新能源車如何“因需而生”

李德喆

相比最近因?yàn)殛P(guān)稅調(diào)整熱鬧非凡的豪華車市場(chǎng)，新能源車市場(chǎng)近來(lái)同樣受到政策影響，經(jīng)歷了“一波三折”。

從5月底工信部發(fā)布關(guān)于撤銷《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》公告，到6月12日新的新能源補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。一系列政策規(guī)范的密集出臺(tái)，可以算得上是為今年稍顯“寡淡”的乘用車市場(chǎng)平添了幾分辛辣的“佐料”。

有人曾說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)車總目標(biāo)包括了政治效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、能源效益、民生效益等等。但是換個(gè)角度，如果企業(yè)不再是單純?yōu)榱恕疤挤e分”，也不再是標(biāo)榜“彎道超車”的概念，如果能設(shè)身處地，而不是盲目隨大流，如果能真正將用戶擺在首位，而不再是應(yīng)付了事，眼下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否將會(huì)是另一番光景？拋開(kāi)牌照和價(jià)格因素，消費(fèi)者心目中理想的新能源車又究竟該是什么樣？這些疑問(wèn)看似老生常談，但是也時(shí)刻發(fā)人深省。

外在：千篇一律還是拒絕雷同

馬斯克曾說(shuō)：“特斯拉要做的是顛覆汽車工業(yè)。”因此，如果繼續(xù)從特斯拉產(chǎn)品的角度舉例的話，它之所以成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)，很重要的就是其產(chǎn)品前衛(wèi)的外形、新穎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和無(wú)處不在的高科技應(yīng)用。

眾所周知，特斯拉產(chǎn)品給人的第一印象是，沒(méi)有實(shí)體按鈕。巨大的中控觸摸屏，全液晶的組合儀表，以及人性化的人車交互系統(tǒng)等等……這些都為它打上了濃濃的科技標(biāo)簽，這也是一款充滿科技感的電動(dòng)車。

反觀國(guó)內(nèi)車企在試水電動(dòng)車產(chǎn)品初期，外觀內(nèi)飾總是各家企業(yè)繞不開(kāi)的最大敗筆。由于很多車型都是由傳統(tǒng)燃油車，甚至是即將淘汰的車型改裝而來(lái)，所以原車本來(lái)就沒(méi)有什么吸引力，改裝之后同樣也難以激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

因此，面對(duì)追求個(gè)性時(shí)尚的新興消費(fèi)群體，千篇一律的造型絕對(duì)走不通的。此外，不只是“有眼緣”那么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在更多的消費(fèi)者也希望他們所購(gòu)買的汽車產(chǎn)品是自己個(gè)性的延展，同樣也要擁有感情。

好在，現(xiàn)如今有許多車企已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，而這一點(diǎn)無(wú)論從今年的北京車展，還是從近來(lái)如雨后春筍出現(xiàn)的新造車勢(shì)力帶來(lái)的產(chǎn)品中都可以發(fā)現(xiàn)一些端倪。

所以，未來(lái)的趨勢(shì)依舊是如此，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新興企業(yè)都在著眼于帶來(lái)一種對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品的訴求，那就是要把豪華、科技做到極致。

內(nèi)因：續(xù)航依舊是決定因素

老話說(shuō)，“師夷長(zhǎng)技以制夷。”仍舊拿“標(biāo)桿”特斯拉來(lái)對(duì)比，面對(duì)即將加征關(guān)稅為何仍受到市場(chǎng)的熱烈追捧？除了前衛(wèi)的造型背書(shū)外，強(qiáng)大的續(xù)航能力絕對(duì)是其最重要的殺手锏。就拿目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最為常見(jiàn)的MODELS和MODELX兩款車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程平均都能是在500公里起。而在極限測(cè)試狀態(tài)下，MODELS曾跑出過(guò)超過(guò)1000公里的成績(jī)。這也相當(dāng)于從北京出發(fā)，不用充電，就幾乎可以到達(dá)上海、西安、青島等地。

反過(guò)來(lái)試想一下，如果特斯拉的產(chǎn)品續(xù)航只有150公里，讓消費(fèi)者永遠(yuǎn)糾結(jié)“下次什么時(shí)候充電”的話，那么，它還會(huì)不會(huì)是現(xiàn)在的特斯拉呢？

當(dāng)然，能消費(fèi)得起MODELX、寶馬i8等等這樣百萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)車僅僅是少數(shù)人，而對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，能在有限的預(yù)算內(nèi)購(gòu)買到更具性價(jià)比、續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，才是他們最迫切的需求。

盡管想超越傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力短期還不現(xiàn)實(shí)，但從現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的名錄中不難發(fā)現(xiàn)，能達(dá)到300公里續(xù)航的電動(dòng)車產(chǎn)品也幾乎覆蓋了市場(chǎng)所有主流品牌。比如傳祺GE3、吉利帝豪EV等等。然而我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，一味地追求里程并不現(xiàn)實(shí)，隨著鋰電池的增加，車身重量及電池成本也將必然會(huì)提升，進(jìn)而消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算也將會(huì)水漲船高。

正因如此，提升本身的續(xù)航里程是一方面決定因素，另一方面，解決充電問(wèn)題同樣是消費(fèi)者考慮購(gòu)買電動(dòng)車的重要課題。對(duì)于選購(gòu)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最大的前提就是能解決充電冋題，如果充電問(wèn)題解決不了，電動(dòng)車的購(gòu)買京尤無(wú)從談起。

從目前來(lái)看，對(duì)于廣大電動(dòng)車消費(fèi)者而言，解決充電的方式主要有兩種，一種適用于擁有固定車位的車主，可以安裝固定式私人充電樁；另一種是暫時(shí)沒(méi)有固定車位，需要借用公共充電樁或4S店的充電粧。而無(wú)論是哪種解決充電的方式，即使是在北上廣等一線城市，都有無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。此外，從充電運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)公共充電粧利用率不足15%。充電服務(wù)費(fèi)不足以支撐盈利，運(yùn)營(yíng)總體虧損，增值服務(wù)未形成規(guī)模效應(yīng)等都依舊是亟待解決的難點(diǎn)重點(diǎn)。

中國(guó)工程院院士陳清泉教授說(shuō)：做好電動(dòng)車要到“三好”。即，好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式。因此，國(guó)內(nèi)企業(yè)想要真正地做到讓新能源車“因需而生”，上述提到的外在和內(nèi)因僅僅是最基本的條件和要求，而在此之上，包括產(chǎn)品定價(jià)、售后服務(wù)、技術(shù)儲(chǔ)備等等都要繼續(xù)做到優(yōu)化和完備，這樣離“全民電動(dòng)”的時(shí)代或許才能更進(jìn)一步。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新興企業(yè)都在著眼于帶來(lái)一種對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品的訴求，那就是要把豪華、科技做到極致。