湯因比《歷史研究》的“交通觀”與中國“一帶一路”倡議

蘇鈺葶 王曦冉 宗文 劉寶

摘 要： 2015年以來，中國大力倡導的“一帶一路”已經取得了顯著成績，但在把握當下發展的同時，還應加強對歷史的關注。因為歷史作為一種真實的有關于人類的長期實踐，對現實生活是有理論價值的，對未來也具有指導作用。通過研究，我們發現在歷史學家阿諾德·湯因比的《歷史研究》中，就有不少涉及交通建設的觀點論述。我們將湯因比的“交通觀”理論與當下“一帶一路”發展實況進行結合，研究湯因比的思想是否對今天的“一帶一路”倡議具有借鑒意義，從而通過這種比照，研究多年前的思想成果是否還能在新時代的綻放出新的生命。

關鍵詞： 湯因比 《歷史研究》 交通觀 “一帶一路”倡議

一、關于湯因比

阿諾德·湯因比是20世紀西方思辨歷史哲學的主要代表，也是西方20世紀最杰出的歷史學家之一，曾被譽為“近世以來最偉大的歷史學家”。

湯因比出生在倫敦一個歷史學世家，他的伯父是一位歷史學家，專門研究經濟發展史。這位伯父也叫阿諾德·湯因比，他的名字正是為了紀念這位早逝的伯父而起的。同時，湯因比的母親莎拉·馬歇爾是英國早期獲得大學學位的女性之一，也是一位小有名氣歷史學家。在這樣良好的家庭氛圍的熏陶下，湯因比從小就熱愛歷史，并受到很好的教育，曾就讀溫切斯特學院和牛津大學貝利奧爾學院。這些都為他在歷史學上取得豐碩成果，并成為一代歷史學巨匠奠定了基礎。

第一次世界大戰時期，湯因比應英國外交部之邀，在情報部任職；戰后作為英國代表團的成員出席過巴黎和會；20世紀20年代先后擔任過倫敦大學教授、皇家國際問題研究所所長、倫敦大學國際關系史教授；第二次世紀大戰期間曾任英國外交部調查部長。

雄厚的史學基礎和豐富的閱歷使湯因比創作出許多富有見地的論文和著作，美國新聞周刊曾高度評價說：“他已成為一位世界通哲，而與愛因斯坦、史懷哲與羅素并列。”其作品主要有：《人類與大地母親》、《經受著考驗的文明》、《世界和西方》、《人類必須抉擇》、《湯因比論湯因比》等。此外，他還負責為英國外交部編纂《國際事務概覽》，撰寫時事評論。湯因比著述雖豐，但終以他12巨冊的《歷史研究》最輝煌，美國學者索麥·維爾曾將其縮寫為兩卷本，在世界各國廣為流傳。在這部著作中，他以文明為研究單位，從一個宏大的視角出發，將人類史作為一個整體加以考察；對已知的文明，進行了分析和歸納，對文明的起源、成長、衰落、解體加以描述；大一統國家和大一統教會的建立也進入作者的視野；在此基礎上，湯因比還廣泛地考察了歷史長河中各個文明在時間和空間中的碰撞、接觸和融合，詳盡地闡述了他的文明形態史學理論和歷史哲學觀。與此同時湯因比還論述了對于交通建設的一些獨特的觀點，他認為統一國家的發展得益于其溝通制度即交通：交通既是軍事工具又是情報工具，還是經濟文化傳播的快速通道，掌握著國家發展的重要命脈。這一點與中國“一帶一路”倡議有著異曲同工之妙，本文將湯因比《歷史研究》中的“交通觀”理論與“一帶一路”倡議相對照，從而論證今天“一帶一路“倡議的指導意義，并對多年前的思想成果在新時代綻放出新的生命進行探討。

二、《歷史研究》中的“交通觀”

在《歷史研究》及湯因比其他的著作中，可以發現湯因比書中多次提到了交通問題。這是因為研究一個國家或一個文明的組成元素時，“交通”這一元素不可忽略。甚至我們可以講，在湯因比看來，比起人民、國土、貨幣、政治制度、軍隊等方面，交通是最重要的著手研究方向。

其“交通”觀中的“交通”，一是指跨地域的交通。它是通過修建道路等相關輔助設施及開拓航線等手段建造實際意義上的公有設施。這涉及不同時代下，諸國家內外之間的陸路、水路建設。湯因比講到“蒙古人及其后繼者”時，談道：

