裝配化建筑物流信息化技術(shù)研究

莊曉玲

【摘 要】本文通過對物流信息系統(tǒng)和建筑技術(shù)的研究，探討了建筑物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，通過利用建筑信息管理系統(tǒng)BIM技術(shù)模擬建造形成構(gòu)件數(shù)據(jù)信息庫，在制造環(huán)節(jié)通過PLM，PDM，ERP等技術(shù)支持節(jié)約物資浪費和提高生產(chǎn)效率；在施工安裝階段，依托BIM信息技術(shù)進(jìn)行施工組織，可以使施工物流節(jié)拍有序化，對實際工作有深遠(yuǎn)指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】BIM；信息化；物流管理

一、前言

伴隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑工程在改善和提高人居環(huán)境功能質(zhì)量的同時，也造成了資源的消耗和對生態(tài)的破壞，因此，在建筑行業(yè)中推行裝配式建筑體系是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展必然的要求，高效便捷、網(wǎng)絡(luò)化和有序的組織物流是社會對建筑業(yè)物流的迫切要求[1]。

正是基于物流信息化[2]的成果明顯，在整體運輸控制上的有效地制約作用，本文對裝配式建筑行業(yè)物流控制引入信息化技術(shù)對兩者的融合[3]進(jìn)行研究，以促進(jìn)建筑業(yè)物流無論在運輸階段還是在預(yù)制構(gòu)件制作、安裝階段的快速發(fā)展。

二、相關(guān)研究及難點

現(xiàn)代裝配式建筑項目一般都是集設(shè)計、制造、安裝及專業(yè)工程總包為一體。其建筑產(chǎn)品的生產(chǎn)管理流程已超過普通建筑企業(yè)的管理水平，對于產(chǎn)品的管理更近似于現(xiàn)代化制造業(yè)的要求，但由于其產(chǎn)品的特殊性，往往對其標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化難度較大，這對物流控制要求更加嚴(yán)格[4]。由于原材料和成品預(yù)制構(gòu)件的運輸主要是由第三方專業(yè)物流公司操作，國內(nèi)不少專家學(xué)者已經(jīng)對此進(jìn)行了描述如秦小玉（2012）等關(guān)于大型土木工程物流管理模式[5]的著述，本文主要探討在預(yù)制構(gòu)件加工階段和現(xiàn)場施工階段二次運輸?shù)奈锪餍畔⒒芸亍?/p>

項目中標(biāo)后，首先是構(gòu)件制作環(huán)節(jié)，在制造流程需要應(yīng)用BIM/PLM（PDM，ERP）技術(shù)和物流控制相結(jié)合。一般先進(jìn)行施工圖拆解，構(gòu)件零件圖紙匯總排版，統(tǒng)計結(jié)構(gòu)材料用量和規(guī)格、種類，匯總料單移交到物資進(jìn)行采購，入庫，根據(jù)制作工藝流程要求發(fā)料、回收。

在預(yù)制構(gòu)件制作加工完成后物流運輸?shù)狡囱b現(xiàn)場進(jìn)行堆放，進(jìn)行預(yù)安裝和現(xiàn)場拼裝，受現(xiàn)場的場地限制，不能多放，也不能斷貨，這就要求堆料場地的物料運輸需要既滿足材料的出廠限制，又要滿足現(xiàn)場施工節(jié)拍流水。

一般施工企業(yè)物資管理部門受傳統(tǒng)作業(yè)模式制約，主要有如下表1所述困境需要擺脫：

三、信息化流程配合及關(guān)鍵

裝配式建筑結(jié)構(gòu)企業(yè)的信息化進(jìn)程主要包括工廠制作階段的物流信息化和施工安裝階段的信息化進(jìn)程。

→ 加工制作階段

在加工階段，可以通過BIM系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，按照加工進(jìn)度安排，按時按需采購期貨，分批次進(jìn)料，減小庫存壓力和裝車壓力，有序進(jìn)行構(gòu)件管理，對于廠內(nèi)二次倒運和構(gòu)件堆卸做到可管控，可追溯，循環(huán)使用臨時設(shè)施，減少等待時間。

→ 安裝階段

信息化數(shù)據(jù)庫可以將現(xiàn)場的情況及時反饋至公司管理層，對于建筑產(chǎn)品的控制可以達(dá)到及時準(zhǔn)確的效果。對現(xiàn)場的安裝進(jìn)度和晴雨情況，及時調(diào)整工廠的發(fā)貨批次和發(fā)貨數(shù)量，減少管理不到位造成的窩工現(xiàn)象。

信息化三大關(guān)鍵：管控的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)的信息化和信息的及時性。

四、實際工程應(yīng)用效果

濟南黃河公鐵兩用橋為石濟鐵路客運專線工程、邯長邯濟鐵路擴能改造工程及濟南市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略向北跨越黃河的公鐵合建橋梁，其中下層橋面為石濟客專及邯長邯濟膠濟鐵路聯(lián)絡(luò)線四線鐵路，上層橋面為雙向六車道公路，施工時間從2013年5月30日開始，歷時31個月，工程總用鋼量為36000噸，合同造價約7億。該工程通過對信息化的應(yīng)用，取得了顯著地經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，無效的廠內(nèi)運輸減少了30%，構(gòu)件采購成本同批次也有明顯下降，構(gòu)件分批次運輸?shù)浆F(xiàn)場后，運輸滿載率達(dá)到84%，返程空車率下降了6個百分點，構(gòu)件預(yù)拼裝場的堆料未出現(xiàn)不明原因積壓和窩工現(xiàn)象，現(xiàn)場施工的有序程度有極大的提高，施工現(xiàn)場整潔高效，給建設(shè)方、監(jiān)理方留下很好的印象。

信息化技術(shù)在物流管理系統(tǒng)的使用效果不論是從經(jīng)濟效益還是社會效益來說，帶來的成果都是巨大的，無可抵御的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王玲續(xù)，基于綠色建筑理念下的建筑業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀的探討[J]. 山東建筑大學(xué)學(xué)報，2012，第5期

[2]楊銀良，物流企業(yè)構(gòu)建物流信息化體系的研究[J]. 物流科技，2009，第10期

[3]國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知.國發(fā)（2009）8號.

[4]中國工信部電子科學(xué)技術(shù)情報研究所編制2012年物流信息化檢測報告. 2013

[5]秦小玉，大型土木工程的物流管理模式優(yōu)化分析[J]. 研究和探討，2012