劉斌

摘要：隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和信息化技術(shù)的不斷提升，在對貨物的運(yùn)輸時效上也提出更高的要求和水準(zhǔn)。而由此而延伸出的一種附加值較高且時間要求較精準(zhǔn)的貨物運(yùn)輸模式，即快捷貨物運(yùn)輸。這類貨物的運(yùn)輸就要求鐵路部門強(qiáng)化對運(yùn)輸時間的把控，實現(xiàn)送達(dá)時間的及時性。但是從當(dāng)前這一模式的貨物運(yùn)輸來看，其整體的時效性還不夠強(qiáng)，所獲得的反饋效果也不太理想。因此，如何對鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性加以掌控，更是當(dāng)前鐵路部門需要進(jìn)行深入思考的一大問題。而這也是本文研究的主要內(nèi)容，通過對當(dāng)前鐵路快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析，提出有效的方法來促進(jìn)鐵路快捷貨物運(yùn)輸時效性的提升。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；快捷貨物；時效性

引言

隨著當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，很多運(yùn)輸形式和規(guī)模層出不窮，但傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸依然是作為主要的運(yùn)輸方式。而在鐵路運(yùn)輸中延伸出的一種快捷貨物運(yùn)輸在當(dāng)前更是非常地?zé)衢T。這種形式的運(yùn)輸所需要投入的承載力較大，尤其是發(fā)展如此快速的社會，對于貨物的運(yùn)輸更是有較高的期待值，這也給我國鐵路的發(fā)展帶來了一大挑戰(zhàn)，同時也是我國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新和調(diào)整的一個機(jī)遇。對于快捷貨物時效性的研究能夠為我國鐵路運(yùn)輸提供有效的參考和借鑒資料，為其實際的運(yùn)輸情況的落實和提升有著非常重要的現(xiàn)實意義。

一、鐵路快捷貨物運(yùn)輸時效性存在的問題

從當(dāng)前鐵路的快捷貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀來看，由于其發(fā)展的時長還比較短，所以其取得的成效和反響還不夠熱烈，以及其擴(kuò)展的范圍還不夠廣泛，這主要是由于其在運(yùn)輸?shù)臅r效性上還存在一些問題，具體來看有以下幾點(diǎn)：

第一，接貨及送達(dá)時間不準(zhǔn)時。快捷貨物的鐵路運(yùn)輸要求各個鐵路部門能夠在到站后有一個專業(yè)的汽車隊進(jìn)行貨物的配送，以保證其能夠及時送達(dá)，但是目前我國的鐵路部門并沒有做好這方面的建設(shè)，當(dāng)快捷貨物到站后，多是與其他社會物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過外包的形式將貨物后期的運(yùn)輸傳遞給社會物流企業(yè)。但是由于鐵路運(yùn)輸所包括的貨物種類繁多且去往的各個城市和區(qū)域也比較分散，所以導(dǎo)致接貨的社會物流企業(yè)會耗費(fèi)較長的時間在貨物的分揀上，耽誤了其送達(dá)的時間，造成運(yùn)輸時間的延長。

第二，跨線幅度較大影響時效性。從快捷貨物的地區(qū)來看，差異性較大，所跨區(qū)域較廣，這也就使得一些貨物在進(jìn)行運(yùn)輸時，會涉及到多次的轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅造成時間的浪費(fèi)，也會給貨物的遺漏帶來風(fēng)險。尤其是涉及到不同區(qū)域的鐵路局管理轄區(qū)時，會進(jìn)行卸載然后再裝車，從局中心站然后再運(yùn)輸?shù)搅硪粋€線路上。這樣對于時間的把控更有挑戰(zhàn)性了。

第三，量大導(dǎo)致裝卸耗時較長。鐵路快捷貨物的運(yùn)輸所涉及的運(yùn)輸量非常地龐大，需要花費(fèi)在裝卸上的時間較長，尤其是一些運(yùn)輸站自身裝卸能力的不足更會導(dǎo)致運(yùn)輸時間的延長。而且很多快捷貨物都是一些零散型的貨物，在裝卸時數(shù)量繁多，清點(diǎn)也需要較長的時間。