蒙古帝國使得許多區域性文明發生了相互接觸，而在此前，這些文明在其發展中很少把他們彼此聯系在一起，甚至很少知道同時代的其他文明……從1241到1259年……在這些年代里，歐亞大草始終被有效地管轄著，效率很高的驛站組織使大平原的傳導能力由潛在變成現實。

可見這種物質設施建設在一段時間內，讓異地相連變得緊密。尤其是在科學技術不甚發達的古代，或者在如今偏遠的經濟落后的地區，要想與外界交流，要走的第一步就是打開與外部的連接。交通設施的發展，是打破地域局限的物質基礎與前提。

除“跨地域的交通”以外，“交通”還體現在信息化的非物質層面上的交流。這里的“交通”就更偏向在不同民族，文明之間的文化、制度、觀念、語言、習俗等非物質事物上的相互影響、交流。更需要一提的是，在湯因比看來，在原始文明到文明社會的過渡過程中，“環境”因素和“種族”因素無法成為“沖積”文明產生的確定因素，“挑戰與應戰”卻很大程度上影響了不同文明的成長。只要涉及在“挑戰與應戰”時，就會涉及交流與改變，即“交通”。

如湯因比在討論文明成長時，提到的“至于愛斯基摩人，他們的文化本來就是北美印第安人生活方式的發展，這種生活方式專門適應北冰洋沿岸的生活環境”。由此可見，愛斯基摩人在適應環境時，通過學習其他民族的先進的生活生產方式與技術，讓他們得以在極端的自然環境下生存，成為“北冰洋的主人”。

綜上可以看出“交通”的重要性體現在三方面：一在政治，二在經濟，三在軍事。

“公元前221年以前，中國只是一個文化上的統一體，卻從來不是一個政治上的統一體。那時，中國不時陷入政治上的分裂，但到公元前221年，在或短或長的分裂和混亂的插曲之后，它再次達到政治上的統一……秦始皇不僅以放逐貴族的方式破壞了被征服諸侯國的社會結構，而且通過把全中國重新劃分為郡的方式抹掉了各國的邊界”。

“交通”這時起到社會治理作用的輔助，它的存在直接維護了秦始皇的封建帝王統治。秦朝建立以后的“分郡縣”、“車同輪”等舉措都是牽扯到交通的。郡縣劃分也注定在郡縣之間會需要道路的連接。在修建遍布全國的交通網之后，同時派兵把守以傳達軍令，維護政治統治。這些交通資源及其配套設施的修建也有利于經濟商貿活動的發展，在減少運輸成本的同時還有利于全國的物資流轉。再講，一個發達的運輸網，除了用以運輸貨物、傳達政以外，更是可以在戰爭發生時，高效快速地運送軍隊士兵。一旦戰爭發生，行軍速度要是占優勢，有利于贏得勝利。

除此以外，我們更應在思考“交通觀”范疇時，也要思考其更深的內涵以探求其與外延的關聯。回觀中國的哲思，可以發現《莊子》中“兩者交通成和而萬物生焉”這樣一句話。用今天的話講就是萬物生于一種廣義范圍的結合。分離的事物被相交相連，同時就意味著各個小單位不僅在客觀層面的擴大了，而且在抽象層面上在擴大。結合中國的道家思想進行研究，我們可以認識到“交通觀”的價值和意義。即交通線路連接的是不同的地域，隨之而來的文明與文明之間的觸碰，不同意識形態之間的相連正是一種對一個大范圍的共同體的政治、經濟、文化等多方面的“挑戰”。這些因相交互通而生的“挑戰”之后的“應戰”，就是一種發展，就是一種“萬物生”。在湯因比《歷史研究》中的“交通觀”可以作為政治、經濟、文化等多方面發展首要步驟的理論支撐。它不只在于形象概念上，指導人們強化造橋修路意識。“交通觀”更是以一種抽象概念體現了其高于物質建設的價值，即連接間隔，合異共生。不只是數量上，物質上的增加，而是更在于它打開一種思維通識。如果共同體大繁榮，那么勢必會帶給其組成部分以相應的紅利。發展紅利就會自然成為一種積極刺激，使被連接起來的各個成員主動進行良性的合作，如合理分配人力物力資源，共享先進科技技術，藝術傳播，等等。“交通觀”可以使涉及的群體、民族、國家認識到命運共同體的價值，讓“合力出奇跡這種”帶有烏托邦色彩的構想成為當代現實。

