“一帶一路”背景下廈門(mén)冷鏈物流發(fā)展研究

徐圣豪 （福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建 福州 350007）

0 引言

在習(xí)近平總書(shū)記提出“一帶一路”的合作倡議后，新一輪的對(duì)外開(kāi)放和國(guó)際合作平臺(tái)都在逐步推進(jìn)，我國(guó)已與沿線40多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織簽署了合作協(xié)議，帶動(dòng)生鮮和低溫商品貿(mào)易的發(fā)展。廈門(mén)是我國(guó)實(shí)行對(duì)外開(kāi)放的首批口岸城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)，特別在海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作中發(fā)揮著重要作用，對(duì)臺(tái)貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品主要集散地。十八大以來(lái)，“一帶一路”國(guó)際合作不斷深入，廈門(mén)自貿(mào)區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，對(duì)外貿(mào)易額增速保持8%左右，已成為“一帶一路”國(guó)際合作中的無(wú)縫對(duì)接樞紐城市。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷(xiāo)售到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程[1]。冷鏈物流可以有效降低果蔬、肉類、水產(chǎn)品等生鮮產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的腐損率，對(duì)于減少浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，保障食品安全，穩(wěn)定供求關(guān)系具有重要意義[2]。

本文以廈門(mén)市冷鏈物流為研究對(duì)象，在“一帶一路”背景下分析和研究廈門(mén)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境及存在的問(wèn)題，并提出針對(duì)性建議，旨在為廈門(mén)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

1 現(xiàn)有規(guī)模

根據(jù)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP超過(guò)4 000美元時(shí)，該地區(qū)的冷鏈消費(fèi)需求將大幅增加。2016年我國(guó)人均GDP已經(jīng)超過(guò)8 000美元，廈門(mén)人均GDP更是超過(guò)9 000美元，居民的冷鏈需求已進(jìn)入旺盛時(shí)期，2016年福建省9個(gè)市區(qū)GDP分布情況如表1所示。

表1 2016年福建省9個(gè)市區(qū)GDP情況表

“一帶一路”、自貿(mào)區(qū)等政策為代表的新一輪對(duì)外開(kāi)放，推動(dòng)廈門(mén)冷鏈商品貿(mào)易加快發(fā)展，2016年廈門(mén)市水產(chǎn)品產(chǎn)量4.4萬(wàn)噸，食用菌產(chǎn)量2.7萬(wàn)噸，果蔬產(chǎn)量53.9萬(wàn)噸，肉類產(chǎn)量5萬(wàn)噸，醫(yī)藥行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到421億元。2016年水產(chǎn)品進(jìn)出口額增長(zhǎng)21%，乳制品進(jìn)出口額增長(zhǎng)69.6%，葡萄酒進(jìn)出口額增長(zhǎng)43.6%。農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)規(guī)模逐步發(fā)展擴(kuò)大，2016年全市共有屠宰及肉類加工企業(yè)7家，生產(chǎn)鮮、冷藏肉8.81萬(wàn)噸，水產(chǎn)品加工業(yè)14家，蔬菜、水果和堅(jiān)果加工企業(yè)20家，其他農(nóng)副食品加工企業(yè)6家。

截至2016年底，廈門(mén)全市冷庫(kù)容量達(dá)40萬(wàn)噸，為5年前的4倍，人均冷庫(kù)容量約0.1立方米，冷藏運(yùn)輸車(chē)超過(guò)300輛。廈門(mén)冷鏈企業(yè)紛紛建置區(qū)域外冷鏈物流節(jié)點(diǎn)，布局航空冷鏈網(wǎng)絡(luò)，配置全程冷鏈軟硬件系統(tǒng)，建設(shè)超低溫冷庫(kù)，基本形成了較為完善的港口保稅冷鏈、食品加工冷鏈、城市城際共同配送冷鏈物流體系。

2 發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.1 政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)

一方面，廈門(mén)是福建沿海的主要開(kāi)放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)，在福建省印發(fā)的《21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)建設(shè)方案》[3]中，明確提出，支持福州、廈門(mén)、平潭等港口城市發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、港口資源、開(kāi)放政策等優(yōu)勢(shì)，建設(shè)海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)。目前，福建省與新加坡等國(guó)企業(yè)簽署了合作備忘錄，繼續(xù)擴(kuò)大在港口資源整合、海鐵聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流等領(lǐng)域的全面戰(zhàn)略合作，往來(lái)于“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)間的生鮮商品規(guī)模將不斷擴(kuò)大。

另一方面，廈門(mén)積極創(chuàng)建營(yíng)商新環(huán)境，構(gòu)建開(kāi)放新格局，創(chuàng)造外貿(mào)新優(yōu)勢(shì)，2015～2016年累計(jì)取消、停征、免征收費(fèi)652項(xiàng)，出臺(tái)實(shí)施35條減稅降費(fèi)措施，推出系列支持政策，助推外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，充分發(fā)揮自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)融資租賃、跨境電商、保稅展示、國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼、外貿(mào)綜合服務(wù)等發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，在2016年中國(guó)外貿(mào)百?gòu)?qiáng)城市中位列第7位。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)

