輪式裝甲車的防彈結構設計要點探析

孫杰

摘 要：輪式裝甲車是我國軍事力量組成的重要的組成部分之一，其優異的防彈性能能夠為我國戰士提供良好的防護。而基于其防彈功能重要性，在對輪式裝甲車防彈結構進行設計時，其相關的系數標準十分嚴格，同時基于現代科技的發展，應用輪式裝甲車防彈結構設計的材料相對復雜，所以計的難度極大，基于此本文針對輪式裝甲車防彈結構設計的標準進行分析，并提出設計時的要點。

關鍵詞：輪式裝甲車；防彈設計；設計要點

中圖分類號：TB332；TQ322 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0057-02

為了維護我國社會治安，加強我國軍事武裝力量，輪式裝甲車的重要性不言而喻，本文以4×4輪式裝甲車為實例，通過分析的方式表述該裝甲車的防彈材料選擇、防彈結構設計、防彈鋼板設計、防彈玻璃設計、主裝甲防護、防彈重工門鉸鏈設計與其他防彈設計的標準，望能給予現代輪式裝甲車防彈設計帶來參考幫助。

1 輪式裝甲車的防彈需要及防護結構

通過相關標準規定可以了解到，輪式裝甲車基礎防彈要求有：輪式裝甲車在正面在100m距離以內，應當能夠對7.62mm穿甲彈進行防護，側面與后面應當在同樣距離之內防護7.62mm普通彈。

本文依照此標準，對輪式裝甲車防護結構進行表述。輪式裝甲車的基本結構包括主裝甲、異形裝甲兩個方面，其對應的是輪式裝甲車的艙體與后輪艙，從輪式裝甲車內部來看，其前艙與后艙是連通的，這樣的設計主要是方便車輛內部人員及時交流，并且方便人員調整，而在輪式裝甲車的前端需要設計左右兩扇側門，方便裝甲車內部人員進出裝甲車，此外，在裝甲車的中部同樣需要在左或右設計一扇側門，目的同上。因為輪式裝甲車屬于武裝車輛，需要攜帶武器，具有武器操作要求，所以還需設計液壓后門、訂艙蓋等等，這些設計雖然主要是為了方便人員操作武器，但是也要確保操作人員的安全，同樣需要注重其防護的性能。

2 防彈材料的選擇

為了確保輪式裝甲車的高質量防彈性能，在選擇防彈材料時需要遵循相關的原則，首先基于防彈的最終目的，在選擇防彈材料時一定要結合實際，主要是指，防彈材料是否能夠對現代主要威脅裝甲車運行的子彈進行防護，并同時確保裝甲車內部人員不會受到過大的影響，因此在選擇時要注意核算威脅裝甲車運行的子彈威力系數。其次，還需要盡量減輕材料重量，此點主要是因為現代裝甲車為了形成有效防護，會綜合運用多種材料，但在多種材料的影響之下，裝甲車的自重會變得較高，致使本身的運行速度受到影響，基于此在進行材料選擇時，需要在確保材料防護性能的前提，盡可能地選擇自重較輕的材料，最后，要注意控制成本，因裝甲車本身的制造成本已經很高，如果在材料上再耗用大量的成本，會影響我國資金的效益，所以在材料選擇時要注意成本。

輪式裝甲車主流的防彈材料包括鋼板、纖維玻璃、樹脂材料等等，過對這些材料的分析，可以發現其基本具備一個共同點即為韌性[2]。當輪式裝甲車遭受子彈的沖擊時，鋼板、纖維玻璃、樹脂材料就會出現凹坑，導致材料的整體結構緊繃，至此形成了一定程度的沖擊抵抗力，而基于材料的韌性其形成的抵抗力會十分強大，不會輕易地被子彈所擊穿，因此起到防護的效果。

3 防彈結構的設計

3.1 防彈鋼板的設計

防彈鋼板的設計時，要注重對設計方法的把控，目前我國常用于輪式裝甲車防彈鋼板的連接方法為焊接、螺栓兩種，其在整體結構的設計上應用范疇不同。焊接主要用于連接主裝甲板與異形裝甲板，而螺栓與焊接相反，主要負責異形裝甲與主裝甲的連接，本文主要針對焊接形式進行分析，目前輪式裝甲車焊接方法有四種：對接、搭接方立接、塞焊。

3.2 防彈玻璃的設計

因為防彈玻璃需要保障車內人員的可視性，所以其設計至關重要。關于防彈玻璃的設計，本文主要針對輪式裝甲車前端防彈玻璃與兩側防彈玻璃進行闡述[3]。首先防彈玻璃設計的標準在于：前端與兩側的防彈玻璃基本厚度均可為79mm，但隨著時代的發展，建議將前端防彈玻璃的厚度設計為98.5mm，兩側依舊保持79mm，根據玻璃本身的特性，在設計時需要考慮玻璃的耐熱性、霧度，依照《裝甲車輛用防彈玻璃規范》來設計。此外，為了確保防彈玻璃的使用壽命，應當在玻璃外圍使用黑膠包裹，以此減少車輛行駛時震動力與扭力對玻璃的損傷，同時根據防彈玻璃的設計標準，防彈玻璃兩面都應當與玻璃框架保持4mm的距離，以免造成碰撞，而為了提高防彈玻璃的結構穩定性，需要在距離孔隙內增加密封膠。