三、湯因比“交通觀”與中國“一帶一路”倡議

自2015年國家發改委，外交部，商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》至今近四年來，相關建設從藍圖到現實，建設成果豐碩。一是貿易規模不斷擴大。2017年，中國與這些“一帶一路”相關國家進出口總量1.1萬億美元，增長了14.8%，高于全國外貿總體增速3.4個百分點。同時，相關國家和地區貿易便利化水平不斷提高。投資領域不斷拓寬。中國對相關國家累計直接投資已經超過了600億美元，涉及農業、制造業、基礎設施等諸多領域。除此以外，大項目扎實推進一批鐵路、公路、港口等基礎設施相繼建成，一批能源、資源合作項目順利推進，一批制造業項目竣工投產。中國在“一帶一路”相關國家已經建立了75個境外經貿合作區，累計投資270多億美元。

“一帶一路”項目開展的四年來，實行“政策溝通不斷深化”，“設施聯通不斷加強”，“貿易暢通不斷提升”，“資金融通不斷擴大”，“民心相通不斷促進”五通發展。順應了時代發展，并且是與發展規律，各國人民利益都相發展符合。全球各國學者對“一帶一路”建設前景基本持樂觀態度，認為“一帶一路”在經濟、外交與安全上都將有重大作為。反觀在《歷史研究》中闡述的多種文明和“挑戰與應戰”說等不難發現，“一帶一路”發展交通的大路線與湯因比在《歷史研究》中的“交通觀”是有共通之處的。將二者結合可以發現“一帶一路”的現階段成果作為實踐典例，證明了湯因比“交通觀”并非知識理論，其科學性、可行性有目共睹。同時，湯因比的“交通觀”可以為當下“一帶一路”建設提供理論支持，因為它強調交通建設對地區的發展重要性，為今后的“一帶一路”倡議項目建設提供理論指導。

在交通設施建設上，瓜達爾港開通新航線烏魯木齊至那不勒斯中歐班列首開；“一帶一路”沿線再增113條新航線，中國與沿線43國實現直航；中歐班列累計開行超6000列成亞歐大陸物流陸路運輸骨干通道等交通設施的建設，直接促進了當地交通發展，促進商貿往來，為經濟增長起到了助力支持的作用。

在文化信息交流互通上，中非互相引進影視文藝作品，留學生教師等學術資源交流，與多國進行經典文庫翻譯引進等措施意在以交通為媒，促進中國人民與世界上其他的國家地區的人民相互認識、了解。隨著“一帶一路”的推進發展，可以看到這個經濟項目在給合作各方帶來巨大的經濟效益的同時，“一帶一路”的積極的人文價值隨之展現。

“一帶一路”實施至今，國際上也有人不太理解。應當看到，“一帶一路”從本質上講是一個倡議，自主包容。它由中國發起，但參與者是面向全球。反觀歷史，我們倒是會發現有許多以政治經濟為目的的聯盟出現在國際舞臺上。湯因比在《歐洲的矮化》中，對此現象提出了一個頗有深意的思考：“‘聯盟是一個正確的名稱嗎？‘劃分難道不是一個更確切的稱呼？”

由此看來，那些所謂的聯盟倒反而是作為站隊、排外的形象出現。“一帶一路”建設“堅持公開透明，謀求互利共贏”，以及中國倡導的“人類命運共同體”，意在呼吁國際社會能朝著一個你中有我、我中有你的互惠共利的方向努力奮斗。以“命運共同體”的新視角，尋求人類共同利益和共同價值的新內涵。我們完全可以把“一帶一路”倡議看作是一次新世紀的“挑戰”，根據具體現實做出合適的回應。以湯因比的“交通觀”為理論參考，有助于“一帶一路”倡議走得更遠更好。

參考文獻：

[1]湯因比.人類與大地母親：第六十八章蒙古人及他們的后繼者[M].上海：上海人民出版社，2012.

[2]湯因比.歷史研究·第三部文明的成長[M].上海：上海人民出版社，2010.

[3]湯因比.人類與大地母親：一部敘事體世界歷史·中國的秦帝國和西漢帝國[M].上海：上海人民出版社，2011：264-271.

[4]湯因比.文明經受考驗：歐洲的矮化[M].上海：上海人民出版社，2016.