機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理研究

張明偉

摘 要：機(jī)場助航燈光系統(tǒng)屬目視助航設(shè)備體系的一部分，其存在的主要目的是為了引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場著陸，特別是在夜間、低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場助航燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著不可替代的作用。本文主要針對機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)場；目視；助航燈光系統(tǒng)；運(yùn)行

中圖分類號：V351.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）09-0220-01

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)是保證飛機(jī)在夜晚和惡劣天氣環(huán)境下進(jìn)行安全起飛、降落、滑行的重要目視助航設(shè)備，通過燈光構(gòu)形、光強(qiáng)、顏色及其有效范圍為飛行員提供動態(tài)的三維定位信息。飛行員在向機(jī)場進(jìn)近所要看到的最重要的部分是地平線、跑道邊線、跑道入口和跑道中線，在夜晚及低能見度狀況下，進(jìn)近區(qū)助航燈光系統(tǒng)替代上述部分的作用。若某些燈具損壞，則會對飛機(jī)的飛行留下安全隱患。當(dāng)前各類機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的故障問題不僅影響系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，更對機(jī)場運(yùn)營情況造成嚴(yán)重影響。因此，必須采取積極有效的措施做好目視助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理，保證機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

1 機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)

1.1 目視助航燈光系統(tǒng)的構(gòu)成

進(jìn)近燈光系統(tǒng)：進(jìn)近燈光包括短排燈、橫排燈、順序閃光燈，其中短排燈和橫排燈為可變白光燈。進(jìn)近中線燈是跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于900米，燈距為30米。在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈（Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排）。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個(gè)燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光[1]。

（1）PAPI燈（坡度燈）：PAPI燈的作用是為飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場提供目視參考。PAPI在投入使用前，必須由民航飛行校驗(yàn)中心組織校飛，且每18個(gè)月要進(jìn)行一次定期校飛。（2）跑道燈光：跑道入口燈和跑道入口翼排燈安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色。跑道入口到距跑道末端900米范圍內(nèi)全部跑道中線燈顏色為白色，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)半紅半白；從距離跑道末端300米至跑道末端跑道中線燈顏色為紅色。位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應(yīng)使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)，其他位置的跑道邊燈為白色。設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間， 均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個(gè)，從起飛方向看，燈光顏色為紅色（跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具）。（3）滑行道燈光：滑行道中心線燈沿滑行道的中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少應(yīng)為30米；燈光顏色為綠色?；械肋吘€燈沿滑行道邊線均勻設(shè)置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍(lán)色。如圖所示。在精密進(jìn)近Ⅲ類跑道運(yùn)行時(shí)使用，橫跨滑行道或滑行等待位置，燈光顏色為紅色。該燈光的開、關(guān)取決于機(jī)場管制員的指令，飛行員操縱航空器在地面活動時(shí)，見此燈時(shí)必須停止滑行以等待機(jī)場管制員的下一個(gè)指令。

1.2 目視助航燈光系統(tǒng)的應(yīng)用

機(jī)場燈光系統(tǒng)是機(jī)場目視助航設(shè)備的一部分，對保障飛行安全起著極為重要的作用，尤其是在夜間飛行和低云低能見度條件下的飛行時(shí)，機(jī)場燈光更是航空器駕駛員建立目視地面參考所必需的目視助航設(shè)施。目前世界上很多機(jī)場都將機(jī)場燈光的使用交由機(jī)場管制塔臺管理，塔臺上一般都配備有機(jī)場燈光的控制和調(diào)節(jié)面板，以便于塔臺管制員根據(jù)飛行環(huán)境的變化和航空器駕駛員的請求，開放、關(guān)閉或調(diào)節(jié)有關(guān)機(jī)場燈光。這也是我國空中交通管理發(fā)展的必然趨勢。因此做為一名機(jī)場燈光保障人員，掌握機(jī)場燈光的使用，對提供優(yōu)質(zhì)的空中交通管制服務(wù)和保證飛行安全，有著十分重要的作用[2]。

2 機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理

2.1 建立完善的管理制度

對機(jī)場助航燈光系統(tǒng)設(shè)備采取日檢定檢工作相結(jié)合，更加排定計(jì)劃對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢測維護(hù)，關(guān)注設(shè)備絕緣情況，針對隔離變壓器、燈具發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)行抽樣檢查，并及時(shí)進(jìn)行防腐防銹，管理過程中要及時(shí)建立健全資料檔案，掌握機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，建立完善的系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫。

2.2 提高人員專業(yè)技能

強(qiáng)化理論知識的學(xué)習(xí)，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)場助航燈光系統(tǒng)基本理論，對系統(tǒng)常見故障出現(xiàn)的表現(xiàn)和機(jī)理進(jìn)行熟練掌握，定期開展技術(shù)競賽強(qiáng)化人員技能和熟練度，充分提升故障處理效率，關(guān)注機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的重點(diǎn)部分。