3.3 防彈主裝甲的設計

在輪式裝甲車的整體設計中，主裝甲的結構設計屬于最為重要的一個環節。在對輪式裝甲車主裝甲進行設計時，首先需要考慮鋼板結合的問題，我國傳統的鋼板結合手段主要為焊接，但是已經無法滿足現代輪式裝甲車的防護需求，所以為了加強防護，需要對焊接的方法進行改善，此點可以參考國外相對先進的技術來實現。關于國外先進技術的闡述：在進行輪式裝甲車主裝甲焊接時，可以使兩側邊板保持向外的大傾角結構，角度保持在150°，后圍板同樣采用大傾角結構，角度保持在156°，而主艙體的前圍板與水平面需要形成夾角，角度保持在120°，兩側邊板與底板同樣需形成夾角，角度為115°，在此基礎上采用榫接、時效磁共振等方法進行處理。

3.4 防彈重工門鉸鏈設計

輪式裝甲車的車門主要功能在于，確保車內人員的進出、對車內人員的安全進行防護，所以在進行設計時，要注重設計工藝，同時設計完成后需要對其進行嚴格的檢驗。關于防彈重工門鉸鏈的設計，本文推薦一種圓弧槽的鉸鏈形式，通過圓弧槽鉸鏈，使得輪式裝甲車的某一個重工門與艙體形成鏈接，完成重工門的基本安裝。而深入來說，在圓弧槽的安裝基礎上，當門打開時圓弧槽中的鉸鏈臂會推動門鎖滾柱移動，在門鎖滾柱移動過程內，圓弧槽內的彈簧會逐漸收縮，達到一定角度之后，圓弧槽槽口會與滾柱形成一致，此時門即可開啟，關閉的原理與開啟的原理相同，主要是圓弧槽槽口與滾柱錯位，以此導致艙體封閉。圓弧槽的設計主要考慮其穩固性，在加大圓弧槽所有結構的體積的基礎上，重工門關閉的情況下，除非采取暴力拆除的方式，否則是沒有辦法打開重工門的，而在開啟時，其整體運行軌跡相對簡單，所以不容易出現其他鎖槽類的事故。

3.5 其他防彈設計

就輪式裝甲車的整體結構而言，除了上述闡述的主要結構以外，對其他結構的防護進行設計同樣具有必要性。因裝甲車本身屬于軍事武裝車輛，其需要具備攜帶武器的能力，而在相關人員對武器進行操作時，就必然需要用到車頂蓋，使自身能夠對外部武器進行操作，至此為了確保武器操作流程的通暢性與車內人員的安全，車頂蓋的防彈設計同樣重要。車頂蓋本身屬于異形裝甲，所以其在連接工藝上可以參考主裝甲的方式，而在規格方面需要注意不能超過1.8m，也不可小于1.5m，以免造成安全性與操作性上的阻礙。此外基于輪式裝甲車的真實功能性，在對其進行設計時要注重考慮輪式裝甲車的抵抗性，至此關于輪式裝甲車的抵抗性結構即為防撞橫梁。防撞橫梁屬于輪式裝甲車的前端防護，主要是為了防止車輛受到沖撞時，能夠有效的降低對車內人員形成的沖擊力，同時保護車身的主要結構、加強輪式裝甲車的排障能力。現代的防撞橫梁其材料方面通常采用合金材料，結構通常為變截面框架結構，可以通過螺栓將其與輪式裝甲車進行牢固的鏈接。

4 結語

為了加強我國軍事武裝力量，對于輪式裝甲車的設計具有相當重大的意義。目前關于輪式裝甲車的設計，我國已經出臺了許多相關的規定和標準，所以在進行設計時必須按照此類標準執行。本文主要針對了輪式裝甲車中主要結構的設計，闡述了設計時的工藝、標準、材料的選擇的方式與原則。

參考文獻

[1]馮古雨，曹海建，錢坤.樹脂含量對裝甲車體內飾用輕質復合材料彎曲性能的影響[J].宇航材料工藝，2015，45（05）：26-30.

[2]杜世恒，苗慧萍.輪式裝甲車的防彈結構設計[J].專用汽車，2013（04）：82-85+87.

[3]高原，姚凱.軍用車輛裝甲防護材料與技術發展的研究[J].機電產品開發與創新，2015，28（02）：10-12+4.