廈門(mén)是海西城市群核心城市，是開(kāi)展對(duì)臺(tái)合作、促進(jìn)和平統(tǒng)一的基地，與長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游城市群相連成片，與沿海各大港口往來(lái)便捷，在獲取資源、技術(shù)、金融、人才等發(fā)展要素方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。作為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，廈門(mén)既是海上絲綢之路的起點(diǎn)，又是“海絲”和“陸絲”的連結(jié)點(diǎn)，海上通達(dá)世界各地，陸上通達(dá)中亞、歐洲，已成為“雙向開(kāi)放”的重要門(mén)戶。

2.3 交通優(yōu)勢(shì)

廈門(mén)擁有國(guó)際性的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，是東南沿海重要的區(qū)域性航空樞紐，東南國(guó)際航運(yùn)中心、東南沿海鐵路交通的重要樞紐。

海港方面，廈門(mén)是上海以南、深圳以北，東南沿海唯一的樞紐港、干線港港口擁有集裝箱航線143條，其中國(guó)際航線87條、內(nèi)支線15條、內(nèi)貿(mào)線41條，生產(chǎn)性泊位164個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位75個(gè)，占全省萬(wàn)噸泊位的44.6%。

陸港方面，廈門(mén)以前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)和東孚鐵路編組站為核心，形成了東南沿海區(qū)域性公路、鐵路貨運(yùn)樞紐，廈門(mén)運(yùn)營(yíng)鐵路線網(wǎng)總長(zhǎng)達(dá)139公里，有樞紐客運(yùn)站2個(gè)、貨運(yùn)站6個(gè)、專用鐵路4條，以廈門(mén)北站和廈門(mén)站為主樞紐的路網(wǎng)格局，對(duì)外公路有國(guó)家高速公路3條、國(guó)道3條、省道5條，通車(chē)總里程2 197公里。如圖1所示，目前，中歐（廈門(mén)）班列目前可到達(dá)9個(gè)國(guó)家的12個(gè)城市，線路覆蓋波蘭、德國(guó)、荷蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，將東盟10國(guó)與中亞地區(qū)及歐洲相連[4]。

空港方面，廈門(mén)是全國(guó)第六大口岸機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)通航109個(gè)城市，境內(nèi)外航線182條，擁有1條長(zhǎng)跑道、2條平行滑行道及10條聯(lián)絡(luò)道，89個(gè)停機(jī)位。

圖1 中（廈門(mén)）歐班列開(kāi)行線路示意圖

3 發(fā)展制約

3.1 冷鏈意識(shí)薄弱

市民和企業(yè)的冷鏈意識(shí)整體薄弱。一方面，大眾的冷鏈意識(shí)不到位，冷鏈知識(shí)沒(méi)有廣泛普及。大眾普遍更關(guān)注某一環(huán)節(jié)食品的當(dāng)前狀態(tài)，關(guān)注產(chǎn)品品牌、顏色、價(jià)格等因素，不了解全程冷鏈?zhǔn)称返臓I(yíng)養(yǎng)價(jià)值和保鮮狀態(tài)等常識(shí)。加之廈門(mén)傳統(tǒng)的熱食習(xí)慣，消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的需求依然較低。另一方面，企業(yè)的整體冷鏈意識(shí)不強(qiáng)，尚存僥幸心理。部分企業(yè)還是成本為上，質(zhì)量為下，未認(rèn)識(shí)到冷鏈涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸、貯存、銷(xiāo)售等多個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)操作不規(guī)范，都將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生不可逆的影響，食品冷鏈必須貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈才有價(jià)值。

3.2 有效監(jiān)管缺少

廈門(mén)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國(guó)前列，但是相比于國(guó)外冷鏈發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，在有效監(jiān)管方面仍顯不足。“從農(nóng)田到餐桌”的前鏈條監(jiān)管缺失，有標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)監(jiān)管、無(wú)執(zhí)行。行政管理部門(mén)之間監(jiān)管銜接不暢，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)配置、產(chǎn)業(yè)服務(wù)力量不足，方式還有待改進(jìn)。

3.3 發(fā)展不平衡

廈門(mén)冷鏈產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃缺位，不平衡發(fā)展現(xiàn)象較為突出。冷鏈物流主營(yíng)業(yè)務(wù)多集中于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，“最后一公里”服務(wù)明顯偏弱。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較突出，冷凍庫(kù)多，冷藏庫(kù)少，多溫區(qū)冷庫(kù)較少，冷鏈運(yùn)輸車(chē)量不足。個(gè)性化冷庫(kù)不足，自建庫(kù)多，第三方冷鏈物流過(guò)剩[5]。

