淺談50米混凝土T梁吊裝施工體會

朱少斌

摘 要：預應力混凝土T梁橋，是近年來在國內高等級公路中使用最為廣泛的公路橋梁結構形式之一。本文是從西北地區承建的某高速公路大橋的實際施工經驗出發，闡述了50米混凝土T梁的運輸吊裝施工時的操作要點以及施工中應當注意的事項。

關鍵詞：50米t梁；吊裝；施工體會

中圖分類號：U445.471 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）11-0094-02

1 工程概況

近些年隨著橋梁技術的快速發展，橋梁的跨徑也逐漸增大。我省近幾年的高等級公路橋梁多采用50米混凝土T梁先簡支后連續的設計方案。西北地區某高速公路，全線共有大橋61座。其中本座大橋全長308米，是本合同段控制性工程，該橋下部構造采用空心薄壁高墩，上部構造采用50米混凝土T梁先簡支后連續設計，共六跨，三跨一聯，共兩聯。50米混凝土T梁構造尺寸為：梁底板寬66cm，梁高252cm，梁腹板厚18cm翼緣板寬160cm，翼緣板根部厚13cm，端部厚10cm，T梁在預制階段一次性完成7道橫隔梁的混凝土澆筑。

2 T梁吊裝施工準備工作

2.1 場地準備

由于現場施工條件，T梁在0號橋臺側路基區域進行梁板預制，需對0號臺到預制場之間的路基進行整平壓實，確保預制場到橋臺之間的運梁通道和路基平直、密實。

2.2 機具設備準備

（1）100噸龍門吊（預制廠）。（2）運輸設備：運梁車及相應的設施。（3）安裝設備：JQL160t/50m型雙導梁公路架橋機。（4）安全設備：安全帽、安全網、安全帶、防滑鞋等。（5）其他設備：枕木、鋼絲繩、撬棍、錘、電焊機等。（6）各特種機具設備必須經過相關質量監督部門檢驗，符合要求后方可使用。

2.3 架橋機拼裝及試吊

架橋機組裝在0號橋臺后路基上進行，組裝前、后平車，搭設組拼前后主梁用臨時枕木垛。前、后平車，前、中、后支腿頂三點高差不能超過2cm，以防架橋機撓度過大而影響架設。

架橋機組裝完成后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機先空載行走與制動，檢查架橋機電控系統是否正常，對起吊平車的起吊、縱向移動及制動，前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等升降做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分撓度值，然后按上述程序，荷載試吊，檢查荷載時前、后、中支點最大工作反力，符合要求后，方可架梁。

2.4 施工作業人員準備

（1）現場安裝操作工人在進場前必須經過安全培訓，并應由工（班）長、專職安全員及現場技術人員對其安全、技術進行交底后，方可上崗施工。嚴禁帶病和素質低下的工人進場。（2）班組操作工人必須具備安全緊急救援措施知識及安全自我防范意識，同時還要有相應各自工作班組的能力要求，并且各班組操作人員應保持穩定。（3）作業人員必須帶安全帽，高處作業人員既要帶安全帽，又要系安全帶。（4）運輸駕駛員、架橋機操作人員及特種作業操作人員必須持證上崗。

2.5 技術準備

（1）梁板支座到位，并經檢驗合格后再予以使用。（2）安裝梁板的支座墊石頂面要求標高準確，表面平整，避免支座不均勻受力和脫空現象。（3）放樣完成，墩臺支座墊石頂面精確畫出支座的位置，畫出各片梁端線位置、邊線位置。

2.6 施工人員和機械配置表

（1）主要人員一覽表（表1）。（2）主要設備一覽表（表2）。

3 T梁運輸吊裝應注意的問題

在T梁架設之前，也參考過一些關于50米T梁架設方面的文章，發現旁彎現象是T梁架設過程中最易出現的問題，但是根據分析后認為，本橋T梁出現旁彎現象的可能性很小，因為本橋在預制階段一次性完成了7道橫隔板的澆筑，故T梁整體性良好，在整個吊裝過程中未出現T梁旁彎現象，這里就不再論述。

