車企該如何正視芯片業的不同與機會？

張恒

中興通訊被罰一事，股價歷經八個一字跌停，已經從40多元的高點掉到了十來塊錢，這大大刺激了我國政商兩界的神經大條。雖說是中興不遵守約定在先，還是掀起了我國芯片產業自主振興的輿論大潮。董明珠放言說格力要拿500億發展芯片產業。

其實，2017年半導體價格飛漲，其中一個原因就是大家認為未來汽車行業的智能化將會大幅拉動芯片業的發展。雖然汽車的銷量沒有電腦和手機多，但全球第五大汽車半導體芯片供應商——MELEXIS認為平均每輛汽車會裝載8個汽車芯片，未來將會越來越多。而現在中國的汽車行業所用的芯片幾乎全靠進口。

那我國車企和零配件制造商應該啃下汽車芯片這塊硬骨頭嗎？

芯片業是名副其實的制造業價值鏈最頂層。諸如白電和黑電，美_國在制造業很多領域都是缺失的，但芯片業他們是牢牢把控的。我國的車企，也包括多數制造業，無論如何宣傳自己正向研發的形象，卻不得不承認一個事實，在現代生活中，我們經常用到的這些東西幾乎都是外國人發明的。他們在發明之初會有底層科學理論，并創建了一系列的規范和標準，這樣才能夠實現產業化。換言之，最早的發明創造者，在價值鏈上先天的優勢必然是得天獨厚的。

可換一個角度看，也正是我國的制造業站在了他們的肩膀上，而非從零從頭開始，才得以能夠在近二三十年飛速發展。說到最底層物理的部分，在“物理封神榜”上，我們耳熟能詳的，中國人只有一位楊振寧。他的高能物理范疇，現在的應用還談不上，可能還要上百年的時間楊振寧的理論或許才能實現產業化。而現在我們用的就是一兩百年前牛頓、愛因斯坦、麥克斯韋、法拉第、普朗克、特斯拉等等這些人的東西。

概括之，如果想發展得快，就是學習別人已經建立好的體系，那自然也會在價值鏈中具有天然的劣勢。有本事自己從零發明創造啊！下面說芯片行業和汽車行業的最大區別是什么，為什么我國芯片行業就是做不好？

我們知道中國的汽車品牌都是從低端開始打開局面的，伴隨本地消費者購買力的逐步增加，大家得以共同成長。其實像白電和黑電這些制造業又何嘗不是呢？正是由于價格便宜，或者說性價比高，才在市場中打開了局面，有了早期收入，一步步發展至今。而芯片行業的區別在于，它是由高向低輻射的，技術最好的贏家通吃。永遠不可能像制造業那樣要從低端開始慢慢向上走。芯片業基本是技術最好的一家拿到從高端到低端的全部市場。

就是說在汽車行業，我可以上來就和10萬塊錢以下外來品牌競爭，我可以賣8萬，賣6萬，甚至賣4萬。但是芯片行業，你一入門就不得不和第一名競爭，和英特爾競爭。所以芯片行業的創業公司，很可能會很長時間都看不到什么效果，都沒有什么現金流。這就是芯片業和其他制造業的最大不同，也是最大的護城河。

結論也就很容易推導出，芯片業是一個真的需要依靠國家力量去推動的行業。而其他的很多行業，就像前面我們所說可以從底層開始往上爬的行業，其實未必需要以國家的力量進行產業推動，它們可以自然成長。

那是不是說，芯片行業單憑企業一己之力就做不出來了么？董明珠投入500億也打不出什么水漂了么？或許不是如此。要知道，中國并不是沒有芯片技術，在航天航空領域，也包括一些軍工領域，核心芯片很多都是我國自主研發的，比如玉兔號月球車上的芯片，這些芯片的特點是，它不需要有領先的運算能力，它只是某些細分技術的專用芯片，對可靠性的要求大于對其性能的要求。

汽車上的芯片，不能說需求全部是這樣的專用芯片，但大部分也不錯。而這些專用芯片，就可以成為我國芯片自主研發的開端。這有兩個好處：其一，自己研發自己用，做不出來可以先買別人的，不會影響到企業主營業務的現金流。華為走的就是這條路，他們花了十多年才能夠開始實現產業化的麒麟芯片只用在部分產品型號上，對自己整個的業務的增長并沒有產生多大影響。

其二，這可以積累企業在芯片領域的研發能力，逐步積累企業在價值鏈中的楊0競爭力。例如索尼，雖然在相機領域是后起之秀，但多年的技術累計和突破，令索尼的CMOS感光芯片技術成為行業的尖端，如今已成為了索尼多元化業務當中最賺錢的部門。

現在我國汽車企業面臨的問題是解決關鍵零部件，動力電池、變速箱、發動機、電機這樣的技術難點。從總造價來說，汽車芯片還難以成為關注的重心。但是從可見的未來能夠判斷出，汽車芯片將來所占的造價比例會越來越高。其中哪些芯片是車企可以自主研發的，應該早做規劃和準備，積累芯片領域的自主研發能力，這樣才能盡量避免在未來不會碰到中興通訊這樣的事，真正實現制造業的高端化。