智行科技（NIM）進入行動的元年。

研發能力反哺日產全球

有意思的是，“智行+”并非整體來自日產海外研發體系，它融合了國內高德實時在線地圖，科大訊飛的人工智能等技術，同時后者還參與敷設了車聯網平臺底層架構。

勁客產品只是NIM計劃的開端。東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示：“北京車展推出的‘軒逸·純電、當前推出的智能車聯系統，都是在踐行‘智行科技諾言的一部分，今年年內在NISSAN品牌的所有在售車型中，都加裝智能車聯系統。”

在智能駕駛方面，東風日產將逐步導入ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術，2019年開始導入高速公路單車道自動駕駛技術；2021年導入高速公路多車道自動駕駛技術；2022年實現復雜城市道路下的自動駕駛。值得注意的是，東風日產的量產高級自動駕駛計劃，與5G、車聯網的商用化密切相關。單項技術突出冒進是沒有商業價值的，東風日產謀求打造以客戶體驗為中心的智能體系。

在國內合資車企分工體系中，通常外方負責技術和研發，中方負責營銷和市場關系。而東風日產則打破了窠臼，自2003年成立的技術中心，沒有滿足做全球車型的“本土適應性改進”工作，而是瞄準了技術前沿，形成自主研發能力，開始反哺日產全球研發體系。

這是一條循序漸進的道路：2004年以前，技術中心只負責零部件開發；2004年天籟投產后，技術中心開始擁有對15%零部件變更的權利潮新一代天籟，整車設計約80%的參考意見來自技術中心；2006年，技術中心承擔起DIDA改型工作；2007年，技術中心參與緊湊型兩廂車瑪馳的設計工作。

從2012年起，東風日產技術中心已經在嘗試自主研發新技術，如智能互聯DA大屏導航系統、倒車雷達系統等，已出口到巴西、墨西哥等國外市場，被日產全球各大工廠所采用。

更為關鍵的是，如今，東風日產AEP（先進工程技術中心）成立兩年后，不但實現了自主創新能力的提高，還成為日產全球研發體系的一部分。此舉刷新了跨國企業對中國研發團隊的認識。

AEP的另一個重要任務是開發先進的制造技術。除了包括生產設備、生產工藝等要素外，還包括先進的生產管理方式和智能化網絡互聯技術。

時至今日，AEP在生產制造技術、材料技術、人機交互技術、車載互聯技術、新能源技術方面都形成相應技術儲備。這也為東風日產未來的新車型提供了各方面技術的支持和保障，使其產品在業內保持較強的競爭力。

AEP集新技術開發、創新工廠、新車試制開發于一體的國內首創，擔起了創建新型智能綠色工廠產品同期開發、體系建設和專家化人才培育的職能。AEP為核心的研發體系，成為東風日產產品開發的力量倍增器。

在“中國制造2025”浪潮涌動之際，東風日產此舉不僅著力于企業自身的成果轉換，還通過供應鏈品質協同、人才輸送、技術支援等方式，引領著供應鏈上下游乃至整個行業的“智能制造”變革。

從制造到“智造”

作為國內首創，東風日產在AEP的建議下推行生產線同步工程。此前汽車制造實際上已經在使用多線程并行執行工程，而AEP則將生產可行性驗證階段的過程模擬，利用同步工程體系加快了整個新車開發/量產流程，是東風日產提升新車型投放速度的保證。

同時，AEF建立了虛擬評價室。評估人員通過VR影像檢視新車造型設計和產品細節，更容易發現設計和工程上存在的問題，可縮短設計時間，提升新車開發效率。

除了AEP，東風日產同時建立了東風日產大學與啟辰造型中心，三大中心標志著東風日產在價值鏈前端持續發力。

在日產全球體系的幫助下，基于APW雷諾-日產聯盟生產方式，東風日產全面創新工廠與產品制造開發體系的運營模式，不斷創造質量最優、成本最少、開發周期最短且適合東風日產的生產方式。

APW生產方式貫穿了數字設計、品質制造和柔性生產體系。數字化工藝、低庫存的智慧供應鏈保障整個制造過程中，信息全覆蓋，快速準備物料，快速形成競爭能力。

柔性生產可以根據市場的需求，實現受限制的訂單化生產，東風日產可以在一周內調整生產線，在國內速度名列前茅。生產線的靈活布置是東風日產智慧生產、智能制造的核心競爭力之一。

在2017年，東風日產啟動全價值鏈智能升級，在全球價值鏈中的參與度也在不斷提升。在中國的生產研發一體化基地，不再是日產車型的國產化加工點，而是蛻變成為日產全球研-產戰略節點之一。

去年，東風日產對外發布了“2022年挑戰合資品牌TOP3”事業計劃。屆時，除了產能規模，盈利能力、品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。東風日產將提升軟實力擺在比產能更高的戰略位置。

東風日產高管和普通員工都對此深信不疑，他們做好了準備。在商企、研發和“智造”串聯的前端價值鏈上，東風日產形成了自己獨特的優勢，這也是東風日產強大的產品競爭力的源頭，為東風日產品牌智能進化提供了基礎。