2.3 加強(qiáng)系統(tǒng)監(jiān)控管理

當(dāng)具備自動監(jiān)控設(shè)施時(shí)，機(jī)場管制員須利用自動監(jiān)視設(shè)施查明燈光是否按照所選用的要求處于正常工作狀態(tài)。如無自動監(jiān)控系統(tǒng)或如無此類替代設(shè)備，機(jī)場管制員必須在機(jī)場管制塔臺上目視觀察燈光系統(tǒng)以及通過其他來源如航空器駕駛員報(bào)告或目視檢查所獲得的情報(bào)，來及時(shí)了解目視助航設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。在收到表明燈火失效的情報(bào)后，機(jī)場管制員必須采取有效行動以保證受其影響的航空器或車輛的安全，并采取措施及時(shí)修理失效的燈光。

2.4 做好系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理

調(diào)光系統(tǒng)。針對調(diào)光系統(tǒng)，在開燈后要不間斷檢測設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，每月維護(hù)期間要嚴(yán)格遵照計(jì)劃對每條回路進(jìn)行絕緣監(jiān)測，對比新裝調(diào)試的回路數(shù)據(jù)，注意系統(tǒng)溫升和包封是否正常，及時(shí)對升壓變壓器的絕緣情況進(jìn)行測量。對于調(diào)光系統(tǒng)主備機(jī)要定時(shí)進(jìn)行切換試驗(yàn)，并依照規(guī)程進(jìn)行斷電切換實(shí)驗(yàn)，定期對各個(gè)觸點(diǎn)、端子狀態(tài)進(jìn)行檢測，及時(shí)進(jìn)行更換處理。關(guān)注可控硅運(yùn)行狀態(tài)，確保運(yùn)行始終處于穩(wěn)定狀態(tài)[3]。

（1）供電系統(tǒng)。機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的變壓器、開關(guān)柜、線路是構(gòu)成供電系統(tǒng)的主要內(nèi)容，對供電系統(tǒng)的維護(hù)其實(shí)質(zhì)就是對這些部分進(jìn)行維護(hù)。對于變壓器，要確保無漏、滲油情況，運(yùn)行聲音無異常；運(yùn)行狀態(tài)、避雷器、接地都滿足系統(tǒng)運(yùn)行要求；開關(guān)柜內(nèi)部的電氣元件運(yùn)行正常，各個(gè)觸點(diǎn)部分無過熱狀況；線路沿線不應(yīng)有重物堆積，不存在打樁、挖掘等異?，F(xiàn)象，接頭處無發(fā)熱，導(dǎo)線無銹蝕，與周圍障礙物的間距滿足系統(tǒng)使用要求。備用電源擔(dān)負(fù)應(yīng)急供電的艱巨任務(wù)，需要時(shí)刻保持良好狀態(tài)；要確保機(jī)組能源滿足設(shè)計(jì)使用要求，發(fā)電機(jī)停送電、接線等良好；定期對備用電源進(jìn)行啟停測試，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行處理；柴油發(fā)電機(jī)組要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)投入運(yùn)行，每周至少進(jìn)行1次加載試驗(yàn)。（2）燈光回路。制定計(jì)劃定期對回路絕緣狀況進(jìn)行檢測，并與絕緣監(jiān)控單元檢測結(jié)果進(jìn)行比對；對于燈光線路具體參數(shù)、走向、敷設(shè)狀況要熟悉；專門設(shè)置記錄出現(xiàn)故障或損傷的線路故障點(diǎn)；隔離變壓器的一次接頭連接時(shí)盡量多做一層防水并及時(shí)對隔離變壓器箱進(jìn)行檢查，確保無積水。（3）助航燈具。助航燈具出現(xiàn)狀況的次數(shù)較少，但是作為機(jī)場助航燈光系統(tǒng)重要組成部分，其維護(hù)工作不容有失，日常要注重檢查。對于存在問題的燈具要及時(shí)進(jìn)行更換；同時(shí)確保燈具使用環(huán)境整潔，需要對其位置進(jìn)行調(diào)整的，要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行及時(shí)調(diào)整；同時(shí)也要注意對燈具絕緣性能進(jìn)行檢查。

3 結(jié)語

機(jī)場助航燈光系統(tǒng)是支持飛機(jī)安全行駛的重要基礎(chǔ)，但是機(jī)場助航燈光系統(tǒng)的運(yùn)行管理受到多方面因素的影響。在處理過程中需要綜合多種因素進(jìn)行分析，明確助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行中的問題，選擇科學(xué)合理的措施進(jìn)行及時(shí)排除，結(jié)合系統(tǒng)管理制度、人員、技術(shù)等多個(gè)方面確立預(yù)防性維護(hù)對策，提高機(jī)場助航燈光系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性，提高系統(tǒng)管理和維護(hù)水平，更好地服務(wù)于飛行保障工作體系。

參考文獻(xiàn)

[1]賈立山，王立文.機(jī)場助航燈光強(qiáng)動態(tài)檢測等光強(qiáng)圖的繪制[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2017，（5）：973-978.

[2]張金龍.助航標(biāo)識燈數(shù)據(jù)采集與狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用，2013，（11）：70-73.

[3]侯啟真，史秉鑫，李琪.助航閃光燈光強(qiáng)檢測系統(tǒng)研究[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2014，（24）：234-238.