3.1 T梁結構特殊

由于50米T梁結構細高長比較特殊，也注定了其在運輸吊裝運輸的過程中存在自身的不穩定性，從結構來看，T梁梁體底寬為66cm（端頭）和55cm（梁中部），而梁高達到了252cm，所以在T梁由預制場運輸到了架橋機的過程極易發生側翻現象，從而釀成重大安全質量事故。

3.2 T梁運輸及吊裝機械設備

根據T梁的特殊性，在經過慎重的方案比選后，我們采用架橋機、運梁車和龍門吊協作共同完成架設T梁施工工藝。T梁吊裝設備首選JQL160t/50m型雙導梁公路架橋機，這種公路架橋機不僅結構新穎而且操作簡單方便，是50米T梁的架設中首選的功能全面的橋梁專用施工機械，該型架橋機全長98.4米（可調節），自重189T，最大起重量為160t，具有整機吊梁橫移，實現邊梁安裝，實現自動化操作等優點。

3.3 T梁運輸

為了防止T梁側翻的發生，我們通過對運梁車進行一系列的改造，如在運梁車兩側加1.5米支撐架，同時運梁車兩面加防側翻支腿。在T梁就位到運梁車上后，立即用長枕木在支撐架上打斜撐，穩定T梁的同時用手拉葫蘆拉鋼絲繩綁緊進行固定，在運梁車運輸T梁的過程中必須保證運梁通道路面平面處于同一水平面。在運梁車運輸T梁運輸過程保證勻速， 前后操作人員協調一致，安排人員統一指揮，一旦發現安全隱患必須立即停車進行處理，直至保證各部位處于良好的運行狀態，直到T梁安全喂入架橋機內。

4 T梁就位應注意的問題

4.1 中梁就位

（1）首先對起吊的T梁進行檢查，特別是T梁端頭和支座鋼板接觸的面要保證無砼渣等雜物，再經監理工程師檢測合格并同意后方可準備裝車。（2）測量人員吊裝前在支座墊石上打好支座中心點，并用墨線彈出支座邊緣線和T梁位置的邊緣線。T梁就位后，T梁的邊緣與墊石上彈好的邊緣線要對齊，重合。（3）在T梁就位時，必須檢查T梁的傾斜度，一般情況下，首先保證前進方向梁端中心線與蓋梁支座頂中線重合，同時保證橫隔板與已就位梁板橫隔板對齊。（4）在落梁時，必須用線墜進行校核直至與梁端中線重合，從而保證梁體垂直和T梁梁底水平落在橡膠支座上（注：T梁在落梁是由于自重等問題，T梁都會出現輕微的側傾，這時候的調整就必須用天車左右掛鉤的升降來調整，邊調節邊用線墜進行校核，直到兩線重合，這時左右掛鉤同時落下，在T梁落至梁底與支座頂面距離2-3cm時，在用以上方法進行校核一次，當兩線重合后，就可以完全落梁），該片T梁的另一端也按此法進行就位。（5）當T梁完全落實后，應立即檢查支座與梁底是否貼合密實，有無間隙，在檢查沒有問題后，讓電焊工用鋼筋把該梁與已就位T梁進行焊接聯結起來，防止T梁側傾傾覆，如有必要可在梁端頭用枕木加斜撐。（6）待以上工作完成后，取繩，準備下一片梁的吊裝。

4.2 外邊梁就位

外邊梁的吊裝，由于外邊梁在就位后翼緣板需突出蓋梁邊緣50cm，所以按照中梁的就位程序是無法完成外邊梁的就位工作，所以為了保證外邊梁安全準確的就位，我們采取兩步走的辦法，具體步驟如下：（1）按照順序，外邊梁不是一跨最后一個就位的T梁，最后一片就位的T梁是中梁。（2）按照就位中梁的程序，先將邊梁臨時停放就位在其設計位置旁邊的中梁位置。（3）然后，將天車的吊鉤調整移動到導梁的外側，再將外邊梁進行起吊平移至設計位置的區域，按照中梁就位程序進行就位即可。

5 結語

在該座大橋的施工中，除了其他常規施工工藝外，50米T梁的運輸吊裝施工是該座大橋建設的關鍵環節。50米T梁作為一種大跨徑裝配式梁，由于其細高長的特點，在運輸和吊裝施工也顯得格外特殊和復雜，尤其是T梁在就位過程中的注意事項，將直接影響T梁以后的使用壽命，值得重視和總結。

參考文獻

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