二、提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸時效性的方法

（一）強(qiáng)化對接送貨物時間的準(zhǔn)確性

鐵路運(yùn)輸需要遵循“貨改”的要求，做好貨物的“站對站”的接送運(yùn)輸工作，針對一些貨物量比較大且配送區(qū)域比較集中的快捷貨物，鐵路部門可以建設(shè)自身的汽車隊，大批量地加以運(yùn)輸，這樣能夠節(jié)約自身的運(yùn)輸成本且提高運(yùn)輸?shù)臅r效性。而針對一些貨物數(shù)量較少且低于比較分散的可以選擇一些實力較強(qiáng)且口碑較好的社會物流企業(yè)進(jìn)行外包運(yùn)輸，這樣可以降低偏遠(yuǎn)或者區(qū)縣的貨物運(yùn)輸，減少運(yùn)輸?shù)臅r長。

（二）加強(qiáng)各個區(qū)域合作，快速地實現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)

在物流運(yùn)輸過程中，選擇一定的運(yùn)輸方式之后就應(yīng)確定相應(yīng)的合理運(yùn)輸線路。一般情況下，快捷貨物盡量安排能夠直達(dá)的運(yùn)輸線路，這樣可以大大減少中間裝卸的成本，同時還可以避免某些不必要的麻煩，讓物流運(yùn)輸過程更合理。直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢尤其表現(xiàn)在一次性批量運(yùn)輸或用戶的需求量一次性達(dá)到運(yùn)載能力的過程中。此外，在生產(chǎn)或生活資料的運(yùn)輸過程中，通過直達(dá)運(yùn)輸?shù)男问浇⑾鄬Ψ€(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系或運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高物流運(yùn)輸?shù)挠媱澦健４送猓€需要從客戶需求的角度來看，當(dāng)貨物批量達(dá)到一定程度時，直達(dá)運(yùn)輸是合理的，而當(dāng)批量較小時，采用中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)男问揭彩呛侠淼摹Ｋ赃@也需要加強(qiáng)各個區(qū)域的合作，做好跨線幅度較大所帶來的運(yùn)輸時長增家。通過積極地與其它鐵路管理局的合作，減少中心站運(yùn)輸?shù)臅r長，可以進(jìn)一步完成快捷貨物的裝卸，提高運(yùn)輸?shù)男省＿@一才能夠在基本不增加運(yùn)力的情況下，可以有效地解決輕質(zhì)貨物的搭運(yùn)。一條正確的路線應(yīng)該是路程的最短，但路程最短指的是一條路上安排更多的客戶，從而避免重復(fù)運(yùn)輸、無用運(yùn)輸。

（三）提高貨物集裝化水平，注重技術(shù)化建設(shè)

建議我國鐵路應(yīng)當(dāng)將完善快捷貨物集裝化系統(tǒng)建設(shè)作為重點(diǎn)工作，從而提高鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性，令集裝化運(yùn)輸更為經(jīng)濟(jì)、合理。具體來講，首先應(yīng)當(dāng)考慮鐵路快捷貨物集團(tuán)化裝卸技術(shù)的建設(shè)和優(yōu)化，通過合理配置集裝化裝卸設(shè)備、建立信息化系統(tǒng)等方式，令集裝化水平的運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)有機(jī)銜接。其次，應(yīng)當(dāng)積極利用鐵路到站裝卸的實際條件，積極地提高到站裝卸能力，根據(jù)到站貨物的一般情況，設(shè)計規(guī)模、大小不一的裝卸工具，同時在貨物的包裝上需要有一定的要求，以保障集裝化裝卸時的效率提升。

三、結(jié)語

綜上所述，本文對我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性加以分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前快捷貨物在運(yùn)輸上存在一些問題，影響著其時效性，包括其接貨及送達(dá)時間不準(zhǔn)時、跨線幅度較大影響時效性、量大導(dǎo)致裝卸耗時較長。這些問題的存在對我國快捷貨物這一運(yùn)輸趨勢的發(fā)展帶來了很大的阻礙作用。所以，在未來，我國鐵路部門需要積極地強(qiáng)化對接送貨物時間的準(zhǔn)確性、加強(qiáng)各個區(qū)域合作，快速地實現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)、提高貨物集裝化水平，注重技術(shù)化建設(shè)。由此最終才能夠?qū)崿F(xiàn)我國鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)臅r效性。

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