3.4 效率不高

冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，行業(yè)集中度不高，輻射范圍較小，規(guī)模效應(yīng)不明顯，目前尚無(wú)資金技術(shù)實(shí)力雄厚的領(lǐng)軍企業(yè)，行業(yè)影響力整體較弱。技術(shù)、管理水平整體不高，企業(yè)間合作不充分，多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)薄弱，綜合服務(wù)水平較低。信息化水平有待提高，快速反應(yīng)、優(yōu)化流程等增值服務(wù)能力較弱。

4 發(fā)展建議

4.1 提升冷鏈物流城市配送水平

制定適用城市配送的冷藏車(chē)、冷鏈運(yùn)輸箱的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)城市交通狀況和冷鏈物流實(shí)際需要，制定城市冷鏈配送管理規(guī)范，推薦城市配送冷藏車(chē)車(chē)型，鼓勵(lì)使用新能源冷藏運(yùn)輸車(chē)，統(tǒng)一規(guī)定城市冷藏運(yùn)輸車(chē)標(biāo)識(shí)。對(duì)城市配送的冷藏運(yùn)輸車(chē)輛頒發(fā)進(jìn)城證，進(jìn)行數(shù)量管理。面向生鮮電商發(fā)展和家庭消費(fèi)需求，研發(fā)適合家庭使用和社區(qū)智能提貨柜的冷藏保溫箱，實(shí)現(xiàn)冷鏈配送、冷鏈儲(chǔ)藏“最后一公里”不斷鏈[6]。

4.2 開(kāi)通中歐冷鏈班列

圍繞國(guó)家“一帶一路”倡議部署，根據(jù)福建省“海絲”核心區(qū)建設(shè)工作要求，廈門(mén)出臺(tái)《廈門(mén)市建設(shè)海絲戰(zhàn)略支點(diǎn)城市2016年工作方案》，并推動(dòng)中歐（廈門(mén)）班列建設(shè)。發(fā)揮廈門(mén)作為“安智貿(mào)”試點(diǎn)港口的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取過(guò)境口岸資質(zhì)，開(kāi)通經(jīng)廈門(mén)到中歐、中亞“冷鏈班列”，承擔(dān)中歐、中亞班列貨源集結(jié)，發(fā)揮國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)功能，探索“中歐（廈門(mén)）班列+國(guó)際海鐵冷鏈聯(lián)運(yùn)”模式，連接臺(tái)灣及東盟等“海絲”國(guó)家與中亞、歐洲等陸絲國(guó)家，更好地實(shí)現(xiàn)“陸絲”與“海絲”無(wú)縫對(duì)接[4]。

4.3 培育冷鏈商品跨境交易平臺(tái)

依托廈門(mén)自貿(mào)區(qū)良好政策優(yōu)勢(shì)及交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，圍繞肉類、水果、水產(chǎn)品等主要冷鏈商品構(gòu)建跨境交易平臺(tái)，提供展示、交易、結(jié)算等服務(wù)功能，逐步形成肉類、水產(chǎn)品、水果等商品區(qū)域性國(guó)際冷鏈商品價(jià)格中心、交易中心。面向南美、歐洲、東盟等重點(diǎn)進(jìn)出口國(guó)家和地區(qū)，開(kāi)展國(guó)際冷鏈進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，深化區(qū)域合作，提升冷鏈商品進(jìn)出口綜合服務(wù)能力，打造廈門(mén)國(guó)際肉類、水果、水產(chǎn)品三大商品進(jìn)出口基地。

4.4 搭建冷鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)

整合冷鏈產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、口岸監(jiān)管等物流資源，建立冷鏈物流信息數(shù)據(jù)的采集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，提供冷鏈物流服務(wù)供求信息發(fā)布、在線交易、位置跟蹤、溫濕度監(jiān)控、技術(shù)服務(wù)、設(shè)備租賃、保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)之間的冷鏈物流信息對(duì)接，并通過(guò)挖掘冷鏈物流信息大數(shù)據(jù)，提供供應(yīng)鏈金融、產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)分析等服務(wù)，如圖2所示。

圖2 冷鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)示意圖

5 結(jié)論

本文對(duì)廈門(mén)冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，認(rèn)為廈門(mén)冷鏈物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，并且在“一帶一路”背景下發(fā)展冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)更加明顯，但仍存在大眾冷鏈意識(shí)薄弱、市場(chǎng)有效監(jiān)管缺失、發(fā)展不平衡等發(fā)展制約因素。最后，本文針對(duì)廈門(mén)如何更好發(fā)展冷鏈物流，從冷鏈配送、冷鏈中歐班列、冷鏈跨境交易平臺(tái)、冷鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)四個(gè)方面提出了發(fā)展建議。